中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在比亞迪今年半年報(bào)股東名單上，一眼就能看到BERKSHIRE HATHWAY ENERGY這個(gè)名字，其中文名為“伯克希爾哈撒韋能源”，是巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋的控股子公司。
伯克希爾哈撒韋能源為比亞迪第四大股東，持2.25億股，自其（當(dāng)時(shí)名為“中美能源控股公司”）在2009年以每股8港元入股比亞迪，靜靜地趴了8年，一股未動(dòng)。包括2010年比亞迪（H股）最高飆升至88.4港元，2011年跌至10.92港元，巴菲特權(quán)當(dāng)沒看見。
如今，比亞迪（H股）股價(jià)重回70港元之上，摩根大通更預(yù)測(cè)其將創(chuàng)歷史新高，升至100港元，而僅僅在1月之前，該機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)價(jià)還在58元。比亞迪似乎正在演繹新能源王者歸來。
新能源車業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)
據(jù)比亞迪今年半年報(bào)顯示，該公司主要從事二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，并通過跨座式單軌“云軌”產(chǎn)品積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
今年上半年，其細(xì)分產(chǎn)品的營(yíng)業(yè)收入情況為：汽車及相關(guān)產(chǎn)品為231.89億元，占比51.49%，同比增-4.15%；手機(jī)部件及組裝等為182.35億元，占比40.49%，同比增10.09%；二次充電電池及光伏為36.13億元，占比8.02%，同比增-13.43%。
分產(chǎn)品來說，報(bào)告期內(nèi)，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)整體收入約人民幣157.69億元，同比增長(zhǎng)約1.97%，占公司總收入的比例增至35.01%，成為公司收入和利潤(rùn)的重要來源。
據(jù)相關(guān)排名統(tǒng)計(jì)，比亞迪新能源汽車今年上半年共銷售4.69萬輛，占全國(guó)總銷量23.3%，銷量大幅領(lǐng)先排名第二北汽新能源的3.61萬輛。不過，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福提供的數(shù)據(jù)是近4萬輛。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)為3.46萬輛，排名仍為第一，第二名北汽新能源為3.01萬輛。
比亞迪汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示，比亞迪新能源汽車2017年總銷量或?qū)⑼黄?0萬輛。
據(jù)中國(guó)汽協(xié)轉(zhuǎn)載文章顯示的數(shù)據(jù)，全球范圍內(nèi)，今年前7月，電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量比亞迪排名第三，排名第一和第二的分別是特斯拉和寶馬，累計(jì)銷量分別為5.19萬輛和4.88萬輛。不過，7月份電動(dòng)車全球銷量頭名為比亞迪，達(dá)1.12萬輛，同時(shí)，該月比亞迪宋插電混動(dòng)版注冊(cè)量達(dá)到5069輛，上市僅4個(gè)月便拿下“全球最暢銷電動(dòng)車”稱號(hào)。
但是就單個(gè)車型來說，今年前7月累計(jì)銷量排名，比亞迪的車型最高也只排在第10名左右。
作為全球新能源汽車領(lǐng)頭羊之一，比亞迪在新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)品迭代方面走在行業(yè)前面。該公司純電動(dòng)大巴K9和純電動(dòng)出租車e6已在全球6大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過200個(gè)城市成功運(yùn)營(yíng)。
但是，在全球新能源汽車時(shí)代加速到來的現(xiàn)在，比亞迪要同時(shí)面對(duì)多方強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，包括特斯拉為代表的其他全球新能源汽車巨頭、迅速轉(zhuǎn)型新能源汽車的以寶馬為代表的傳統(tǒng)燃油車企、以知豆為代表的意圖從新能源微型車及小型車市場(chǎng)彎道超車的后起之秀。
針對(duì)當(dāng)前局面，比亞迪努力補(bǔ)足自己的短板。比亞迪在今年半年報(bào)中稱，未來將推出新款插電式混合動(dòng)力車型，在保證性能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)設(shè)定富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的直接競(jìng)爭(zhēng)。
從目前比亞迪的操作來看，其還通過自有“云軌”產(chǎn)品在二、三線城市推廣時(shí)捆綁銷售比亞迪新能源汽車。
今年8月的消息稱，2018年比亞迪將會(huì)重點(diǎn)發(fā)力10萬元以內(nèi)區(qū)間的新能源微型車及小型車市場(chǎng)，多款電動(dòng)化新車型將會(huì)推出。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為今后這種車型會(huì)占整個(gè)純電動(dòng)車銷量的75%。
與戴姆勒的競(jìng)合迷局
市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)，先發(fā)者最大的優(yōu)勢(shì)就在于可以迅速搶占市場(chǎng)。拓展地方城市以及推出微型車，或?qū)⑹潜葋喌匣驅(qū)⑹潜葋喌蠐屨际袌?chǎng)很有用的措施。
與此同時(shí)，比亞迪需要打造能與全球新能源汽車巨頭比肩的品牌。高手過招，最終制勝還是在品牌，而樹立強(qiáng)大的品牌的有效方式就是發(fā)展高端車。
據(jù)悉，未來三年，比亞迪將征戰(zhàn)高端市場(chǎng)，推出比肩特斯拉的新能源產(chǎn)品。對(duì)于與戴姆勒合作的“騰勢(shì)”品牌，比亞迪也計(jì)劃加大投資力度。
騰勢(shì)新能源是比亞迪汽車工業(yè)有限公司(“汽車工業(yè)”)與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司(“戴姆勒”)于2011年2月16日共同出資設(shè)立，雙方持股比例各占50%，重要財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)決策需要兩家股東共同批準(zhǔn)。騰勢(shì)由戴姆勒提供整車制造與設(shè)計(jì)，比亞迪配套電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)。
今年6月，戴姆勒與汽車工業(yè)各自對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣5億元，增資后持股比例不變。騰勢(shì)新能源投資總額已由38.6億元變更為48.6億元。
目前，騰勢(shì)售價(jià)超過30萬，整體業(yè)務(wù)量還不大。今年上半年末，比亞迪對(duì)騰勢(shì)新能源銷售商品、設(shè)備和提供勞務(wù)的應(yīng)收余額為8.3億元，對(duì)騰勢(shì)新能源采購商品和接受勞務(wù)的應(yīng)付余額為4.39億元。2016年，騰勢(shì)凈利潤(rùn)為虧損13億元。
戴姆勒在與比亞迪攜手開發(fā)新能源汽車的同時(shí)，也在尋找與其他廠商的合作機(jī)會(huì)。今年7月，戴姆勒與北汽簽署框架協(xié)議,宣布將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)因此一度猜測(cè)戴姆勒將放棄騰勢(shì)。
但近日，騰勢(shì)已被發(fā)現(xiàn)入駐奔馳4S店，與奔馳、smart品牌比肩，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼CEO唐仕凱近日也表示，“不會(huì)放棄騰勢(shì)，未來還會(huì)繼續(xù)投資?！蔽磥碛锌赡軓募夹g(shù)合資層面升級(jí)為全面合資，成立“真正的合資公司”。
唐仕凱雖表示，戴姆勒的新能源產(chǎn)品將堅(jiān)持走“雙軌發(fā)展路線”，北汽與比亞迪是并行的兩條線，但他也表示，“我們最大的合作伙伴在中國(guó)依然是北汽集團(tuán)?！?015年，北京奔馳的汽車產(chǎn)量約為25萬輛，銷量相當(dāng)于梅賽德斯-奔馳在華總銷量的三分之二。
即便“雙軌發(fā)展”，也會(huì)有親疏的。更重要的是，還要看戴姆勒自身發(fā)展戰(zhàn)略，在全球汽車迅速轉(zhuǎn)型新能源的過程中，掌握和掌控包括動(dòng)力電池等新能源關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)為其核心訴求。比亞迪深耕動(dòng)力電池已久，不排除戴姆勒將電池技術(shù)學(xué)到手后慢慢疏遠(yuǎn)騰勢(shì)。
既然戴姆勒可以與別人合作，對(duì)于比亞迪來說，做好獨(dú)自或另尋他人打造高端品牌的兩手準(zhǔn)備也是必要的。
