中國儲能網(wǎng)訊：十月一日是個偉大的日子，當(dāng)我們都在舉國歡慶祖國華誕的時候，遠在美國西雅圖的一團大火讓那個被稱為在線支付平臺paypal之父的美國小伙子艾倫•穆斯克“興奮異常”——一輛特斯拉model S在高速公路上起火熊熊燃燒的照片在全球各大主流媒體的顯要位置占據(jù)了版面。
三天后，一心只想制造火箭的穆斯克走到前臺，發(fā)表了一封頗具殺傷力的公開信，大致傳達了以下幾個信息，一、著火汽車撞上金屬物體導(dǎo)致某個電池組受損起火，但是火焰只發(fā)生在車輛前部，沒有進入車廂內(nèi)。二、消防員失誤造成火勢沒有得到及時控制。三、美國汽車平均每2000萬英里就有一輛車起火，而特斯拉開了1億英里，電池才起火。說明特斯拉電動車起火事故概率是比傳統(tǒng)汽油車的五分之一。
適逢美國政府“關(guān)門”風(fēng)緊，應(yīng)該對該事件進行調(diào)查的美國國家公路交通安全局(NHTSA)至今未表態(tài)，使得穆斯克策動的這次閃電風(fēng)暴般的“堵嘴行動”收到了不錯的效果，原本一天蒸發(fā)二十多億美元市值的特斯拉股價已經(jīng)止損回升。
然而，令人感到困惑的是，遠在大洋此岸的中國輿論對特斯拉電池起火事件的反應(yīng)卻異乎尋常的寬容淡定，許多關(guān)于學(xué)習(xí)穆斯克危機公關(guān)的評論文章在網(wǎng)絡(luò)上不脛而走，甚至被爭相學(xué)習(xí)，特斯拉和穆斯克再次被神話般的光環(huán)包圍，被不斷追捧。這和近些年也出現(xiàn)電池組在事故中燃燒的中國汽車企業(yè)相比，面對的輿論態(tài)度截然不同，甚至可以說是天堂與地獄般的差別，究竟為什么，同樣是做電動車，用的都是鋰電池，都是事故起火，特斯拉卻越著越火，比亞迪卻遭受煉獄般的煎熬？
在國際商業(yè)活動中，中國已經(jīng)成為了不可或缺的主角，在區(qū)域經(jīng)濟中，美國有美國的游戲規(guī)則，中國有中國的游戲規(guī)則，美國有美國的價值觀，中國有中國的價值觀，美國有美國的商業(yè)倫理，中國也應(yīng)該有中國的商業(yè)倫理，為什么特斯拉電池著火事件在美國撲火自救的時候，卻在中國得到了意想不到的掌聲與喝彩？即便這是一個在中國還沒有拿到商標(biāo)使用權(quán)，不能公開使用特斯拉這個名字的美國新興企業(yè)tesla？[page]
也許所有人都知道，穆斯克由于投資加盟特斯拉公司，并打造全新電動車營銷概念扭虧為盈名聲大噪，被譽為電影鋼鐵俠人物原型；也許很多人知道，穆斯克當(dāng)初創(chuàng)辦Paypal一舉壟斷互聯(lián)網(wǎng)支付渠道成為了硅谷嬌子，坐擁幾億萬美元財富；也許有一些人知道，穆斯克毅然決定退出Paypal，拿著幾十億美元追逐自己的終極夢想——制造火箭時，他內(nèi)心經(jīng)歷的瘋狂與痛苦；也許只有少數(shù)人知道，穆斯克的火箭制造公司SPACE X在多次試射火箭失敗后，億萬美元也被送入天空，他本人所面臨過的生死抉擇；也許沒什么人知道，當(dāng)SPACE X終于射出了物美價廉的火箭，并獲得美國宇航局NASA的訂單時，穆斯克已經(jīng)找到了供自己的火箭的燃料，10萬美元天價一輛的特斯拉電動車已經(jīng)大賣，特斯拉成功上市并獲得源源不斷的投資補給；也許只有穆斯克自己知道，未來的星際交通才是他所追求的理想，什么Paypal、特斯拉都是浮云，能夠賺錢甚至將來賣個好價錢才是王道，只有火箭和外太空才是自己的心靈家園。
從穆斯克在網(wǎng)站撰文《為什么美國可以擊敗中國：SpaceX公司費用的事實》看，那種氣勢是他作為特斯拉老板時不曾有的。
眾所周知，美國加州硅谷是個孕育瘋子的寶地，你如果拿著十個億美元，在那里可能只有幾家房產(chǎn)中介偶爾給你打打電話，但如果你能琢磨出一個突發(fā)奇想的商業(yè)創(chuàng)意，可能會有上百億的投資接踵而至，像穆斯克這樣的人在硅谷更比比皆是。如果你覺著一個放棄了自己開創(chuàng)的金融帝國Paypal、執(zhí)迷不悔制造火箭一心奔向太空，并拿到了美國政府幾十億美元火箭訂單的人，會把自己一竅不通的汽車行業(yè)作為人生目標(biāo)追求，那你一定比穆斯克還要瘋狂。
美國也是個商業(yè)倫理相對簡單的地方，如果你創(chuàng)業(yè)失敗，即使燒光了投資人的錢，也會得到類似“It’s a good try”這樣的評語，當(dāng)年日本汽車和韓國汽車在美國市場能夠從失敗走向成功，美國三大汽車集團在本土也能從如日中條走向破產(chǎn)保護，都是美國特殊商業(yè)倫理環(huán)境自由公平、開放包容的寫照。穆斯克在Model S電池著火之后，主動高調(diào)站出來卡住媒體和大眾猜測、挖角、下黑手的大門，絕對屬于一種商業(yè)環(huán)境下的慣例，不足為奇。
反過來觀察中國汽車大環(huán)境，每年2000萬輛級新車的銷售數(shù)字遠超美國和歐洲；停車場般的暴堵已經(jīng)從大城市向二三線城市蔓延；在媒體輿論和網(wǎng)絡(luò)平臺上，各種關(guān)于產(chǎn)品和品牌的“黑”與“反黑”屢見不鮮，誰也看不清真相；占市場比重60%以上的合資汽車企業(yè)越來越像外資品牌的超級經(jīng)銷商；中國汽車品牌的生命總像是走在鋼絲上卻也總掉不下來。在我們這個最受全球矚目的汽車大國里，似乎唯一行業(yè)信仰就是銷售量，一切商業(yè)倫理都來自于汽車營銷。
當(dāng)下，全民全行業(yè)對于特斯拉神話般的追捧與合資企業(yè)從外方品牌拿到一款明星車型就會大賣的思維模式是一樣的，是合資“吸鴉片”的后遺癥，是嚴(yán)重缺乏自信的表現(xiàn)！思想決定行動，價值觀決定價值。中國汽車市場爆炸式的發(fā)展到現(xiàn)在這般規(guī)模，配套價值觀如果不能建立起來，商業(yè)倫理不能發(fā)揮出正能量，一定會導(dǎo)致事倍功半的效果。
當(dāng)然，中國汽車的實際情況要比其他任何市場的復(fù)雜得多，體量實力也比其他市場更具優(yōu)勢，我們應(yīng)當(dāng)發(fā)揮自身特點，隨著國際合資合作越來越深入，在制定游戲規(guī)則方面，體現(xiàn)出更多的智慧，該給誰送炭，該給誰松綁，都要傳遞出正能量信號。沒有人會相信，我們這個新興的車輪上國家，滿街跑的全是外資洋品牌，心里做的夢能叫中國夢！
回到特斯拉來講，美國有美國的玩法，中國有中國的規(guī)則，Model S此次火燒西雅圖沒有官方的調(diào)查結(jié)果，消費者還是要拭目以待的。如果特斯拉想來中國，即使不著火，也要通過我們行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)，按照我們的玩法來參加比賽，來不得特權(quán)和光環(huán)。
