中國儲能網(wǎng)訊：日前工信部副部長辛國斌透露出“啟動禁售傳統(tǒng)燃油車的相關研究”的消息，隨后“雙積分”政策也相應出臺，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來一篇沸騰。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場。2017年1—9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，分別同比增長40.2%和37.7%。
連串消息猶如一枚枚炸彈，不斷地加速汽車產(chǎn)業(yè)的變革。
9月8日，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車（氫能）產(chǎn)業(yè)招商推介會在南海丹灶舉行，杭州長江汽車有限公司與廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“泰羅斯”）等企業(yè)合作的120億元新能源汽車整車項目落戶南海。與此同時，全國第一座全商業(yè)化運營的加氫站也正式投入使用，這也宣布了氫能源汽車商業(yè)化在中國正式啟動。
氫能源汽車的產(chǎn)業(yè)大幕正在徐徐升起……
起步中的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局
日前，在泰羅斯的工作車間內(nèi)，@新浪南方能源頻道 看到一輛嶄新的氫能源巴士正在進行緊張的調(diào)試中，泰羅斯總經(jīng)理張銳明說道：“我們主要做氫燃料電池，廣順新能源動力科技有限公司（以下簡稱“廣順新能源”）做相關的汽車零部件，長江汽車有限公司組織整車生產(chǎn)?！?
目前在佛山的廣東新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地里，多家企業(yè)已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈合作的生產(chǎn)模式，致力于建成一條具有自主知識產(chǎn)權的氫能源汽車生產(chǎn)線。
作為國際知名燃料電池專家、長期在海外從事氫能源及燃料電池設計與研發(fā)工作的學者，張銳明對氫能源汽車行業(yè)有著獨到的理解。
據(jù)他介紹，美國、日本等國家早在上世紀末就已經(jīng)開始投資建設新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前豐田、本田、通用已有商業(yè)化運作的氫能源汽車產(chǎn)品?！霸诿绹ㄓ闷囃瞥龅臍淠茉雌囀蹆r僅為每臺6萬美元，還可以3年內(nèi)免費加氫氣。美、日的氫能源汽車技術已經(jīng)趨向完善，產(chǎn)業(yè)鏈也較為完備。”
張銳明表示，相比起來我國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于追趕的階段。表現(xiàn)形式就是以組裝生產(chǎn)氫能源汽車為主，缺少自主知識產(chǎn)權和完整的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力，如氫燃料電池等核心零部件都需要進口才能獲得。
這容易導致國內(nèi)的氫能源汽車價格長期居高不下，成為阻礙氫能源汽車推廣普及的重要原因。此外，加氫站缺乏、相關技術人才缺乏、專業(yè)學校缺乏、相關技術標準和政策缺位等，都成為了目前國內(nèi)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢的因素。
行業(yè)前景美好，企業(yè)搶閘入局
但正是在這樣“一窮二白”的情況下，卻有越來越多的地方政府和企業(yè)開始認識到這一產(chǎn)業(yè)的價值所在，并著手布局。
2011年，佛山市南海區(qū)就提出建設“新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地”，積極進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2015年佛山南海燃氣有限公司成立了佛山市瑞暉能源有限公司（以下簡稱“瑞輝能源”），2017年9月，瑞輝能源的首個加氫站在南海區(qū)的廣東新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)正式投入運營。據(jù)人民網(wǎng)報道，這是中國第一個全商業(yè)化運營的加氫站！
瑞輝能源副總經(jīng)理黃家和表示，從傳統(tǒng)天然氣轉入氫能源產(chǎn)業(yè)領域，公司看中的是氫能源產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景。他舉例說道，氫能源汽車被稱為“終極環(huán)保車”，其排放氣體為氫氣，能有效治理空氣污染問題，作為可再生資源，也能解決資源貧乏的問題，這些都符合國家的發(fā)展要求；其次，未來的汽車保有量會隨著經(jīng)濟發(fā)展而越來越大，在國內(nèi)禁售燃油汽車時間表將可能被制定的情況下，未來會是新能源汽車的“天下”，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場價值難以估量。
2017年9月，國際氫能協(xié)會副主席毛宗強表示，大巴、卡車、物流車之類的氫能源商用車市場在5年內(nèi)將會成長起來，氫燃料電池小轎車水平會在5-10年內(nèi)能追上日本。
大數(shù)據(jù)
據(jù)2016年發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國加氫站數(shù)量將達到100座，燃料電池車輛將達到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值將達到3000億元。
而按國際能源署IEA預測，到2030年氫燃料電池汽車在世界汽車銷量中的比重約為2%—3%，到2050年，氫燃料電池汽車占比將提高到15%左右。
成本壁壘為阻礙，市場培育成關鍵
機會有了，但這個行業(yè)到底能不能賺錢？這是廣大企業(yè)都十分關心的問題。畢竟作為一個新興產(chǎn)業(yè)，之前還沒有可靠的數(shù)據(jù)能說明這一商業(yè)模式的盈利情況。
對此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，氫能源汽車企業(yè)盈利與否，取決于成本與銷售規(guī)模。當下的氫能源汽車生產(chǎn)成本較高，廣東廣順新能源動力科技有限公司總經(jīng)理吳全曾表示，氫能源汽車的研發(fā)需要巨大的資金及人力的投入，造成最終產(chǎn)品價格高昂，也在一定程度上壓縮了企業(yè)的利潤空間。
目前，國產(chǎn)氫能源汽車的售價與傳統(tǒng)燃料汽車依然存在著較大差距，而氫能燃料電池汽車是否能夠順利投入量產(chǎn)則取決于市場反應。
據(jù)了解，廣順新能源為氫能源汽車零部件量化生產(chǎn)而購買的德國設備，計劃投入資金達7億至8億元。而廣順新能源在氫能動力研發(fā)領域還擁有5至6個大型課題項目，公司內(nèi)研發(fā)人員的收入占公司開支的60%。
黃家和對此觀點也表示認同，他介紹道，新投入商業(yè)化運營的加氫站，其建設成本為1500萬元，預計每年運營成本為150萬元，要想達到加氫站運營盈利，需要大量的氫能源汽車前往加氫，“只靠公交車和物流車不行，要大量的私家車都來加氫，才可能有盈利，所以我們現(xiàn)在迫切需要氫能源汽車的全面推廣普及?！?
對他們而言，還有一個迫在眉睫的問題就是面臨氫氣定價缺位的問題。因為發(fā)改委等部門還未把氫能源列為汽車能源，所以沒有官方定價，瑞暉公司也就沒有為氫氣定價。目前在為一些氫能源巴士加氫時，他們采用合約制，沒有立刻收費。
此外，如廣東華峰能源集團有限公司、廣東合即得能源科技有限公司等一些制氫企業(yè)也希望氫能源汽車時代的加速到來，以消化他們的氫能源產(chǎn)能，擴大制氫生產(chǎn)線，以增加營業(yè)利潤。
想盈利？短期難實現(xiàn)！
整個產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都在引頸張望氫能源汽車滿街跑場面的到來，張銳明和他的同事正在為此而努力。他們的近期工作就是想辦法把氫能源汽車的生產(chǎn)成本降下來，“通過降低生產(chǎn)成本，把氫能源汽車的銷售價格降到電動汽車水平以下，接近傳統(tǒng)燃油汽車。如果再加上國補和地方補貼，氫能源汽車的購買價格將能被市場所接受?！?
另外，較低的補給價格和較長的續(xù)航時間，使氫汽車在使用時比傳統(tǒng)能源汽車更省錢，從而實現(xiàn)氫能源汽車經(jīng)濟實用性。再加上氫能源汽車環(huán)保清潔、加氫快捷的特點，更是氫能源汽車快速推廣的希望。
但對于盈利，張銳明表示目標仍然遙遠，“豐田汽車宣布到2020年，生產(chǎn)銷售3萬臺氫能源汽車才能實現(xiàn)盈利。我們的計劃是5年后達到1萬臺以上的氫能源汽車生產(chǎn)量，要實現(xiàn)盈利尚需時間?！?
黃家和則更加直接，“5年后才有可能做到收支平衡。前期可能得靠一些補助，中后期看市場的成熟度了?！?
風口之下，哪些企業(yè)在跑步進場
雖然盈利目標遙遠，但就像鯊魚嗅到了血腥味，氫能源汽車市場大門之外已經(jīng)排滿了等待入場的企業(yè)。2017年5月，陸地方舟集團首度發(fā)布型號為RQ6100GFCEVH0的氫燃料電池樣車，正式宣告進軍氫能源汽車產(chǎn)業(yè)。9月13日，國家電力投資集團氫能科技發(fā)展有限公司與騰華氫能、博石資產(chǎn)簽訂協(xié)議，共同投資10億元用于氫能產(chǎn)業(yè)投資基金，標志國家電投從化石能源向氫能源產(chǎn)業(yè)的轉變。
清華大學汽車工程系副主任李建秋則透露，中石油、中石化已在論證何時大規(guī)模投建加氫站，他們可能會先找一兩個加油站試點改造成兼顧加氫站。
在國家層面上，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也在逐漸得到重視。從《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》，到《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車補貼新政，國家對發(fā)展以氫為主的燃料電池汽車提出了具體的規(guī)劃要求，并給予了多方面的支持。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在近期表示，氫燃料電池汽車已走過啟動之年，2017年或成為氫能源汽車全方位商業(yè)化的元年。
小編短評
為將者未慮勝先慮敗
從整車生產(chǎn)到氫燃料電池制造，從工廠制氫到加氫站建設，從氫能源資本投資到氫能源技術研究，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐漸實現(xiàn)完善，也有越來越多的企業(yè)計劃或正在進入這一新興產(chǎn)業(yè)領域。但企業(yè)在看到未來的“錢”景時，這一產(chǎn)業(yè)同樣也面臨著不少的問題和困難，資金壓力大、回本周期長、技術難度高、專業(yè)人才少……
如何為一個新興的產(chǎn)業(yè)鏟平發(fā)展道路上荊棘？政府的重視和扶持是否就是泰羅斯們的及時雨？
就和目前的鋰電汽車所面臨的問題一樣，當服務設施齊全、技術水平先進且設備具有自主產(chǎn)權，這時上下游企業(yè)才能共同獲益，產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能走上健康持續(xù)之路。
