8月22日，鑒于特斯拉可能引起電動(dòng)汽車銷售熱潮，中國(guó)資本市場(chǎng)受到特斯拉概念影響，整體漲幅近1%，包括比亞迪、江蘇國(guó)泰等9只個(gè)股資金凈流入超過(guò)千萬(wàn)，共吸引資金超過(guò)1.75億元。上下游產(chǎn)業(yè)也在特斯拉“中國(guó)風(fēng)”襲來(lái)之際，蠢蠢欲動(dòng)。
在中國(guó)香港和大陸地區(qū)，已有消費(fèi)者開始咨詢、預(yù)定特斯拉電動(dòng)車。從2009年中國(guó)大力推行電動(dòng)汽車發(fā)展的4年里，似乎還沒有哪家企業(yè)引起公眾如此大的關(guān)注和興趣。
在世界汽車業(yè)艱難探索電動(dòng)汽車出路之際，身處美國(guó)硅谷的特斯拉展現(xiàn)出極強(qiáng)的活力。短短幾年時(shí)間，穆斯克領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉這條“鯰魚”，通過(guò)整合產(chǎn)業(yè)鏈和開發(fā)管理軟件等一系列舉動(dòng)，攪動(dòng)了電動(dòng)汽車業(yè)的波浪。那么，不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)后，特斯拉能否像鯰魚游進(jìn)裝滿沙丁魚的魚槽一樣，引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，激起這個(gè)缺乏主動(dòng)性和創(chuàng)新精神的市場(chǎng)的活力？
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的新能源汽車數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車11375輛，僅占乘用車總量0.07%；今年上半年，新能源汽車銷售5889輛，純電動(dòng)汽車僅為5114輛，插電式混合動(dòng)力775輛。
這與《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中“2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
2009年，面對(duì)新能源汽車的戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國(guó)出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出未來(lái)三年新能源車形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車銷量5%，并推動(dòng)新能源車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。隨后，政府相關(guān)部門還以財(cái)政資金和貸款補(bǔ)貼支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，并擴(kuò)大新能源車示范城市，對(duì)私人購(gòu)買電動(dòng)車給予補(bǔ)貼，其中純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。
3年后，2011年全國(guó)25個(gè)示范城市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)布之后，由于無(wú)產(chǎn)品可買，以及與預(yù)期目標(biāo)差距甚大，媒體上普遍彌漫著各種失望與批評(píng)的聲音。令人遺憾的是，此后即便相繼有比亞迪、長(zhǎng)安、上汽乘用車等企業(yè)斥巨資研發(fā)的產(chǎn)品問世，購(gòu)買者仍寥寥無(wú)幾。
近5年時(shí)間里，中國(guó)在新能源領(lǐng)域，尤其是電動(dòng)車推廣方面可謂殫精竭慮，始終進(jìn)展甚微。最近，某大型國(guó)有集團(tuán)新能源汽車負(fù)責(zé)人甚至私下向記者透露，“我們并無(wú)電動(dòng)車量產(chǎn)計(jì)劃，只是上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要求做出樣品。”
在市場(chǎng)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)面前，作為領(lǐng)軍企業(yè)的比亞迪，已將當(dāng)前重點(diǎn)轉(zhuǎn)向公交電動(dòng)化領(lǐng)域和海外市場(chǎng)；其他企業(yè)去年全年銷售的電動(dòng)車，甚至可以“掰著手指頭數(shù)”。
這種現(xiàn)狀，在特斯拉看來(lái)卻不失為巨大的機(jī)遇。
據(jù)介紹，作為全球25家新開專賣店之一，現(xiàn)階段特斯拉將在中國(guó)設(shè)立直營(yíng)模式的經(jīng)銷店，待經(jīng)銷店獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)后，其熱銷車型MODEL S將入華銷售。
“5年內(nèi)，我們會(huì)推出大眾化電動(dòng)車。”穆斯克表示，他會(huì)盡力把工廠建在接近潛在消費(fèi)者的地區(qū)，以將物流成本最小化，中國(guó)無(wú)疑是最好的選擇之一。
僅就目前的跡象看，特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”至少體現(xiàn)在三方面：
首先，就技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，特斯拉給國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)及零部件產(chǎn)業(yè)提供了新思路，即使用數(shù)量更多卻分散于車輛的鋰電池，依靠先進(jìn)的管理軟件，確保每塊鋰電池協(xié)同工作，這種方式對(duì)后發(fā)者尤其有借鑒意義，但成本相對(duì)較高，必須解決零部件可靠性問題。
其次，商業(yè)推廣方面，特斯拉通過(guò)準(zhǔn)確定位，先滿足部分具有示范作用的富人和政府官員的社會(huì)責(zé)任感，來(lái)打開市場(chǎng)，這需要我國(guó)車企繼續(xù)在企業(yè)和政府公關(guān)上下功夫。
再次，值得注意的是，最新頒布《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》提出，到2015年，我國(guó)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值要達(dá)到4.5萬(wàn)億元，成為經(jīng)濟(jì)新支柱。為此，我國(guó)將加快新能源汽車技術(shù)攻關(guān)和示范推廣，擴(kuò)大消費(fèi)需求，開展私人購(gòu)買新能源汽車和新能源出租車、物流車補(bǔ)貼試點(diǎn)，抓緊研究制定政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車的實(shí)施方案。
有人認(rèn)為，特斯拉會(huì)獲得中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的支持。隨著高端市場(chǎng)需求飽和，特斯拉不可避免將轉(zhuǎn)向更低價(jià)的車型，這對(duì)依舊熱衷傳統(tǒng)燃效的在華外資企業(yè)以及部分內(nèi)資企業(yè)而言應(yīng)該有所警示，對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展也會(huì)有促進(jìn)作用，或?qū)⒓铀匐妱?dòng)汽車推向個(gè)人市場(chǎng)。
另一方面，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》最新報(bào)道，能源咨詢公司伍德麥肯茲日前指出，到2020年，中國(guó)原油進(jìn)口額將大幅增至5000億美元，屆時(shí)美國(guó)僅為1600億美元。與此同時(shí)，隨著對(duì)歐佩克依賴上升，中國(guó)支付原油價(jià)格也將高于美國(guó)。種種跡象表明，中國(guó)必須加速新能源車的進(jìn)度，而特斯拉這條“鯰魚”，或許就是讓魚槽里的其他魚加速游動(dòng)的外來(lái)者。
