中國儲能網(wǎng)訊：近年來中國新能源汽車發(fā)展迅速，成為技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的亮點領(lǐng)域。核心技術(shù)的突破帶動了產(chǎn)品性能的提升，鼓勵政策的實施促進了產(chǎn)業(yè)化的進程。本文對國家科技研發(fā)計劃支持下的新能源汽車技術(shù)進步及其產(chǎn)業(yè)化進行了總結(jié)，展望了未來 5 年新能源汽車科技研發(fā)的重點。
新能源汽車科技研發(fā)歷程
1.1 “十五”電動汽車重大專項
電動汽車重大專項以汽車整車技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)為開發(fā)重點，采取整車牽頭、零部件配合、產(chǎn)學研相結(jié)合的模式，根據(jù)整車產(chǎn)品特征屬性和關(guān)鍵核心系統(tǒng)共享屬性，建立了電動汽車“三縱三橫”的矩陣式研發(fā)布局。
1.2 “十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目
十一五”總 體研發(fā)思路是:基于國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃交通與 能源領(lǐng)域戰(zhàn)略研究成果，推進節(jié)能與新能源汽車并行互動 與協(xié)調(diào)發(fā)展。一方面優(yōu)化現(xiàn)有以內(nèi)燃機為基礎的車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車;另一方面開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。通過“過渡”與“轉(zhuǎn)型”的雙重戰(zhàn)略 促進汽車動力電控化和電氣化雙重技術(shù)變革。
1.3 “十二五”電動汽車重點專項
科技部制定了《 電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，在“十一五”節(jié)能與新能源汽車研發(fā)成果基 礎上，以全面實施“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型為總體戰(zhàn)略，提出了 技術(shù)平臺“一體化”、車型開發(fā)“兩頭擠”、產(chǎn)業(yè)推進“三步走” 的技術(shù)發(fā)展路徑。在城市公共用車和私人小型轎車上優(yōu)先 發(fā)展“純電驅(qū)動”電動汽車，形成“兩頭擠”發(fā)展格局，啟動市 場。然后滾動發(fā)展，逐步擠占中高檔轎車這一市場空間。
新能源汽車技術(shù)進展
關(guān)鍵零部件技術(shù)
1)動力電池技術(shù)。
至今為止，中國電動汽車動力電池研發(fā)經(jīng)歷了 3 個階段。“十五”起步階段:主要研發(fā)鎳氫動力電池 和錳酸鋰鋰離子動力電池;“十一五”發(fā)展階段:加大了磷酸 鐵鋰電池研發(fā)，支撐了“十二五”電動汽車示范與產(chǎn)業(yè)化;“十 二五”升級階段:重點支持三元材料動力電池的研發(fā)，電池比能量目標要求達到 180(W·h)/kg。
2)電機驅(qū)動技術(shù)。
在驅(qū)動電機技術(shù)方面，采用車用電機 多領(lǐng)域集成優(yōu)化設計理念，解決了多目標高性能車用電機的 極限設計、多物理場精確分析、控制策略、系統(tǒng)集成等技術(shù)難題。
在電機控制器技術(shù)方面，采用電力電子模塊集成技術(shù)， 將汽車級 IGBT 模塊、長壽命膜電容與低電感復合母排高度 集成、低熱阻散熱技術(shù)以及小型化電路板設計技術(shù)高度集 成，降低了電機控制器的體積和重量，提高了系統(tǒng)集成度，實 現(xiàn)了電力電子與信息處理技術(shù)的融合。
3)車用燃料電池技術(shù)。
4)電動化附件技術(shù)。
“十三五”新能源汽車研發(fā)展望
研發(fā)布局與重點任務
1)研發(fā)布局。“十三五”新能源汽車試點專項總體布局，按照全創(chuàng)新鏈設計原則分為 4 個層次:基礎科學問題、共性核 心技術(shù)、動力系統(tǒng)技術(shù)、集成開發(fā)與示范。每層有 3 個模塊: 三大基礎科學問題;“三橫”共性核心技術(shù);“三縱”動力系統(tǒng) 技術(shù);面向集成開發(fā)與示范的三大支撐平臺
2)重點任務與目標。動力電池與管理系統(tǒng)研究重點與 目標:重點突破高比能量動力電池技術(shù)和電池管理系統(tǒng)、電池安全性等電池系統(tǒng)集成技術(shù)。
