中美多名專家在接受新華社記者采訪時表示，特斯拉的中國路面臨多重挑戰(zhàn)。特斯拉公司的一名發(fā)言人則稱：“我們還沒有準(zhǔn)備好”。
特斯拉近來風(fēng)頭正盛。去年其股票漲幅超過400%，總市值突破200億美元。它生產(chǎn)的Model S型電動車登上美國最暢銷豪華車榜單，被評為美國最安全汽車。媒體將特斯拉比作汽車業(yè)的“蘋果”，認(rèn)為它代表著未來汽車業(yè)的方向。
在中國，特斯拉占地800平方米的北京經(jīng)銷店計(jì)劃在今年年底前開張。特斯拉已經(jīng)開始接受新車預(yù)定，其內(nèi)部人士稱這款車是Model S型中的P85款，同等配置在國外售價約為11.67萬美元，在中國售價預(yù)計(jì)超過100萬元人民幣。自8月底接受預(yù)定以來，已在香港預(yù)售約400輛，在大陸一周內(nèi)預(yù)售了40多輛。這款電動車預(yù)計(jì)將于2014年第一季度正式上市。
但特斯拉對在中國的發(fā)展前景仍出言謹(jǐn)慎，該公司公關(guān)部的土井敦子說，目前還不是接受媒體采訪的適當(dāng)時機(jī)，“我們還沒準(zhǔn)備好”。
業(yè)界專家也認(rèn)為，特斯拉的中國路面臨多重挑戰(zhàn)。美國加州大學(xué)商業(yè)管理專業(yè)教授克里斯托弗說，“特斯拉”的中文商標(biāo)已被搶先注冊，品牌問題可謂特斯拉進(jìn)入中國遇到的第一道門檻。
特斯拉一名內(nèi)部管理人士在接受記者電話采訪時表示，目前特斯拉在中國的注冊公司叫“拓速樂汽車銷售（北京）有限公司”，這一名稱來自TESLA的廣東話譯音，該品牌在中國還沒公布中文正式用名。
克里斯托弗認(rèn)為，特斯拉電動車本就屬于小眾市場，這可能影響這一品牌在中國市場的認(rèn)知度。在同等價位下，中國消費(fèi)者可能更愿購買寶馬、奔馳等知名汽車品牌。
第二道門檻是充電、維修等電動車售后服務(wù)在中國還不完善。在美國，特斯拉公司在不少城市的公共場所都配備了充電站，但數(shù)目不夠，所以在美國銷售的新能源汽車目前仍以混合動力為主。而中國的配套設(shè)施與美相比有明顯差距。
據(jù)特斯拉公司內(nèi)部人士介紹，其電動車可以使用普通“220伏／10安”的電源充電，但每小時充電量僅夠行駛10公里。如果改裝專用充電設(shè)備，可達(dá)到每小時100多公里，但需要從電網(wǎng)單獨(dú)拉一條80安培的線。這種改裝所需費(fèi)用在美國大約為2700美元，在中國至少需要約兩萬元人民幣。
第三，電動車在中國發(fā)展的整體環(huán)境與美國不同。美國的補(bǔ)貼政策相對更多，消費(fèi)者如果購買電動車可從聯(lián)邦政府得到7500美元的稅務(wù)減免，在一些州還有現(xiàn)金補(bǔ)貼政策。
比亞迪公司高級副總裁、美國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李柯說，對電動車廠商來說，這些政策對推廣品牌有很大幫助。李柯認(rèn)為，電動車在中國的發(fā)展還處于相對初期階段，在鼓勵公眾使用私家電動轎車方面還需更多政策支持。
第四，許多中國本土企業(yè)也在研發(fā)電動車，因此特斯拉將面臨激烈競爭。
克里斯托弗教授總結(jié)說，特斯拉進(jìn)入中國需要建設(shè)配套設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、維修站點(diǎn)及售后服務(wù)系統(tǒng)，還需在品牌和市場推廣方面花費(fèi)大筆成本，因此不太可能在短期內(nèi)獲利。
盡管面臨重重困難，但業(yè)界普遍認(rèn)為，特斯拉進(jìn)入中國是一個雙贏行動。對特斯拉來說，可以擴(kuò)大全球品牌認(rèn)知度，其工廠產(chǎn)能可以得到更充分的利用。而對中國來講，則會刺激電動車行業(yè)的競爭，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，還能幫助公眾了解電動車，提升人們對環(huán)境保護(hù)的重視。
特斯拉能否在挑戰(zhàn)中邁過一道道門檻，在中國順利“來電”，仍需時間檢驗(yàn)。
