中國儲能網(wǎng)訊：共享單車風靡大街小巷之際，共享經(jīng)濟也為各路資本所熱捧。共享充電寶、共享籃球、共享儲物柜、共享雨傘、共享健身房，甚至還出現(xiàn)了共享馬扎，琳瑯滿目，應(yīng)有盡有。然而，從現(xiàn)有的項目特點來看，共享經(jīng)濟背后的商業(yè)邏輯本質(zhì)上是分時租賃。
在共享經(jīng)濟此起彼伏的當下，“共享汽車”并不是一個陌生的概念。隨著在線出行領(lǐng)域的格局初定，滴滴、優(yōu)步等巨頭引領(lǐng)的“共享汽車”模式已經(jīng)獲得了市場的驗證——基于對閑置社會車輛的整合，通過統(tǒng)一的在線平臺進行管理，私家車主可以在空閑時間為乘客提供共享出行服務(wù)。
然而，共享汽車的產(chǎn)業(yè)邏輯遠不止于此。在新能源電動車不斷進入市場的大背景下，新能源電動車的分時租賃市場正在迎來爆發(fā)。今年年底到明年年初，中國的新能源車分時租賃領(lǐng)域的電動車數(shù)量會達到4-5萬輛規(guī)模。根據(jù)現(xiàn)有的增長趨勢判斷，到2020年，用于分時租賃的新能源電動車會突破100萬輛。
早在2012年，我就開始接觸新能源電動車行業(yè)。2013年，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委四部委發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》和補貼政策。同年，上海市政府向國家四部委申報了《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案（2013-2015年）》并獲得批準。隨后推廣力度加大，制定了13000輛新能源汽車的推廣方案。2014年以來，北京、上海、廣東、江蘇等地方的新能源汽車鼓勵政策也紛紛出臺，支撐了新能源汽車的增速發(fā)展。在這層意義上，新能源電動車的發(fā)展已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略的層面。
值得注意的是，5年之前，歐洲已經(jīng)有一家公司叫Autolib，專注于小型電動車的分時租賃，成績斐然。在這層意義上，新能源電動車的分時租賃商業(yè)模式已經(jīng)在國外有了很好的驗證。但在當下的中國，這是一個被相對忽視的市場。
爆發(fā)的前夜
2008年，我離開了羅蘭貝格咨詢公司，前往美國天寶導航有限公司在中國的子公司擔任戰(zhàn)略總監(jiān)。在此之前，我在羅蘭貝格工作了4年。
美國天寶是一家納斯達克上市公司，于上世紀90年代末進入中國市場。進入21世紀以來，國內(nèi)很多業(yè)務(wù)開始積極與國際接軌。與此同時，天寶開始拓展車載信息服務(wù)（Telem-atics）業(yè)務(wù)。當時，中國的車載信息服務(wù)（Telematics）技術(shù)發(fā)展很快，中國也已經(jīng)有了物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的概念。通過分析中國本土市場，我們明確了車載信息服務(wù)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略——通過在中國本土尋找合作伙伴來實現(xiàn)業(yè)務(wù)落地。
目前，國內(nèi)最大的新能源汽車分時租賃服務(wù)提供商一直是我們服務(wù)的大客戶之一，他們是一個2C端的服務(wù)商，主要業(yè)務(wù)是新能源電動車的分時租賃運營。如今，這家公司在國內(nèi)某一線城市已經(jīng)擁有近6000輛車，布局了3000多個網(wǎng)點。在每一個網(wǎng)點租車都是無人值守模式，用戶通過手機APP即可完成取車和還車。從2012年開始，我們就與這家公司合作，由美國天寶負責系統(tǒng)和硬件研發(fā)，致力于共同打造一個無人值守的新能源車分時租賃平臺。經(jīng)歷了近3年的研發(fā)投入期，業(yè)務(wù)在2015年下半年已經(jīng)逐步落地。
然而，2015年下半年開始，美國天寶的全球業(yè)績出現(xiàn)下滑，公司遂從2016年開始進行業(yè)務(wù)重組。當時天寶中國的車載信息服務(wù)業(yè)務(wù)雖然規(guī)模不斷增長，但考慮到盈利能力的限制，公司遂決定對車載信息服務(wù)業(yè)務(wù)進行剝離。
此前，我一直在跟進中國區(qū)的總體業(yè)務(wù)，并在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域投入了大量精力。當時我的判斷是，一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有國家政策大力支持；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)已開始成熟。更重要的是，新能源電動車分時租賃的商業(yè)模式也已經(jīng)在國內(nèi)外得到了初步的驗證。于是，我通過技術(shù)收購的方式獲得了所有和新能源電動車分時租賃相關(guān)的技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)，同時保留了核心技術(shù)團隊，獨立成立了新公司，并繼續(xù)服務(wù)于已有的客戶。
行業(yè)格局
2016年下半年開始，整個新能源車分時租賃行業(yè)迎來了井噴式的發(fā)展。以我們最大的客戶為例，他們在2016年下半年擁有近5000輛車，新增的新能源汽車數(shù)量超過了過去4年半的總量。2017年，他們原計劃將新能源車總量提升至20000輛，現(xiàn)已將目標調(diào)整為25000輛。目前，這家公司是中國乃至全球新能源車分時租賃領(lǐng)域的行業(yè)第一，占領(lǐng)了全國近60%的市場份額，而我們也成為了這家公司在分時租賃系統(tǒng)領(lǐng)域唯一的技術(shù)服務(wù)商。
獨立后的北京天寶希格斯相當于一個綜合技術(shù)服務(wù)商。基于先期投入的技術(shù)成果，我們會授權(quán)B端客戶租用我們研發(fā)的車載控制系統(tǒng)。如果將一輛新能源車類比為一臺電腦，我們的車載控制系統(tǒng)就相當于應(yīng)用于車輛的Windows或者iOS。B端客戶在租用系統(tǒng)的同時，也會采購我們自主研發(fā)的硬件?；谙到y(tǒng)和硬件，我們也會附帶提供B端的SaaS管理軟件和C端的手機APP軟件。
在具體的應(yīng)用場景中，C端用戶可以通過APP預定一輛新能源汽車，在特定網(wǎng)點取車時，手機藍牙和車載藍牙匹配，系統(tǒng)通過識別藍牙密匙，進而幫助用戶打開車門。基于身份識別，用戶可以啟動并駕駛車輛。用戶在還車的時候，系統(tǒng)會自動識別發(fā)動機是否熄火、車門是否上鎖、車窗是否封閉、車燈是否關(guān)閉，最關(guān)鍵的是還會監(jiān)控充電狀態(tài)等一系列車輛狀態(tài)信息。任何一個環(huán)節(jié)不匹配，系統(tǒng)會自動拒絕用戶的還車行為，并提示規(guī)范性的操作流程。即取車、還車的整個過程，都由整套的智能車載控制系統(tǒng)來實現(xiàn)，無需通過運營人員來進行操作。
除了國內(nèi)最大的新能源電動車分時租賃服務(wù)提供商以外，我們還服務(wù)國內(nèi)大型的汽車租賃集團。他們目前也在切入新能源車2B端的分時租賃業(yè)務(wù)，主要針對寫字樓以及商業(yè)/工業(yè)園區(qū)進行布點。
當下，中國的新能源車分時租賃市場主要的玩家有三個，分別是環(huán)球車享旗下的EVCARD、首汽租車旗下的GoFun、重慶力帆旗下的盼達。這三家模式都有不同。EVCARD主要布局江浙滬地區(qū)，側(cè)重無人值守，通過技術(shù)投入來減少人員投入。GoFun主要在北京以及二線省會城市，技術(shù)投入相對有限，主要以投入人工的方式來實現(xiàn)新能源電動車分時租賃的運營管理。盼達則主要覆蓋重慶和成都，主要以更換電池的方式進行運營，投入的運營人員很多。目前，真正意義上實現(xiàn)無人化運營的只有EV-CARD。除了三個主要玩家，還有一些創(chuàng)業(yè)公司也在新能源車分時租賃領(lǐng)域不斷興起，包括途歌、一度租車等。
“共享汽車”的未來
到2025年左右，待無人駕駛技術(shù)有了進一步的突破，屆時新能源電動車分時租賃和無人駕駛技術(shù)會走向融合，形成一個整體技術(shù)解決方案。如果要做一個展望的話，在不遠的將來，用戶通過手機APP下達預訂車輛訂單，車會在指定的時間自動行駛到指定的地點，乘客取車之后，車輛會自動將乘客派送至目的地。
看似科幻電影的場景，其實離我們的生活越來越近。目前，我們已經(jīng)與客戶開始嘗試合作研發(fā)分時租賃系統(tǒng)與無人駕駛結(jié)合的技術(shù)解決方案?，F(xiàn)有的取車和還車環(huán)節(jié)要求用戶達到指定地點，我們希望能初步引入無人駕駛技術(shù)，讓車輛能自動行駛短途距離到達指定的地點。
基于我們自主研發(fā)的分時租賃系統(tǒng)，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，未來我們會致力于數(shù)據(jù)的處理工作。目前，我們投入市場的分時租賃車載控制系統(tǒng)已經(jīng)超過15000套。同時，這意味著上萬輛車的行駛數(shù)據(jù)由我們的系統(tǒng)來實時監(jiān)控和管理。我們的系統(tǒng)承擔車輛大腦的角色，記錄整個行車環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，從而幫助分析車況、車速、能耗、用戶行車習慣等。
現(xiàn)在我們正在研發(fā)第二代產(chǎn)品，它將是智能終端和中控屏的技術(shù)整合解決方案，旨在增進駕駛員與車輛的信息交互。系統(tǒng)會自動提示疲勞駕駛；違規(guī)操作也將被提醒；同時，我們會引入語音識別，讓駕駛員能夠通過語音指令完成一系列操作，諸如導航、路況、天氣查詢和音樂播放。此外，我們也在完善藍牙和4G的技術(shù)方案，進而加快車輛與后臺系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸效率?；诘诙a(chǎn)品技術(shù)，行車數(shù)據(jù)也將開始應(yīng)用于一些跨界的合作，諸如個性化車險、會員級別管理、廣告推送、售后服務(wù)管理等等。
在當下，寶馬、奔馳等汽車巨頭都在自動駕駛和分時租賃領(lǐng)域積極布局。我們可以預見，未來整車廠生產(chǎn)的車輛會自帶自動駕駛和分時租賃功能。在不久的將來，分時租賃與無人駕駛的融合方案，會顛覆現(xiàn)有的出行方式，也會對公共交通格局帶來根本性改變?，F(xiàn)有的大多數(shù)車輛在大多數(shù)時間都是閑置的。我們的統(tǒng)計表明，一個普通的上班族平均每天用車的時間不超過2小時。新能源電動車的分時租賃可以大大提升車輛的使用效率，在一定程度上也會減少城市居民對私家車的購買需求，同時也能緩解大城市的交通擁堵問題。
盡管目前很多出行領(lǐng)域的場景還停留在科幻想象的階段，但我們深信隨著技術(shù)的深入，以后所有科幻中所想象到的出行場景將實現(xiàn)，對此我個人憧憬著，接下來的5到10年，未來可見。
