中國儲能網訊：當地時間10月17日十點，2017德國(慕尼黑)歐洲新能源汽車博覽會（eMove 360 Europe 2017）在德國慕尼黑新國際展覽中心盛大開幕，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰在開幕論壇上代表中國展團做了題為《中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展報告》的主題演講，就中國新能源汽車產業(yè)現(xiàn)狀、產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策措施與歐洲同仁進行了廣泛而富有成效的交流。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰
作為全球最大的能源生產國和消費國，中國近年在推進新能源汽車發(fā)展方面出臺了一系列支持政策，新能源汽車發(fā)展取得重大進展，姚杰首先引用了一組數據向與會嘉賓介紹了中國新能源汽車產業(yè)現(xiàn)狀。
回顧2016年，中國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%，其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。
中汽協(xié)最新數據顯示，2017年前9個月，中國新能源汽車累計產銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛 ，同比增長分別為40.2%和37.7%。
姚杰表示，中國新能源汽車發(fā)展已經進入關鍵期：
一是產業(yè)發(fā)展保持了一個快速的發(fā)展勢頭。目前，中國已經是全世界第一新能源汽車產銷大國。
二是產業(yè)體系基本建立。整車、電池、電機等關鍵原材料都基本實現(xiàn)了國產化，部分產品已實現(xiàn)了批量出口，形成了自主安全可控、體系相對完整的新能源汽車的產業(yè)鏈。
三是技術水平明顯提升。所開發(fā)的新車型的上市速度明顯加快，車的最高速度、續(xù)駛里程、能耗水平都得到了大幅度提高，電池特別是鋰離子電池能量密度較2012年提高了1.5倍，系統(tǒng)的價格降幅超過了50%。
四是模式創(chuàng)新不斷加強。產、學、研、用協(xié)同發(fā)展，聯(lián)合開展技術研發(fā)，特別是不少企業(yè)在海外設立了研發(fā)中心，開展全球布局。整車的分時租賃、微公交、眾籌建樁等這些新的模式應用效果也取得了明顯的進展。
中國新能源汽車的發(fā)展已經站到了新的平臺、達到了新的高度，這就要求應該從一個新的角度來研究新能源汽車的發(fā)展。
姚杰向歐洲同仁介紹了中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展規(guī)劃：
1.純電動與插電式混合動力汽車總體思路
以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術在家庭用車、公務用車、租賃服務以及短途商用車等領域的推廣應用；
以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實現(xiàn)插電式混合動力技術在私人用車、公務用車以及其它日均行駛里程較短的領域推廣應用；
以動力電池、驅動電機突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實現(xiàn)關鍵部件批量出口；
以覆蓋全國的充電設施與服務網絡建設支撐電動汽車大規(guī)模推廣。
總體技術路線圖
2.動力電池技術總體思路
近、中期在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動力電池技術滿足新能源汽車規(guī)?；l(fā)展需求的同時，以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性和壽命等關鍵技術，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發(fā)。
中、遠期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發(fā)新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現(xiàn)新體系動力電池實用化，和規(guī)?；瘧谩?
北京和德國慕尼黑存在6小時的時差，姚杰演講之前，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理宣貫會也在北京舉行。因此，姚杰也為歐洲的與會嘉賓分享了中國的新能源政策措施。
9月28日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發(fā)布，辦法對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，將由工業(yè)和信息化部另行公布。
姚杰認為《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》將對今后一段時間的中國汽車產業(yè)和新能源汽車產業(yè)發(fā)展起到至關重要的作用。針對這一政策的相應具體細則未來將予以明確。
