一般給出的書面解釋是這樣的，陶瓷基復(fù)合材料是以陶瓷為基體與各種纖維復(fù)合的一類復(fù)合材料。
陶瓷基體和高性能纖維可以“相生互補(bǔ)”。
陶瓷基體可為氮化硅、碳化硅等高溫結(jié)構(gòu)陶瓷，這些先進(jìn)陶瓷具有耐高溫、高強(qiáng)度和剛度、相對(duì)重量較輕、抗腐蝕等優(yōu)異性能，而其致命的弱點(diǎn)是具有脆性，處于應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂導(dǎo)致材料失效。而采用高強(qiáng)度、高彈性的纖維與基體復(fù)合，則是提高陶瓷韌性和可靠性的一個(gè)有效的方法。纖維能阻止裂紋的擴(kuò)展，從而得到有優(yōu)良韌性的纖維增強(qiáng)陶瓷基復(fù)合材料。
陶瓷基復(fù)合材料具有優(yōu)異的耐高溫性能，主要用作高溫及耐磨制品，在新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”重點(diǎn)產(chǎn)品目錄中，核心材料主要是中低體分碳化硅鋁復(fù)合材料和高體分碳化硅鋁封裝材料，其下游運(yùn)用領(lǐng)域主要是汽車和電子行業(yè)。
在航空航天、新能源等領(lǐng)域，高性能陶瓷基復(fù)合材料具有重要的應(yīng)用價(jià)值，是新材料研究的重要方向，是開發(fā)相關(guān)技術(shù)的重要材料基礎(chǔ)，現(xiàn)在中國航天飛行器已經(jīng)廣泛應(yīng)用高性能陶瓷基復(fù)合材料。
目前，在法國，已將長纖維增強(qiáng)碳化硅復(fù)合材料應(yīng)用于制造高速列車的制動(dòng)件，2010年，通用電氣公司(GE)于11月10日在F414改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了陶瓷基復(fù)合材料(CMC)渦輪轉(zhuǎn)子葉片的關(guān)鍵性試驗(yàn)。在轉(zhuǎn)子葉片方面，CMC材料在下一代寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用更具吸引力，例如波音777的動(dòng)力GE90發(fā)動(dòng)機(jī)的替代產(chǎn)品。應(yīng)用CMC最關(guān)鍵的受 益在于重量的降低，不僅材料本身比金屬合金材料輕，同時(shí)也能減少冷卻系統(tǒng)的重量。
或者你不曾想過，陶瓷有可能通過改造成為用作火箭、衛(wèi)星的部件材料。而據(jù)悉，中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所研究員董紹明及其團(tuán)隊(duì)就作了這方面的嘗試，而且成功應(yīng)用。
可以說，國內(nèi)的陶瓷基復(fù)合材料研發(fā)水平已經(jīng)可以和國際持平。
此前據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，國家發(fā)改委作出批復(fù)，西北工業(yè)大學(xué)無人機(jī)系統(tǒng)國家工程研究中心、陶瓷基復(fù)合材料制造技術(shù)國家工程研究中心雙雙獲國家發(fā)改委立項(xiàng)，批準(zhǔn)籌建。
在國內(nèi)，新材料的研發(fā)往往依靠產(chǎn)學(xué)研推動(dòng)。
西工大在陶瓷基復(fù)合材料研制技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)已躋身國際先進(jìn)行列。由西安鑫垚陶瓷復(fù)合材料有限公司牽頭建設(shè)的陶瓷基復(fù)合材料制造技術(shù)國家工程研究中心，將重點(diǎn)開展自愈合陶瓷基復(fù)合材料、超高溫耐燒蝕陶瓷基復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)功能一體化陶瓷基復(fù)合材料、耐磨損陶瓷基復(fù)合材料等陶瓷基復(fù)合材料的研發(fā)、推廣和應(yīng)用。再者，哈爾濱工程大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和牡丹江金剛鉆碳化硼有限公司承擔(dān)的“碳化硼陶瓷基復(fù)合材料系列產(chǎn)品開發(fā)與應(yīng)用研究”項(xiàng)目經(jīng)鑒定委員會(huì)專家認(rèn)為在碳化硼復(fù)合材料產(chǎn)品領(lǐng)域已達(dá)到國際先進(jìn)水平。
