中國儲能網(wǎng)訊：“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！痹诮盏囊粓雒襟w座談會上，東風汽車(600006)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露了東風在電池領(lǐng)域的新動作。
東風并不是第一個與電池企業(yè)合作的車企。
今年5月，上汽集團(600104)通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。8月，比亞迪(002594)宣布聯(lián)手國軒高科(002074)布局三元正極材料。9月，長城汽車(601633)收購澳鋰礦股權(quán)，試圖為新能源鋪路……
在“雙積分”政策實施時間表公布前后，整車廠正在面向未來進行布局，希望將電動車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。
東風以資本布局電池
事實上，早在2016年底，東風便與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補、互利共贏的合作局面。
彼時，東風公司董事長、黨委書記竺延風透露，未來東風公司對新能源汽車動力電池需求量大，希望雙方在新能源電池和動力設備方面尋求更深層次合作，為東風公司“十三五”目標實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。
而從當前東風又選擇入股寧德時代這一舉動開看，東風在電池領(lǐng)域的布局又有了新思路。
“東風不選擇生產(chǎn)電池，而是通過資本入股電池企業(yè)的方式進行布局?！庇袞|風內(nèi)部人士對NBD汽車(微信號：NBD-AUTO)說。
在上述媒體座談會上，劉衛(wèi)東也透露，東風目前正在與一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。
“從行業(yè)來說，任何一家汽車廠目前面臨的新能源壓力都十分巨大。東風堅持技術(shù)領(lǐng)先，注重關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握?！眲⑿l(wèi)東稱，今年底，東風還將在電池、電機和電控三方面投入100億元。
按照規(guī)劃，東風要以“583”計劃(5個核心資源掌控計劃、8個關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)計劃和3個商業(yè)模式創(chuàng)新計劃)為基礎(chǔ)，搶占新能源汽車發(fā)展制高點。到2020年，東風的新能源汽車市場占有率要達到18%，銷量達到36萬輛。
目前，東風擁有可滿足3大技術(shù)路線(純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車)所需的新能源汽車模塊化平臺，其中包括三電(電池、電機、電控)以及動力耦合、高速減速箱等關(guān)鍵技術(shù)，具備22萬輛的生產(chǎn)能力。
“在關(guān)鍵技術(shù)上，東風堅持擁有自己的核心技術(shù)?！痹谡劶俺止蓪幍聲r代時，劉衛(wèi)東強調(diào)，東風不愿意僅做集成企業(yè)，采用外包方式做新能源。
根據(jù)東風已發(fā)布的“十三五”新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，東風計劃新增投入200多億元，下一步將加快“三電”工業(yè)化進程，投入93億元，建設集研發(fā)、試驗、生產(chǎn)、銷售于一體的“三電”工業(yè)園。目前，整車控制器、BMS等已實現(xiàn)小批量搭載；電控公司已成立，將于年內(nèi)投產(chǎn)；電池成組工廠已完成工藝設計；電驅(qū)動工廠將于2018年投產(chǎn)。
“2018年，東風將有多款新能源量產(chǎn)車推向市場?！眲⑿l(wèi)東說。
整車廠紛紛觸“電”
事實上，當前意愿與寧德時代合作的車企不止上汽、東風兩家。一家整車廠的電池研發(fā)人員曾向NBD汽車透露，多家整車廠想與寧德時代合作，在產(chǎn)能有限的背景下，寧德時代會擇優(yōu)而選。
“隨著‘雙積分’政策的實施，未來電動車產(chǎn)銷量肯定會大幅上漲，而市場對電池的需求量會大大增加。”比亞迪董事長王傳福此前在接受NBD汽車采訪時曾透露，比亞迪也會加大電池的產(chǎn)能規(guī)劃以適合市場需求。
當前車企在電池領(lǐng)域的布局主要有三種方式：一種是自己建廠生產(chǎn)電池，比如比亞迪；一種是與電池企業(yè)合作，比如上汽和北汽；還有一種就是通過資本方式入股電池企業(yè)分享投資紅利，比如東風。
而一個最新的動向是，車企除了選擇與電池企業(yè)合作，還把目光瞄向了電池的上游——原材料領(lǐng)域。比如今年9月底，長城汽車就發(fā)布公告稱，公司間接子公司億新發(fā)展有限公司擬認購澳大利亞Pilbara Minerals鋰礦的5600萬股新增股份。鋰是鋰電池所需的主要原材料，而鋰電池是當前電動車選擇搭載的主要電池種類。
多位業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車，長城布局電池上游產(chǎn)業(yè)鏈意在控制成本。據(jù)一位電池領(lǐng)域?qū)＜彝嘎?，電池級金屬鋰等上游資源價格不斷上漲，近日有企業(yè)已明確告知原材料價格將上調(diào)。
由此來看，整車企業(yè)聯(lián)手電池等新能源汽車零部件企業(yè)，不僅是前瞻性布局，連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游來控制成本的意圖更明顯。
業(yè)內(nèi)普遍認為，沒有關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的積累沉淀就意味著沒有競爭力，而在此基礎(chǔ)上如能進一步控制成本，則為車企未來在新能源汽車市場競爭增加砝碼。
