該起事故是否真的對Tesla的安全性提出挑戰(zhàn)？
華麗志網(wǎng)站轉(zhuǎn)述了路透社記者Ben Klayman對事件的幾點還原：
——Tesla 公司確認，發(fā)生事故的車輛撞上了“一大塊金屬物體”（消防部門認定這是道路碎片），導(dǎo)致汽車前部大面積損毀，電池組著火。
——Tesla 公司稱，這塊大型金屬物體直接沖擊了Tesla Model S 汽車由16個模塊構(gòu)成的電池組中的一個模塊，導(dǎo)致起火。分析師則認為，該金屬物體破壞了汽車的冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致電池著火。
——起火后，Tesla Model S 汽車自動發(fā)出警示，給了駕駛員充裕的時間停車逃離，而且火勢始終沒有蔓延進入汽車內(nèi)部。Tesla 官方聲明，此次火災(zāi)中車輛和電池的表現(xiàn)符合設(shè)計要求。按照設(shè)計，電池組中的每個電池模塊都被阻燃物隔離，以限制任何可能的損毀，因此火勢被控制在車輛前部的有限區(qū)間內(nèi)。
——消防部門的報告顯示，消防員撲滅火苗后，火又從汽車的底部重新燃起，起初試圖用水滅火，反倒加劇了火焰，最后還是用裝有化學(xué)粉末的滅火器撲滅了大部分火焰，然后消防員不得不用千斤頂掀開汽車底盤，以接觸到汽車前部著火的電池組，再用圓鋸在電池組外殼上鋸出多個洞，才得以將水澆到電池的著火點上，將火徹底撲滅。
——Tesla 的新款 S型和老款Roadster 的累計行駛里程已經(jīng)達到 1.13億英里，這是首次發(fā)生電池起火事故 － Tesla汽車火災(zāi)發(fā)生的頻率仍只有傳統(tǒng)汽車的十分之一。
——之前電動汽車也曾有電池起火的事故發(fā)生：通用汽車公司的雪佛萊Volt 和三菱汽車的i-MiEV。盡管如此，該事件對于Tesla 這樣的純電動汽車公司的影響，要明顯大于電動車占比很少的傳統(tǒng)汽車公司。
此次事故恰逢美國政府因預(yù)算案擱淺而關(guān)門，影響了對此事件進一步深入調(diào)查的展開。
Tesla 電動汽車的電池組與其他電動車生產(chǎn)商不同，是由多個小型鋰離子電池構(gòu)成（也是筆記本電腦的常用電池），電池組橫跨車輛的基座。
通用汽車的電動汽車Volt則使用T形狀的大型電池，置于汽車的中部，占用了不少乘坐空間，但可以避免直接沖撞的影響。豐田普銳斯混合動力車使用的鎳鐵電池更便宜，也更沉重，環(huán)保汽車領(lǐng)域（純電動和混合動力），包括通用和福特公司，正逐步轉(zhuǎn)向使用更輕，更小，更持久的鋰離子電池。
10月4日，Tesla CEO 艾倫·馬斯克已發(fā)出公開信，解釋了Tesla所調(diào)查的事故經(jīng)過。其聲稱的原因與過程，大致與上文路透社的報道相仿，即汽車撞上金屬物體產(chǎn)生的強大沖擊力導(dǎo)致某個電池組受損，但是火焰只發(fā)生在車輛前部，沒有進入車廂內(nèi)。他在信的末尾特別指出：
一個傳統(tǒng)的汽油車如果在高速路上撞見同樣的東西，結(jié)果可能更糟。傳統(tǒng)車只有一個金屬薄片來保護底部，所以燃料供給帶或者油箱是很容易受到破壞的，這會導(dǎo)致汽油燃燒甚至點著整個車。相反，我們電池組的燃燒能量只有汽油燃燒能量值的10%，而且還被分布在16個模塊里，其間有防火墻。所以，Tesla的燃燒可能性只有傳統(tǒng)汽油車的1%。
全國的駕駛數(shù)據(jù)證明了這一點。據(jù)統(tǒng)計，全國每年有15萬起汽車著火事件，而美國人每年要開3萬億英里。也就說每2000萬英里就有一輛車起火，而Tesla開了1億英里，才有一起起火事件。這意味著你駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕馭Tesla！
所以那些擔憂火災(zāi)風(fēng)險的消費者，你們絕對應(yīng)該相信，電池車絕對比一輛裝著高度易燃油箱的汽車更安全。
Wedbush 證券公司的分析師Craig Irwin認為該事件短期對Tesla 的銷售會有負面影響，但長期需求依然強勁，而且會幫助Tesla 吸取教訓(xùn)，改進明年將推出的第三代X型轎車。雖然他將對Tesla 股票的評級下調(diào)至“持有”，主因并不是因為這次火災(zāi)，而是估值過高。
在10月4日的交易中，Tesla股票又漲了4.4%。
