中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)將會(huì)大大改變它管理汽車行業(yè)的方式，而特斯拉將會(huì)是其中最大的受益者。
幾十年來，西方汽車制造商要想在中國(guó)生產(chǎn)和銷售汽車，就必須與中國(guó)公司合資辦廠。事實(shí)上，合資廠幫助通用汽車和大眾汽車在中國(guó)獲得了大發(fā)展，同時(shí)也讓中國(guó)消費(fèi)者獲得了更好的汽車，讓中國(guó)汽車制造商獲得了更多的經(jīng)驗(yàn)。
但是，中國(guó)可能很快會(huì)讓外國(guó)汽車制造商設(shè)立自己的非合資的生產(chǎn)廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
這是一個(gè)巨大的改變，原因有二。其一，中國(guó)汽車市場(chǎng)比北美市場(chǎng)（美國(guó)和加拿大合在一起）大得多。在2016年，大約2000萬輛新車在北美售出；而在中國(guó)，新車銷量達(dá)到了驚人的2800萬輛。
在未來，這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。一些分析師預(yù)測(cè)，中國(guó)的汽車年銷量將會(huì)達(dá)到4000萬輛。
其次，中國(guó)政府正在積極推廣電動(dòng)汽車。中國(guó)顯然是從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼來考慮問題的。如果電動(dòng)汽車的年銷售額可以達(dá)到1000萬美元到1200萬美元，那么這就差不多相當(dāng)于整個(gè)美國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模了。中國(guó)將能夠一躍成為電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者，甚至成為最大的電動(dòng)汽車出口國(guó)。
特斯拉在中國(guó)
這對(duì)特斯拉意味著什么呢？特斯拉CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）及其團(tuán)隊(duì)不得不面對(duì)這個(gè)可怕的統(tǒng)計(jì)數(shù)字：在全球銷售的汽車中，只有大約1%的汽車是電動(dòng)汽車。在特斯拉目前最大的市場(chǎng)——美國(guó)，這個(gè)數(shù)字可能要好一些，但問題是“又能好多少呢？”特斯拉要想銷售數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車，消費(fèi)者對(duì)于燃油汽車的興趣就必須消失殆盡，而現(xiàn)在并沒有跡象表明這一切會(huì)發(fā)生。
因此，特斯拉需要在其他市場(chǎng)上尋求發(fā)展。中國(guó)無疑是一個(gè)非常理想的市場(chǎng)，因?yàn)樗陌l(fā)展前景很大。如果特斯拉不想合資辦廠，它完全可以在中國(guó)自己設(shè)廠。
這樣做的成本是很高的，而且說起來容易做起來難。但是，馬斯克稱，希望在中國(guó)生產(chǎn)汽車，而不僅僅是銷售汽車。如果中國(guó)未來的汽車銷量可能會(huì)達(dá)到美國(guó)的兩倍，那么特斯拉不想方設(shè)法在中國(guó)謀求發(fā)展，那才是真正的傻瓜。
特斯拉的中國(guó)夢(mèng)招致了一些批評(píng)，但是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的未來發(fā)展大有裨益。隨著特斯拉在美國(guó)和歐洲不斷發(fā)展，它逐漸讓電動(dòng)汽車變成了人們認(rèn)可的一種交通工具。
在中國(guó)生產(chǎn)汽車將可能會(huì)讓特斯拉在該國(guó)獲得比其他國(guó)家（如美國(guó)）更大的市場(chǎng)份額。在美國(guó)，該公司僅排在六七名，而且每銷售一輛汽車都要拼盡全力。
中國(guó)是電動(dòng)汽車的未來
特斯拉是美國(guó)數(shù)十年來第一家獲得成功的新興汽車公司。這有助于樹立公司的公關(guān)形象。而且，它的CEO的個(gè)人魅力也加分不少。特斯拉的品牌是很強(qiáng)大的。企業(yè)的聲譽(yù)是無價(jià)的。不管怎樣，市場(chǎng)都很喜歡特斯拉的成功故事，并給了這家尚未盈利的汽車制造商高達(dá)600億美元的估值。
在美國(guó)獲得市場(chǎng)份額完全是另一種情形。這個(gè)市場(chǎng)是高度競(jìng)爭(zhēng)的，數(shù)十家汽車制造商在分吃一個(gè)蛋糕。沒有一家汽車制造商的市場(chǎng)份額超過了20%。無論電動(dòng)汽車是否能夠大規(guī)模地取代燃油汽車，這種市場(chǎng)格局都將會(huì)長(zhǎng)久地持續(xù)下去。
因此，對(duì)于特斯拉來說，充分利用中國(guó)的發(fā)展機(jī)會(huì)就顯得合情合理了。在中國(guó)，隨著新興的電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展，特斯拉完全可以掌控自己的命運(yùn)。在美國(guó)和歐洲，市場(chǎng)已經(jīng)成熟，就連高速發(fā)展的特斯拉也有不斷創(chuàng)新的壓力。
類似的壓力在中國(guó)也將存在，因?yàn)槠渌蚱囍圃焐桃矔?huì)在中國(guó)設(shè)立非合資的汽車廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車。它們的現(xiàn)金實(shí)際上要比特斯拉更充裕。但是，特斯拉已是全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者，由于Model 3的推出，它的銷量將會(huì)大大增加。
在汽車行業(yè)，人們對(duì)此并沒有多大爭(zhēng)議：中國(guó)就是未來。對(duì)于特斯拉來說，現(xiàn)在討論的問題不是它是否應(yīng)該在中國(guó)發(fā)展，而是它在將來是否應(yīng)該把中國(guó)當(dāng)做其一切工作的核心。
