中國儲能網(wǎng)訊：合并的故事還在上演，解決用戶出行“最后一公里”難題的共享單車行業(yè)恐怕也不例外。
10月3日，據(jù)彭博報道，摩拜和ofo投資者正在洽商合并，以結(jié)束燒錢競爭。報道稱，相關(guān)談判還處于初級階段，合并后估值可能會超過40億美元。
ofo公關(guān)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“市場傳聞，不予置評?！苯刂劣浾甙l(fā)稿未獲得來自摩拜方面的回復(fù)。
如今，共享單車行業(yè)前兩家企業(yè)加起來占據(jù)95%的市場份額，雙方投資者開始坐下來商談合并事宜，究竟只是市場傳聞還是確有其事，尚無法證實。9月底，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理、ofo投資人朱嘯虎曾表示，雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，唯有兩家合并才有可能盈利。
傳聞的背后是市場環(huán)境的變化。近幾個月來，12個一二線城市先后暫停共享單車的新增投放，市場紅線的設(shè)立意味著企業(yè)必須通過精細化運營提高單車的使用效率。10月12日，朱嘯虎接受媒體采訪時表示：“摩拜和ofo合并是謠言，雙方并沒有開始談。但未來市場肯定要追求效率的，（是否合并）還需要再觀察一段時間?！?
合并疑云重重
公開資料顯示，今年6月份，摩拜完成由騰訊領(lǐng)投的超6億美元的E輪融資，這是繼領(lǐng)投C輪、D輪摩拜融資之后，騰訊對摩拜的又一次增持。緊接著7月份，ofo獲得了由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST跟投的超7億美元的E輪融資。
某共享電助力單車創(chuàng)始人認(rèn)為，摩拜和ofo半年內(nèi)不會合并，原因是沒有分出高下之前雙方不會合并，只有一方錢不夠燒了才會妥協(xié)。但朱嘯虎表示，現(xiàn)在市場上資金太多，摩拜和ofo都能拿到錢，想靠融資壓死對方幾乎是不可能的事情。
回顧當(dāng)初滴滴和快的合并情形，巨額融資卻被認(rèn)為是合并的轉(zhuǎn)折點。2014年12月9日，滴滴宣布獲得新一輪7億美元的融資，20天后，快的便宣布獲得超過8億美元的新一輪融資。在新一輪融資的支持下，滴滴快的的燒錢補貼大戰(zhàn)打得更加不可開交，在此情況下，各方投資人的撮合成為推動合并的重要因素之一。2015年2月14日，滴滴和快的宣布正式合并，合并之后，滴滴快的市場份額合計超過90%。
從雙寡頭到一家獨大，摩拜和ofo想要效仿滴滴快的合并恐怕沒那么容易，畢竟相比網(wǎng)約車的輕資產(chǎn)運營模式，共享單車屬于線下重資產(chǎn)運營。重資產(chǎn)就會涉及到車和鎖的成本、維修費用、壞損率及人員等運營成本。
共享出行業(yè)內(nèi)人士石林認(rèn)為：“即使摩拜和ofo合并，盈利預(yù)期也并不樂觀。網(wǎng)約車是輕資產(chǎn)模式，滴滴快的合并后可以快速盈利，而損毀率恐怕是重資產(chǎn)模式的共享單車難以控制的?！?
目前來說摩拜跟ofo在互相競爭，雙方都投入了大量的資源去爭奪市場。實際上，這跟專車燒錢還是有所不同的。獨立互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師張旭表示：“共享單車這個行業(yè)客單價比較低，其用戶補貼費用遠遠低于當(dāng)時專車用戶補貼，但是仍然存在著競爭壓力。從雙方投資者的角度來講，合并之后能夠減少競爭壓力，并且走上盈利的道路，這是投資者所樂于見到的?！?
共享單車和網(wǎng)約車的一個不同點在于，共享單車進入企業(yè)數(shù)量更多，很多創(chuàng)業(yè)者并沒有想清楚就一腳踏入進來。根據(jù)交通運輸數(shù)據(jù)部顯示，截至2017年7月份，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)將近70家，共享單車?yán)塾嬐斗艛?shù)量超過1600萬輛。
天風(fēng)證券的一份報告顯示，截至2017年6月，在月活躍用戶量（MAU）上，ofo小黃車、摩拜分別達到1758萬、1582萬，二者體量均遠遠超過第3~10名共享單車APP月活躍用戶量之和；在月活躍用戶量環(huán)比上，ofo小黃車仍保持較高增速，達到5.9%，但摩拜首次出現(xiàn)負(fù)增長，增長率為-1.8%。總體來說，目前ofo小黃車在獲取用戶的體量和速度方面略勝一籌。
“摩拜走的是精品路線，通過打造品牌IP、品牌文化來維持用戶的黏性；ofo的戰(zhàn)略是大面積鋪車，以投放自行車的數(shù)量取勝?！睆埿癖硎荆叭魞杉液喜⒅?，對于那些長尾的企業(yè)來說壓力會更大。長尾企業(yè)可能就會退居二三線城市進行運營，避開與巨頭的正面交鋒?！?
提升運營效率
據(jù)張旭介紹，共享單車未來的盈利模式，主要還是收取車費，此外還可以與其他品牌進行合作，通過車身或者APP內(nèi)的廣告投放等方法來獲利。
9月9日，國家信息中心發(fā)布的《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報告》顯示，ofo小黃車目前已經(jīng)進入9個國家，超過170個城市，連接全球超過800萬輛共享單車，日訂單量超過2500萬單，提供了超過30億次的出行服務(wù)?？梢酝扑愠?，ofo平均每輛共享單車的日訂單量略超過3單。根據(jù)艾瑞咨詢mUserTracker監(jiān)測的數(shù)據(jù)，共享單車行業(yè)月度單一設(shè)備APP平均使用次數(shù)大約20次左右。
有人算了一筆賬。按一輛共享單車成本100元(不含鎖，鎖的成本目前在300~400元),一般城市10萬輛投放額度,平均每輛車日訂單量3單,每單1元,一年算下來，共享單車在該城市的車費收入約為1x3x100000x365天約等于1.1億元。而押金按199元計算,每輛車有20個人交押金,10萬輛共享單車光押金就可達近4億元。
對此，某共享單車企業(yè)副總裁認(rèn)為，共享單車行業(yè)是目前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中最容易實現(xiàn)盈利的項目，是門很好的生意。“互聯(lián)網(wǎng)項目里有哪個項目比共享單車具有現(xiàn)金流？相對于其他行業(yè),共享單車行業(yè)不需要大量貼補?！逼浔硎荆蚕韱诬嚐X的地方主要在供應(yīng)鏈、市場和人員。
但是從市場環(huán)境來看，9月7日，北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。自8月份上海、杭州、南京等城市禁止共享單車新增車輛投放之后，目前共有12個一二線城市先后暫停共享單車的新增投放。
在共享單車數(shù)量增量受到限制的情況下，隨著時間推移，損毀率和維修成本卻在增加，共享單車面臨的壓力不容小覷。
APP之間的打通是提高運營效率的方式之一，今年4月ofo便接入滴滴APP。10月10日，摩拜單車APP更新至6.0版本后，在部分城市推出了網(wǎng)約車功能，這是繼9月27日牽手首汽約車后，摩拜在單車+專車產(chǎn)品組合上的又一次嘗試。近日，美團APP客戶端也在首頁上線了摩拜單車入口，這是美團點評繼推出“美團打車”后，進行的又一次出行領(lǐng)域布局。
在張旭看來：“通過單一的APP為用戶提供更多樣化的服務(wù)，實際上是現(xiàn)在中國很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在做的一件事情，滴滴算是在出行領(lǐng)域比較早做這個事情的。事實證明，滴滴原本的這種做法確實也取得了不俗的成績，之后有人效仿也不足為奇，通過這種方式可以為用戶提供更多樣化的一個出行選擇?！?
另外，通過大數(shù)據(jù)能力提高運營效率成為行業(yè)的共識。摩拜依托單車使用數(shù)據(jù)，建成出行大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”，能夠預(yù)測特定地點未來某一時間的共享單車供給、用戶需求、車輛使用頻次、停放狀況等，從而為運營提供指導(dǎo)。
“十一”期間ofo在西湖上演了整齊擺放、管理井然有序的“西湖秩序”，背后依賴的正是ofo智能運維和智慧交通的管理水平不斷升級。在9月份的ofo小黃車4.0時代發(fā)布會上，ofo集中推介了全球最大的共享出行大數(shù)據(jù)平臺奇點系統(tǒng)，以及全球首款物聯(lián)網(wǎng)智能鎖NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)鎖等一系列行業(yè)前沿技術(shù)。以“人、車、地點”三者為核心，“奇點”系統(tǒng)連接了ofo在全球180個城市的1000萬輛單車及2億用戶，基于深度學(xué)習(xí)，有助于ofo在車輛調(diào)度、報修響應(yīng)、沉默車和亞健康車輛的實時監(jiān)控等精細化管理方面得到進一步提升。
