以下是文章詳細(xì)內(nèi)容：
Model S汽車熱銷
特斯拉正保持高速發(fā)展，該公司生產(chǎn)的Model S全電動豪華轎車已經(jīng)有1.4萬輛行駛在路上，其股價(jià)也屢創(chuàng)新高。如果特斯拉能按原定計(jì)劃，在今年內(nèi)完成生產(chǎn)2.1萬輛Model S汽車，2015年生產(chǎn)4萬輛Model S汽車的目標(biāo)，那么該公司對鋰電池的需求將達(dá)到一個(gè)驚人的程度。
Model S汽車的熱銷，也推動了全球電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)數(shù)據(jù)顯示， Model S汽車上市一年中，特斯拉就消耗了全球生產(chǎn)的所有“18650”鋰電池。因此，如果特斯拉想要穩(wěn)定的生產(chǎn)Model S汽車，以實(shí)現(xiàn)公司持續(xù)增長，就必須確保足夠的鋰電池供應(yīng)量。
從亨利-福特（Henry Ford）推出第一輛汽車開始，汽車制造廠想要發(fā)展就必定面臨規(guī)?；瘑栴}。任何一輛汽車中，需要的零組件數(shù)量都高達(dá)數(shù)千個(gè)，而這些零組件都必須由獨(dú)立的生產(chǎn)線生產(chǎn)。因此，那些規(guī)模巨大的汽車制造廠只不過是將這些零組件匯總在一起，最終組裝成汽車而已。當(dāng)然，如果一家工廠每天能夠量產(chǎn)數(shù)千輛汽車，其背后的工業(yè)力量和后勤保障能力也是讓人吃驚的。
對于規(guī)模仍然偏小的特斯拉來說，Model S汽車銷量快速增長已經(jīng)給零組件供應(yīng)商帶來了壓力。特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)指出，大多數(shù)零組件供應(yīng)商都認(rèn)為，Model S在整個(gè)生命周期內(nèi)的銷量都不會超過3000輛，因此他們都只是根據(jù)這一預(yù)期進(jìn)行備貨。但實(shí)際情況卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他們的預(yù)期，Model S汽車在6個(gè)星期中的產(chǎn)量就達(dá)到了3000輛。
鋰電池供應(yīng)成關(guān)鍵
在特斯拉生產(chǎn)電動汽車之前，鋰電池行業(yè)也曾與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生交集，但直到特斯拉的迅速崛起，鋰電池行業(yè)才迎來真正的變革。
日產(chǎn)聆風(fēng)曾被稱作“有史以來銷量最好”的電動汽車。僅在2010年12月至2013年7月期間，聆風(fēng)電動汽車的銷量就達(dá)到了7.1萬輛。日產(chǎn)聆風(fēng)需要配備24千瓦時(shí)的鋰電池，這意味著在該電動汽車的生產(chǎn)過程中，總計(jì)要消耗170萬千瓦時(shí)鋰電池。
但如果將日產(chǎn)聆風(fēng)消耗的鋰電池?cái)?shù)量與特斯拉相比，就有點(diǎn)小巫見大巫了。根據(jù)特斯拉俱樂部的用戶數(shù)據(jù)顯示，該公司今年將銷售2.1萬輛Model S汽車，其中只有不到30%的用戶選擇了入門級的60千瓦時(shí)電池。由此可推算出，特斯拉今年全年消耗的鋰電池?cái)?shù)量將達(dá)到160萬千瓦時(shí)。
我們可以從上面的對比中看出，特斯拉在一年中消耗的鋰電池?cái)?shù)量就相當(dāng)于日產(chǎn)3年消耗量的總和。這就意味著，Model S汽車使用的鋰電池容量將超過日產(chǎn)聆風(fēng)在內(nèi)的所有電動汽車。未來，隨著特斯拉汽車產(chǎn)能不斷上升，該公司對鋰電池產(chǎn)業(yè)的影響力也將大幅增加。
18650鋰電池單個(gè)容量都不大，但特斯拉卻是唯一一家大規(guī)模使用這種電池的汽車廠商，日產(chǎn)、通用汽車、寶馬等制造商大多數(shù)采用了體積較大的鋰電池，這些電池的單個(gè)容量約為18650鋰電池的10倍。此外，特斯拉也為豐田、戴姆勒汽車制造商小規(guī)模地組裝電池組，這些廠商也同樣使用18650鋰電池。
核心供應(yīng)商
特斯拉的崛起也改變了消費(fèi)類電池產(chǎn)業(yè)。目前，松下是特斯拉最主要的電池供應(yīng)商，在去年第二季度，該公司還虧損了20億日元（約2000萬美元），但最近一個(gè)季度卻盈利40億日元。據(jù)松下表示，這主要是因?yàn)镸odel S汽車熱銷，提升了鋰電池的需求量。為了應(yīng)對不斷上升的需求，松下計(jì)劃重新啟動此前閑置的工廠，同時(shí)興建全新的生產(chǎn)線。
為了確保鋰電池供應(yīng)穩(wěn)定，特斯拉還與三星SDI和其他電池生產(chǎn)商簽訂了合作協(xié)議。
在電池行業(yè)努力提高產(chǎn)能的同時(shí)，Model S電池系列的部分?jǐn)?shù)據(jù)也引起了眾人的關(guān)注。以特斯拉使用的85千瓦時(shí)電池組為例，這些電池組由超過7000顆汽車級電池組成，而這些汽車電池全部為普通的18650圓柱形鋰電池。目前，全球每年生產(chǎn)的圓柱形電池?cái)?shù)量約為6.6億顆，其中18650鋰電池最受歡迎。
到今年6月底，松下已經(jīng)向特斯拉交付了1億顆電池，這為Model S汽車擴(kuò)大產(chǎn)能奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，到2014年底時(shí)，Model S汽車每年的產(chǎn)量將達(dá)到4萬輛。
如果特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，同時(shí)85千瓦時(shí)電池組在海外市場也受到用戶歡迎，那么到明年年底，僅Model S一款汽車就將消耗掉全球40%的圓柱形電池。
提高M(jìn)odel S汽車產(chǎn)能并不是特斯拉的終極目標(biāo)，該公司計(jì)劃，從2005年開始生產(chǎn)Model X汽車，并預(yù)計(jì)這將使該公司的汽車產(chǎn)量再增加2萬億輛以上。
巨大的需求
市場人士預(yù)計(jì)，在未來幾年中，全球鋰電池產(chǎn)能至少需要提升2至3倍才能滿足特斯拉一家公司的需求。這一數(shù)據(jù)并非聳人聽聞，只需對Model S汽車與Model X汽車的潛在銷量進(jìn)行分析，就能夠明白這一點(diǎn)。
馬斯克曾多次表示，北美地區(qū)占據(jù)全球豪華車市場的1/3，如果特斯拉每年能在北美地區(qū)銷售2萬輛汽車，那么全球?qū)odel S汽車的需求量預(yù)計(jì)將達(dá)到6萬輛。由于特斯拉計(jì)劃在2015年推出Model X汽車，因此到2007年時(shí)，特斯拉每年銷售的汽車最高有可能達(dá)到10萬輛。按這一數(shù)據(jù)計(jì)算，特斯拉每年需要的鋰電池?cái)?shù)量高達(dá)6.4億顆，全球電池產(chǎn)能必須擴(kuò)充數(shù)倍才能滿足其需求。
這樣的目標(biāo)很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。以日產(chǎn)為例，該公司花了近3年時(shí)間，才在美國田納西州Smyrna興建了一座鋰電池工廠。因此，即使Model S或Model X汽車的出貨量低于預(yù)期，特斯拉也必須想辦法解決電池供應(yīng)問題。
特斯拉推出的Model S汽車已經(jīng)取得了成功，其銷量也遠(yuǎn)超豪華汽車市場的競爭對手。未來，不管Model S與Model X汽車的銷量如何，特斯拉都會繼續(xù)開發(fā)新一代電動汽車，從而與寶馬3系列和奔馳C級汽車展開直接競爭。
最近有傳聞稱，特斯拉將在2016年投產(chǎn)第三代電動汽車，其型號為Model E，定位是中級家用轎車。據(jù)悉，Model E將比Model S小20%，電池行駛里程數(shù)最少達(dá)到200英里（約321.9公里），最低價(jià)價(jià)格為3.5萬美元。
假如特斯拉生產(chǎn)的每輛汽車都需要4000顆電池，那么每生產(chǎn)16.5萬輛汽車，特斯拉就將消耗掉全球18650鋰電池的全部產(chǎn)能。而在特斯拉位于加州Fremont的工廠，其每年能生產(chǎn)的汽車數(shù)量為50萬輛。此外，特斯拉還計(jì)劃在歐洲、亞洲建設(shè)工廠。
自建工廠VS外部采購
如果特斯拉生產(chǎn)的第三代汽車年產(chǎn)量超過10萬輛，那么其需要的鋰電池?cái)?shù)量將達(dá)到數(shù)十億顆，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)能之和。這也是馬斯克認(rèn)為特斯拉有必要建設(shè)大型電池工廠的重要原因。
不過目前尚不清楚的是，特斯拉是打算自主進(jìn)行生產(chǎn)（包括收購電池廠商），還是根據(jù)當(dāng)前的電池行業(yè)現(xiàn)狀來想辦法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
特斯拉的崛起已經(jīng)對全球電池行業(yè)產(chǎn)生了重要影響。從年初至今，該公司利用自己的影響力，已經(jīng)將數(shù)家重要的電池廠商納入了自己的合作陣營。
隨著特斯拉布局下一代汽車，該公司很可能將推動全球電池行業(yè)進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張。如果特斯拉的銷售數(shù)據(jù)始終保持穩(wěn)定增長，那么這樣的擴(kuò)張速度就意味著，未來3至5年全球鋰電池產(chǎn)能將增長1至2倍，這樣的成就即使亨利-福特再生也會感到欽佩。
