王傳福拿比亞迪與特斯拉作比，雖然確有借機(jī)炒作之嫌，但也表明了比亞迪的未來發(fā)展之夢――成為中國的特斯拉。其宣傳語“BuildYourDreams”，何嘗不包含比亞迪自己的新能源夢想。
何以復(fù)制？
創(chuàng)始于1995年的比亞迪，比特斯拉“年長”8歲，但發(fā)展速度卻顯得遜色些。當(dāng)然，這與成長環(huán)境和自身實(shí)力有很大的關(guān)系，在中國汽車工業(yè)“大而不強(qiáng)”的背景下，敢于做創(chuàng)新嘗試，本非易事。
一個在硅谷，一個在深圳。切入點(diǎn)不同，也是“因地制宜”，國內(nèi)消費(fèi)者目前還沒有完全接受純電動的概念，相比激進(jìn)、開放的美國文化，中國人的觀念還是相對保守些。清華大學(xué)汽車系工程師林建在接受記者采訪時表示：“國人對純電動車還存在很多疑問和誤解，但在節(jié)能與環(huán)保的大趨勢之下，隨著技術(shù)的成熟、宣傳的普及，時間會解決一切問題。”
也是為了順應(yīng)這種消費(fèi)者接受度的逐漸提高，比亞迪采取了“曲線救國”的方式。今年的技術(shù)解析會上，王傳福公布了“雙驅(qū)戰(zhàn)略”――一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。
從融入節(jié)能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機(jī)、到世界同步的TID動力總成、到綠混技術(shù)、再到雙擎雙模動力以及純電動車，比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局，逐漸強(qiáng)化了能源管理體系。
與特斯拉相比，這種“曲線救國”具有濃郁的中國特色?；蛘呖梢哉f，比亞迪并非要對特斯拉進(jìn)行原樣復(fù)制，只是對其發(fā)展模式有一種向往。
技術(shù)創(chuàng)新的“獨(dú)角戲”
繼2012年股價狂瀉之后，比亞迪股價今年強(qiáng)勢反彈，并在近期創(chuàng)出新高。
數(shù)據(jù)顯示，今年以來，景順長城內(nèi)需增長二號、華寶興業(yè)多策略增長、興全趨勢投資等基金大舉增持了比亞迪股票。最近幾個月，巴克萊、瑞銀等外資機(jī)構(gòu)頻繁調(diào)研比亞迪，表達(dá)了對比亞迪股票的濃厚興趣。
除了轟動一時的遙控駕駛技術(shù)以及雙向逆變充放電技術(shù)、PM2.5綠凈技術(shù)和DMII雙模技術(shù)等成型的國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)之外，比亞迪用了4年時間提升電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
雖然王傳福曾笑言“電動汽車的速度要多快都可以，只需把電機(jī)做大一點(diǎn)”，但從F3DM（轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn)）到e6（12000轉(zhuǎn)），再到明年推出的e9（20000轉(zhuǎn)），比亞迪一直在動力增加的情況下，減少電機(jī)的體積。
不管是看得見的，還是看不見的，比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新，一直在路上。雖然“獨(dú)角戲”難唱，但不難看出，比亞迪樂在其中。
