電動出租車已在北京遠郊區(qū)縣進行區(qū)域示范
北京作為首都和國家“十城千輛”示范工程的首批試點城市之一，積極推動電動車在環(huán)衛(wèi)、公交、出租等領域示范應用，尤其在純電動出租車方面進展很快。繼2011年3月1日延慶首批50輛電動出租汽車投運后，又在房山、昌平、大興、懷柔、平谷、密云、通州、順義、門頭溝等全部10個遠郊區(qū)縣陸續(xù)開展區(qū)域電動出租車示范運營，已開始改善遠郊區(qū)縣的市民出行、交通秩序和環(huán)境狀況。預計到2013年底，區(qū)域電動出租車將達到1600輛，成為國內規(guī)模最大的電動出租車示范運營城市。
北京市區(qū)為何不搞電動出租車示范
純電動出租車零污染、低噪音、加速快、怠速零能耗，十分有利于節(jié)能減排。北京近兩年頻發(fā)的霧霾天氣引起公眾的關注。不同來源的估計，汽車排放對空氣污染的“貢獻”約在30%~40%，推廣純電動出租汽車將是一種有力的減排舉措。
北京市規(guī)劃，2011年到2015年間出租汽車總量將保持在6.66萬輛。北京市的出租汽車絕大部分在市區(qū)行駛，單車每天運行在400公里以上，相當于其他乘用車平均里程的10倍，6.66萬輛出租汽車的排放量相當于60萬~70萬輛其他乘用車。以百公里油耗9升計，6.66萬輛每年燃油1.92萬噸，排出二氧化碳6萬噸和大量的氣體、固體污染物以及熱量。顯然，北京推廣電動出租車的重點應該放在市區(qū)。
那么，遠郊區(qū)縣每輛車日均行駛100~140公里(延慶、昌平)示范運營成功的汽車，能推廣應用到市區(qū)來嗎?為什么北京市要“撿芝麻、丟西瓜”，到空氣污染不嚴重的遠郊區(qū)縣開展區(qū)域電動出租車示范運營，而放棄急需減輕污染的市區(qū)呢?原因主要可能有三條：
一是現(xiàn)有電池的比能量只約每公斤100瓦時，純電動乘用車一次充電的合理設計里程為150公里左右，充電時間要幾小時。這樣的純電動出租汽車只能適合在遠郊區(qū)縣的小區(qū)域運營，而滿足不了市區(qū)出租汽車單車每天運行400公里以上的要求。
二是有的同志認為電動汽車還不成熟，有安全隱患，在市區(qū)運行風險大。
三是—有我推測的成分，但愿不確切—北京市領導的“純電動車”情結，從2008年北京奧運會以來就是這樣考慮問題的：綠色奧運、綠色北京。他們寧可等待“10年(甚至更長)后的未來”高能電池帶來“純綠色”的汽車，也不愿推廣立即可以比燃油車省油50%以上、減排70%以上的其他解決方案。
增程式純電驅動汽車最適合市區(qū)出租車
“增程式”電動汽車節(jié)能、安全、成本低、充電樁可有可無、排放少、行駛里程長的綜合優(yōu)良性能，超過目前所有其他電動車。增程式純電驅動技術不僅十分適合市區(qū)出租車，而且適合市區(qū)行駛的所有車輛。而市區(qū)出租汽車單車每天運行400公里以上，使用這種技術效果尤其突出。
1.為何能夠節(jié)能?“增程式”電動汽車上裝的小功率內燃機—發(fā)電機組，始終在最佳工況下以近乎恒定功率發(fā)電，其發(fā)電的功率滿足車輛在一定平均速度下穩(wěn)定行駛，電池組可提供足夠的電功率幫助電動機驅使車輛起動、加速和爬坡，從而避免了常規(guī)汽車發(fā)動機“大馬拉小車”的費油運行模式。此外，電池組能夠有效地回收車輛剎車和下坡的能量。
2.為何成本低?電池組只是在車輛啟動、加速和上坡時起“幫手”的作用，所以裝量只有純電動車的40%~50%(儲10~12度電)，從而大幅度降低車的成本，并減輕政府的補貼負擔。據(jù)測算，售價可在18萬元以下，量產(chǎn)后還有較大的降價空間。
3.為何安全性高?內燃機—發(fā)電機組可在需要時給電池組充電，使電池始終在 “半充—半放區(qū)間”運行，內阻小、發(fā)熱量小，充放電效率高，經(jīng)濟性就高;并且，電池不會發(fā)生過充、過放，所以不僅電池的壽命長，安全性更為提高。
4.為何充電樁可有可無?電池如先由市電充電，可在原有停車位上利用電網(wǎng)夜間的“谷電”充電，充電樁功率1～3千瓦就夠，不需白天快速充電，也不必建設更換電池的設施，百公里油耗可小于2升。如果沒有充電樁，電池也可在遇紅燈停車或堵車時全由車上發(fā)電機組充電;此情況下百公里油耗約在2.5升，節(jié)油率仍很高。
5.為何排放少?這不僅因為百公里油耗低，而且內燃機始終在最佳工況下工作，沒有燃油車在紅燈停車或堵車后的怠速、啟動過程中加重排放的問題。這是增程式特別適合市區(qū)使用的重要原因之一。
6.行駛里程可有多長?增程式的行駛里程決定于油箱的容積，一個25升的油箱(遠小于燃油車的60~80升)可供電動出租汽車兩天行駛之需。
由此可見，“增程式”電動出租汽車的優(yōu)勢十分顯著。
此外，增程式電動汽車不僅可以免去新辟充電站或換電站的占地，而且不需電網(wǎng)系統(tǒng)新增白天的負荷，還幫助電網(wǎng)“填谷”—銷售夜間的電。
增程式出租車的效益十分可觀
與汽油燃油出租車每100公里耗9升汽油相比，增程式電動出租車每100公里耗油2.5升，每車每日省油26升，合人民幣約200元。出租車公司和司機都可增加收益，乘客的燃油附加費也可減去70%。
北京市6.66萬輛出租車改為增程式，每年可節(jié)省燃油1.39萬噸，相應減少二氧化碳和大量的廢氣、固體污染物和廢熱的排放，將向“純綠色”邁進一大步。
到今年年底，北京市購齊1600輛區(qū)域純電動出租車共花4億元(含國家補貼)，年總運行能力約可達8000萬公里;而廣州市準備花不到0.9億元購置500輛增程式電動出租車，將有相等的年總運行能力。“國內規(guī)模最大的電動出租車示范運營城市”的美名，將難以與經(jīng)濟效益和社會效益掛鉤，更甭談將來出租車大規(guī)模(甚至全部)使用增程式電動車的情景了!
北京市有條件發(fā)展市區(qū)增程式出租汽車
要說起我國的增程式電動汽車，第一輛11.3米的大巴、第二輛8.5米的中巴還是北京科凌電動汽車公司于2008年研制成功的，按城市工況行駛的節(jié)油率都在50%以上。2010年起科凌公司又與廣汽研究院聯(lián)合承擔國家“863”計劃的“增程式電動轎車”研制項目，今年底將以500輛車的小規(guī)模生產(chǎn)能力完成、結題。按照廣汽研究院提供的數(shù)據(jù)，該增程傳祺轎車按NEDC(歐洲新的汽車能耗測試方法，比較接近實況)循環(huán)測試，百公里油耗僅2.4升。
北汽在開發(fā)E150EV純電動汽車用于遠郊區(qū)縣出租車的同時，也投入了大量人力和物力研發(fā)出了包括增程式在內的多種節(jié)能與新能源車。遺憾的是，增程式不被“純綠色”的眼光看中，束之高閣不能為北京市的節(jié)能減排作貢獻。
北京市公交線路有900余條，公交車超過2.8萬輛，每輛日均行駛約170公里，柴油車還占相當大的部分，污染排放總量比出租車只略低一些，如改用增程式，也將大量節(jié)能，并對市區(qū)空氣質量的改善大有益。
建議北京市領導換一個角度考慮問題。
作者簡介：
楊裕生，中國工程院院士，核試驗技術、分析化學專家，中國人民解放軍防化研究院第一研究所研究員。
