作為一種公眾認(rèn)知度尚不太高的新事物，政府要做的事情有很多。2009年，由北京市政府牽頭，北京市科委、市發(fā)展改革委、市財政局等十四個相關(guān)委辦局為成員單位建立了北京市新能源汽車聯(lián)席會議制度,聯(lián)席會議辦公室設(shè)在北京市科委，形成齊抓共管、各司其職、通力合作、協(xié)同推進(jìn)的工作格局。成立“北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心”專職機(jī)構(gòu)，貫徹落實(shí)國家和北京市的相關(guān)政策，協(xié)調(diào)解決政策推進(jìn)過程中遇到的具體問題，為北京市新能源汽車聯(lián)席會提供全面支撐，促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
公眾對電動汽車持觀望態(tài)度的一大原因是目前基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電不方便。在這方面，除了以最大力度推進(jìn)充電站、充電樁的建設(shè)外，還因地制宜、因車制宜探索新型推廣模式，目前形成了以整車出售、電池租賃等相結(jié)合的新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式，形成了慢速充電、快速補(bǔ)電、快速更換等相結(jié)合的能源供給方式。這些為北京市開展大規(guī)模示范運(yùn)行積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
政府的作用還體現(xiàn)在對新能源汽車的科普上。北京市充分利用廣播、電視報道、宣傳視頻、宣傳手冊和網(wǎng)絡(luò)等多種媒體及渠道，向公眾普及新能源汽車知識，宣傳國家產(chǎn)業(yè)政策，培育新能源汽車用車文化。
但政府并未對所有事項(xiàng)大包大攬，他們采用不同形式讓市場介入，調(diào)動各方積極性形成合力，共同推動電動汽車的發(fā)展。例如，由各區(qū)縣政府、汽車公司、電力公司共同出資成立的電動出租車公司，由于將大家利益捆綁在一起，形成利益共享和風(fēng)險分擔(dān)機(jī)制，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成良性發(fā)展。再比如，在今年啟動的“電動北京 伙伴計(jì)劃”中，易卡先鋒新能源汽車租賃有限公司和北汽集團(tuán)達(dá)成深度合作，神州租車公司等大型汽車租賃公司也參與其中，有了資本的介入，這一計(jì)劃才有可能逐漸脫離政府扶持，按市場化運(yùn)營，從而獲得長遠(yuǎn)發(fā)展。
或許短時間內(nèi)，新能源汽車還并不能大規(guī)模進(jìn)入尋常百姓家，但沒有人懷疑這一趨勢。正如前文所述，它的推廣普及有賴于政府主導(dǎo)、各方參與，我們相信，在北京長期扎實(shí)有效的系列措施推動下，首都街道上的電動汽車比例將不斷增加，北京的新能源汽車將迎來更大發(fā)展。
