市場人士分析，在國內(nèi)純電動乘用車可選車型稀少的背景下，國外豪華電動汽車的高調(diào)進入將攪熱中國電動汽車私人消費市場。
高端汽車品牌
紛紛涉足電動汽車
本月21日晚，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在微博透露，“TESLA Model S 正式接受預(yù)訂。”這讓傳聞已久的特斯拉入華變成現(xiàn)實。
事實上，早在去年底，特斯拉便在位于北京繁華地段的僑福芳草地購物中心一層租下了近800平方米的鋪位，用于搭建其在中國的首家體驗店。據(jù)芳草地體驗店的工作人員透露，特斯拉Model S的定金為25萬元人民幣，但具體售價暫未公布，且不能享受任何補貼，預(yù)計明年才能正式提車。目前，特斯拉Model S在美國的售價大約是7萬至10萬美元，在進入中國后還需繳納25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及消費稅，再加上銷售利潤，普遍預(yù)計售價在60萬至85萬元人民幣之間。
而上月29日，寶馬在北京、巴黎、紐約三地同步首發(fā)首款量產(chǎn)電動車i3，將于明年正式進入中國銷售。“先從一線城市的寶馬5S店開始銷售，二線城市還沒有這么快。”一家寶馬5S店經(jīng)銷商說。目前，i3在國內(nèi)的售價暫未公布，而其最先上市地德國的官方基礎(chǔ)價格為34950歐元起(約合人民幣28萬元起)，考慮到進口關(guān)稅等稅費，預(yù)計國內(nèi)售價在50萬元人民幣左右。寶馬還將于明年初推出一款定位更高的插電式混合動力跑車i8。據(jù)寶馬北美CEO威利斯透露，i8在美國的售價在15萬美元(約合人民幣91.6萬元)。
寶馬的競爭對手奧迪近日也宣布將與一汽共同研發(fā)一款插電式混合動力車；奔馳與比亞迪合資的電動車品牌—騰勢目前已敲定其首批三大經(jīng)銷商的布局，首款電動車預(yù)計在今年11月正式首發(fā)，并計劃從2014年開始面向個人消費者銷售。
充電難題
制約其在華發(fā)展
“未來五年，豪華新能源車的銷量可占到整個豪華車市場的17%，其中主要是混合動力車，電動車也會超過2%。”尼爾森公司副總監(jiān)趙新智預(yù)計，陸續(xù)投放中國市場的豪華品牌新能源車將超過30款，包括混合動力、插電式和純電動汽車。
“中國私人電動車市場一直未被打開，也遠未形成規(guī)模。”比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司副總裁林密說。據(jù)統(tǒng)計，截至去年年底，全國有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車，大約只有4400輛為私人用車。盡管各地推出了最高12萬元的補貼政策，但消費者嘗試純電動汽車的熱情還是很難被激發(fā)。
迄今各大城市純電動汽車私人消費最大的障礙依然是充電問題。而在美國這個問題不存在。比如，特斯拉在美國提供多種充電方式。普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，每充電一小時可行駛50公里，還能在車主的車庫內(nèi)改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。另外，特斯拉正在加快沿高速公路布局換電站，以普通加一箱汽油的價格可完成電池更換，換電池僅需要91秒。
與美國相比，中國純電動汽車在充電設(shè)施方面的不足更加明顯，尤其多數(shù)車主都不擁有獨立車庫。
一位業(yè)內(nèi)人士說，只要配套設(shè)施不完善，就算特斯拉們再先進也是白搭，況且它們還有如此高的售價。
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特斯拉入華遭遇商標糾紛
在全球紅得發(fā)紫的特斯拉還未入華，就先遭遇了第一個難題—商標搶注。這次特斯拉遭遇的是一位專業(yè)的商標搶注人占寶生。占自稱2006年9月申請注冊TESLA的商標，并于2009年獲得“TESLA”商標的所有權(quán)，還提交了“特斯拉”、“Tesla Motors”以及“T”形圖形的注冊申請。除了搶注一系列商標外，占寶生還為特斯拉申請了微博、博客以及一系列與TESLA有關(guān)的域名。8月12日，他推出廣州特斯拉有限公司官方網(wǎng)站，并于20日正式上線。
據(jù)了解，特斯拉對商標處理的預(yù)算是百萬級的，而占寶生的要價達到了3000萬美元，大大超出特斯拉老板穆斯克的預(yù)算。此后，有消息稱特斯拉決定改名為“拓速樂(TUOSULE)”。但從昨天特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理的微博看出特斯拉依然選擇使用“特斯拉(TESLA)”商標，這也很可能使其惹上類似當年蘋果和唯冠“iPad”的商標糾紛。
