中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：以“低碳引領(lǐng)未來(lái)，綠色安全出行”為主題的新能源電動(dòng)汽車(chē)展,近日在山東濟(jì)南隆重舉行，聞?dòng)嵍鴣?lái)的上千家整車(chē)及零部件供應(yīng)商把本次展會(huì)規(guī)模推到歷屆最高，不論是場(chǎng)外精彩刺激的電動(dòng)汽車(chē)表演，還是場(chǎng)內(nèi)炫麗拉風(fēng)、亮點(diǎn)不斷的電動(dòng)汽車(chē)，都能讓人充分感受到蒸蒸日上的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所具有的蓬勃朝氣，都能讓人感到電動(dòng)汽車(chē)的春天來(lái)了。
但實(shí)際上，雖經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)還只是政府、媒體及車(chē)企宣傳中的熱點(diǎn)，但離商業(yè)化運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)，離落地走進(jìn)大眾消費(fèi)市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。那么，電動(dòng)汽車(chē)為何在政府扶持倡導(dǎo)下，在車(chē)企積極投入推動(dòng)情況下，其在市場(chǎng)化的路上仍步履維艱呢？是什么阻礙了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展？其能否引發(fā)下一次出行革命呢？
寄予厚望的寵兒
目前，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入動(dòng)力能源轉(zhuǎn)型期。在《第三次工業(yè)革命》一書(shū)中，作者杰里米·里夫金提出，“第三次工業(yè)革命”的模式是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的模式。各國(guó)都在不遺余力地尋找可持續(xù)發(fā)展的載體，電動(dòng)汽車(chē)也因此受到各國(guó)政府的重視。
在中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)受到中央及各級(jí)政府的大力扶持。政府組織各方力量加大科技研發(fā)，我國(guó)目前在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得了重要技術(shù)突破。同時(shí)，政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者給與大額度補(bǔ)貼。
電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)如此“受寵”，是因?yàn)樗谥袊?guó)具有不同尋常的意義：首先，中國(guó)企業(yè)希望通過(guò)大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。其次，中國(guó)現(xiàn)在面臨巨大的能源環(huán)境問(wèn)題：一方面，中國(guó)石油(601857,股吧)進(jìn)口率55%，已超過(guò)了國(guó)際50%的警戒線；另一方面，以汽油及柴油為燃料的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)環(huán)境的污染已達(dá)到環(huán)境承受的零界點(diǎn)。所以，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化已被國(guó)家提升到戰(zhàn)略高度。正如中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞所說(shuō)：對(duì)中國(guó)而言，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)戰(zhàn)略，不是權(quán)宜之計(jì)，不是現(xiàn)在電多了，油少了才研究電動(dòng)汽車(chē)，而是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)對(duì)中國(guó)意義重大。
花開(kāi)兩朵各不同
目前，在國(guó)外主流市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車(chē)主要以三種形態(tài)呈現(xiàn)：混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，而這三種都屬于高速高端電動(dòng)汽車(chē)范疇。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)出兩種截然不同發(fā)展方向：以傳統(tǒng)車(chē)企為代表的生產(chǎn)者主攻高速高端領(lǐng)域；而以原來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)、三輪車(chē)及摩托車(chē)為代表的新加入者主攻低端低速領(lǐng)域。兩股力量以各自的優(yōu)勢(shì)為背書(shū)，在市場(chǎng)上積極跑馬圈地、搶占地盤(pán)，在市場(chǎng)上表現(xiàn)出兩種不同的商業(yè)形態(tài)。
叫好不叫座的高速電動(dòng)汽車(chē)。高速電動(dòng)汽車(chē)雖得到傳統(tǒng)汽車(chē)廠商及政府的大力扶持，但市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)慘淡。高速電動(dòng)汽車(chē)之所以沒(méi)取得預(yù)期效果，沒(méi)有得到大范圍的普及，源于受到內(nèi)外因的困擾：
在內(nèi)因方面，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，高速電動(dòng)汽車(chē)仍存在購(gòu)買(mǎi)成本高、技術(shù)成熟度低、電池壽命短、續(xù)航里程短等問(wèn)題。動(dòng)輒超過(guò)20萬(wàn)元的價(jià)格，幾乎是同類(lèi)型汽油車(chē)的兩倍，即使考慮國(guó)家補(bǔ)貼因素，也難形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，很難受到消費(fèi)者的青睞。
在外因方面，拋開(kāi)政策性硬性因素外，單從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，“充電難”的問(wèn)題是目前電動(dòng)汽車(chē)大面積普及的最大阻礙。充（換）電網(wǎng)點(diǎn)少。充（換）電網(wǎng)點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)真正商業(yè)化的基礎(chǔ)，沒(méi)有健全的充（換）網(wǎng)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)要么“窩”在家里，要么“趴”在半路。而目前國(guó)內(nèi)的情況是：除了深圳和杭州有較多針對(duì)公交車(chē)的充（換）網(wǎng)點(diǎn)，其他城市還幾乎沒(méi)有開(kāi)始規(guī)劃。
“低速”電動(dòng)汽車(chē)的“高速”增長(zhǎng)。與目前高速電動(dòng)汽車(chē)在高扶持、高補(bǔ)貼下仍無(wú)法大面積推廣普及的市場(chǎng)情況截然不同的是：在山東、河南、浙江等一些省份的農(nóng)村市場(chǎng)及城鄉(xiāng)結(jié)合部，低速電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)成長(zhǎng)：低速電動(dòng)汽車(chē)2012年全年銷(xiāo)售量為11萬(wàn)多輛，預(yù)計(jì)2013年銷(xiāo)售量為15萬(wàn)輛。
近年山東低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展如火如荼，不但產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，而且在此基礎(chǔ)上形成了產(chǎn)業(yè)圈。在一些地方，圍繞核心企業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)圈正在形成，其市場(chǎng)規(guī)模已具有產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的雛形。而在河南、浙江等省份也出現(xiàn)了類(lèi)似情況，低速電動(dòng)汽車(chē)正在由點(diǎn)帶面，通過(guò)星星之火形成燎原之勢(shì)，全面提高低速電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的格局。
低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展雖方興未艾，但目前卻是“三無(wú)小怪獸”：無(wú)新能源汽車(chē)的合法身份、無(wú)政府支持、無(wú)法律認(rèn)可。究其原因，首先，政府部門(mén)認(rèn)為低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平低、整車(chē)性能差；其次，認(rèn)為低速電動(dòng)汽車(chē)不環(huán)保；再次，認(rèn)為低速電動(dòng)汽車(chē)不安全。由于沒(méi)有法律的認(rèn)可，低速電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法取得正式機(jī)動(dòng)車(chē)牌照，至今仍披著“觀光車(chē)”的外衣在堅(jiān)強(qiáng)地?cái)U(kuò)張著。
在沒(méi)有任何產(chǎn)業(yè)扶持和補(bǔ)貼的情況下，低速電動(dòng)汽車(chē)的崛起完全是市場(chǎng)主導(dǎo)的結(jié)果，而低速電動(dòng)汽車(chē)之所以能異軍突起，原因在于其發(fā)展剛好契合了農(nóng)村消費(fèi)需求的變化：首先，面對(duì)農(nóng)村務(wù)農(nóng)勞動(dòng)力老齡化及人數(shù)減少的趨勢(shì)，電動(dòng)卡車(chē)、電動(dòng)貨車(chē)等一些生產(chǎn)與生活相結(jié)合的電動(dòng)汽車(chē)剛好滿(mǎn)足了這類(lèi)群體的需求，一經(jīng)推出就大受歡迎。
其次，經(jīng)濟(jì)適用。農(nóng)村市場(chǎng)在出行方式上也有升級(jí)替換的需求，只是受經(jīng)濟(jì)條件限制，農(nóng)村的這種需求一直處于壓制狀態(tài)，在電動(dòng)自行車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)之間存在空當(dāng)，市場(chǎng)上一直沒(méi)有提供合適的產(chǎn)品。而低速電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)剛好填補(bǔ)了這片空白：低速電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)在3萬(wàn)～5萬(wàn)元，車(chē)速在50～60公里/小時(shí)，充一次電可行駛80～100公里，總使用成本不到傳統(tǒng)汽車(chē)的1/4。低速電動(dòng)汽車(chē)高性?xún)r(jià)比使其在農(nóng)村市場(chǎng)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)前景。
再次，使用條件不同。城鎮(zhèn)和農(nóng)村用戶(hù)對(duì)續(xù)航里程、最高車(chē)速等方面的要求并不高，低速電動(dòng)汽車(chē)的短板在這群消費(fèi)者面前并不突出。而且，農(nóng)村都有獨(dú)立的院落可以停車(chē)，日常出行里程也不遠(yuǎn)，幾乎沒(méi)有充電難的問(wèn)題。
“高低之爭(zhēng)”與“混純之爭(zhēng)”
在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃伊始，政府認(rèn)為高速純電動(dòng)汽車(chē)是最終目標(biāo)，所以，政策對(duì)高速純電動(dòng)汽車(chē)給予了最高額補(bǔ)貼，希望該項(xiàng)目快速度過(guò)成熟期，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。但由于受技術(shù)及市場(chǎng)的雙重限制，高速純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有取得市場(chǎng)突破，反而處于一種進(jìn)退兩難的尷尬境地。大眾、通用、豐田紛紛暫停在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而發(fā)力混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)內(nèi)一些車(chē)企則處在“明處加力、暗處剎車(chē)”的狀況，也開(kāi)始把主要精力聚集在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。其實(shí)不僅是中國(guó)市場(chǎng)，過(guò)去3年中，純電動(dòng)車(chē)在全球的銷(xiāo)量也很慘淡。日本電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量只占汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.16%，美國(guó)僅為0.09%。麥肯錫日前曾發(fā)布預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，電動(dòng)汽車(chē)占比較低的趨勢(shì)仍不變。
高速純電動(dòng)汽車(chē)目前步履維艱的情況無(wú)法改變，短期內(nèi)通過(guò)技術(shù)手段取得突破的希望也很渺茫，中國(guó)電動(dòng)車(chē)之路該如何走？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)專(zhuān)家存在兩種截然不同的態(tài)度：“高低之爭(zhēng)”—先低速后高速，走中國(guó)特色電動(dòng)汽車(chē)之路；“混純之爭(zhēng)”—一步到位做法不可取，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)這道坎不可逾越。
“高低之爭(zhēng)”。低速電動(dòng)汽車(chē)雖不受政策扶持，但其野蠻生長(zhǎng)的勢(shì)頭受到相關(guān)專(zhuān)家的關(guān)注，再加上高速電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展受挫，一種觀點(diǎn)認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展有其現(xiàn)實(shí)的需要和合理性，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)采取先低速后高速的路線，即進(jìn)入發(fā)展技術(shù)要求低、進(jìn)入門(mén)檻低、同時(shí)沒(méi)有技術(shù)壁壘的市場(chǎng)，盡快將企業(yè)做大做強(qiáng)。新能源汽車(chē)專(zhuān)家周鶴良表示：“中國(guó)不可能直接實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。如果電動(dòng)汽車(chē)要普及推廣，還是需要從低速做起。”認(rèn)為先從低速做起的專(zhuān)家認(rèn)為發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)有三大好處：首先，從農(nóng)村包圍城市，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化；其次，改變?nèi)藗兊南M(fèi)觀念，使人們逐漸接受電動(dòng)汽車(chē)；再次，為今后高速電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展打下雄厚的基礎(chǔ)。所以，當(dāng)下的重點(diǎn)是政策要為低速電動(dòng)汽車(chē)“松綁”。時(shí)風(fēng)與陸地方舟的企業(yè)負(fù)責(zé)人明確表示，目前低速電動(dòng)汽車(chē)最缺的政策扶持和引導(dǎo)，一旦政策“松綁”，低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將迅速成為一個(gè)規(guī)模宏大的新興產(chǎn)業(yè)。
“混純之爭(zhēng)”。“高低之爭(zhēng)”是高速、低速兩大陣營(yíng)之爭(zhēng)，而“混純之爭(zhēng)”則是在高速領(lǐng)域，是一步到位直接發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)還是循序漸進(jìn)，先發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，再過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)之爭(zhēng)。
從目前市場(chǎng)情況看，純電動(dòng)汽車(chē)在短期內(nèi)想取得市場(chǎng)突破不現(xiàn)實(shí)，拋開(kāi)政策扶持，純電動(dòng)汽車(chē)的造血能力非常低，在國(guó)外車(chē)企轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的情況下，引發(fā)了國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)能否一步到位的討論。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席分析師趙冬昶表示：“從國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)水平和設(shè)施看，雖然國(guó)務(wù)院制定了長(zhǎng)期以純電動(dòng)汽車(chē)為主目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)政策，但目前對(duì)這個(gè)目標(biāo)存在爭(zhēng)議。從鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)講，混合動(dòng)力應(yīng)該是今后發(fā)展的主題。”
所以，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有捷徑，跨越式的發(fā)展策略比較難實(shí)現(xiàn)。相反，從消費(fèi)者需求、基礎(chǔ)設(shè)施、中國(guó)汽車(chē)廠商在技術(shù)方面的承受度來(lái)分析，發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)將是中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)必由之路。
商業(yè)模式上的突圍
一件產(chǎn)品的商業(yè)化程度取決于產(chǎn)品的創(chuàng)新程度及商業(yè)模式的設(shè)計(jì)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法取得突破的情況下，要想提高其市場(chǎng)化程度，需在商業(yè)模式的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)上下功夫，而要想設(shè)計(jì)出合適的商業(yè)模式，需對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的本質(zhì)有清楚的認(rèn)識(shí)。
電動(dòng)汽車(chē)本質(zhì)是能源革命與汽車(chē)革命的結(jié)合，它集車(chē)輛、電池、能源供應(yīng)三大系統(tǒng)于一體，單純強(qiáng)調(diào)其中任何一方而忽視另一方的模式都將在市場(chǎng)上失敗。此前電動(dòng)汽車(chē)之所以在市場(chǎng)上表現(xiàn)慘淡，除了產(chǎn)品本身的原因外，就是推廣主體片面地以產(chǎn)品思路及汽車(chē)思路來(lái)研發(fā)和推廣，很少考慮電池及能源供應(yīng)問(wèn)題，結(jié)果使電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)化的過(guò)程中受到阻礙。
商業(yè)模式必須針對(duì)存在的問(wèn)題而設(shè)計(jì)，目前電動(dòng)汽車(chē)存在的主要問(wèn)題是：整車(chē)綜合性能低、成本高、充電難三大問(wèn)題。所以，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式主要涉及兩大核心問(wèn)題：一是購(gòu)買(mǎi)和使用模式；二是能源供給模式。第一種模式又包括兩種子模式：租賃和購(gòu)買(mǎi)；第二種模式也包括兩種子模式：換電和充電。
據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所最新研究顯示，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)探索，目前已形成了三種可供參考的商業(yè)模式：深圳普天融資租賃模式、合肥江淮定向購(gòu)買(mǎi)模式、杭州康迪租賃與換電模式。
深圳普天融資租賃模式：該模式目前主要用于電動(dòng)公交車(chē)，可歸納為“車(chē)電分離、融資租賃、實(shí)時(shí)監(jiān)控”。該模式適用于確實(shí)有監(jiān)控需要并且進(jìn)行批量購(gòu)買(mǎi)的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，這些領(lǐng)域主要是城市郵政車(chē)、城市物流車(chē)、市政環(huán)衛(wèi)車(chē)等。該模式是否適合私家車(chē)還有待觀察。
合肥江淮定向購(gòu)買(mǎi)模式：該模式是企業(yè)針對(duì)特定消費(fèi)者銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。部分消費(fèi)者的用車(chē)路線固定，用途相對(duì)單一，如僅上下班使用，并且充電地點(diǎn)相對(duì)固定，只要在固定地點(diǎn)設(shè)置充電樁，就能滿(mǎn)足消費(fèi)者絕大部分充電需求。這種模式適合政府公務(wù)車(chē)領(lǐng)域、大集團(tuán)員工等細(xì)分市場(chǎng)。
杭州康迪租賃與換電模式：1.換電模式。杭州的計(jì)劃是利用現(xiàn)代物流、服務(wù)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)等資源建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，按照“換電為主、插充為輔”思路進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2.租賃模式。這種模式可定義為一種新型公共交通模式，只租不售，采用分時(shí)計(jì)費(fèi)。
以上集中模式各具特色，普天模式適合于統(tǒng)一采購(gòu)的公交和市政服務(wù)等領(lǐng)域；定向購(gòu)買(mǎi)模式定位于細(xì)分市場(chǎng)，適合于固定路線和單一用途的消費(fèi)者，同時(shí)解決了充電難問(wèn)題；而換電模式更適合私家車(chē)領(lǐng)域。另外，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式目前尚處于試驗(yàn)運(yùn)行階段，將來(lái)隨著不同主導(dǎo)者的介入，商業(yè)模式也將隨之發(fā)生變化。
如圖一，不同主體提供不同形式的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品的組合形成了另外不同的產(chǎn)品。電池和裸車(chē)組合成了整車(chē)，而電池提供能源供應(yīng)，能源供應(yīng)與電動(dòng)汽車(chē)的共同點(diǎn)是都要依賴(lài)電池，因此在電池處產(chǎn)生交集。若以電網(wǎng)公司為主導(dǎo)，它的產(chǎn)品電能是附在電池上的，所以為了推廣自身產(chǎn)品，則會(huì)采用“充電樁慢充”或“電池租賃+換電”的模式。若以汽車(chē)企業(yè)為主導(dǎo)，由于它的產(chǎn)品是整車(chē)，則可能會(huì)更多的采用“整車(chē)購(gòu)買(mǎi)或租賃+充電”的模式。
如果往深層次分析可知，電池必須與電能或車(chē)輛結(jié)合才能具備商品屬性，因此形成了“車(chē)電分離”（圖二）和“車(chē)電合一”（圖三）兩種不同的商業(yè)模式。在電網(wǎng)公司主導(dǎo)下，電池作為儲(chǔ)存電能的工具，需要滿(mǎn)足自由更換和經(jīng)濟(jì)方便的租賃；而在汽車(chē)公司主導(dǎo)下，電池作為電動(dòng)汽車(chē)的重要部件，必須與整車(chē)結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)很好的匹配，上市前還必須經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)格的定型檢測(cè)，因此，上市后自然實(shí)行整車(chē)購(gòu)買(mǎi)或整車(chē)租賃模式。
電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的復(fù)雜性，決定了其商業(yè)模式具有階段性和實(shí)用性的特點(diǎn)，隨著行業(yè)成熟度不同及主導(dǎo)者不同，將來(lái)模式如何變化，還需要不斷摸索和嘗試。
