《紐約時報(bào)》(The New York Times)：起火是對志存高遠(yuǎn)的特斯拉的一場考驗(yàn)
麻省理工學(xué)院材料化學(xué)教授Donald R. Sadoway接受該報(bào)采訪時表示：“這就是為什么不能采用手機(jī)電池，并把它們串起來置于引擎蓋下的原因。汽車是一種有著很多不同的和特定的用途的產(chǎn)品。 ”
美國凱利藍(lán)皮書(Kelly Blue Book)的Karl Brauer接受該報(bào)采訪時說：“車在路上發(fā)生碰撞屬于相對正常的事情，但如果引起火災(zāi)，并且是很難撲滅的火災(zāi)就麻煩大了。”
曾在福特召回多用途越野車探險(xiǎn)者(Explorer SUV)凡士通問題輪胎時擔(dān)任通訊主管的行業(yè)顧問Jason Vines表示，“事故發(fā)生后應(yīng)該公開、誠懇的向公眾做出回應(yīng)，并與美國高速公路安全管理局(NHTSA)通力合作，這可能引發(fā)對電動汽車‘心臟’的新一輪討論，這是不可避免的，有些人會說電動汽車還沒有做好上路的準(zhǔn)備。”
ABC新聞臺：特斯拉Model S如何贏得五星安全測試?
事故發(fā)生地華盛頓州肯特郡消防局隊(duì)長Kyle Ohashi接受該臺采訪時說：“Model S的鋼板結(jié)構(gòu)很好的保護(hù)著車載電池，但它也使消防部門的工作更為棘手。通常情況下，當(dāng)汽車起火時很容易引燃電池，特斯拉的電池則深藏在汽車前部，因此不容易被引燃。”
阿貢國家實(shí)驗(yàn)室能源存儲研究聯(lián)合中心(Joint Center for Energy Storage Research at Argonne National Lab)副主任Jeff Chamberlain接受該臺采訪時表示：“特斯拉的電池不同于其它電動和混合動力車型，其設(shè)計(jì)使得火災(zāi)擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降低。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)擁有288個電池單元，大約有手掌的大小，Model S采用了不同的電池組，數(shù)量為8000到11000節(jié)之間。特斯拉用自己的方法把這些電池進(jìn)行模塊分配，令火災(zāi)蔓延的風(fēng)險(xiǎn)降低。”
《麻省理工學(xué)院技術(shù)評論》(MIT Technology Review)：特斯拉電池起火對電動汽車意味著什么
達(dá)爾豪西大學(xué)(Dalhousie University)電池研究員Jeff Dahn指出，“機(jī)動車發(fā)生火災(zāi)是很常見的。2011年美國有187000輛汽車發(fā)生過火災(zāi)。也就是每1738輛車中就有一輛會起火，特斯拉這場大火幾乎是20000輛中的一起。”
每日財(cái)經(jīng)/傻瓜投資指南(Daily Finance/The Motley Fool)：特斯拉惹“火”上身，還須放寬眼界
“對于那些無法相信一家初創(chuàng)汽車公司能夠制造電動汽車的人來說，Model S的這把火似乎證明了特斯拉的失敗。但是事實(shí)上，這起事故也恰恰讓Model S遠(yuǎn)離了典型的電動汽車恐懼。”
“分析師調(diào)降評級和起火事故導(dǎo)致特斯拉股價下跌約10%。但是，基于這一事件的前后報(bào)道和現(xiàn)有其它車型的比較，對Model S的安全擔(dān)憂顯然被夸大了。”
《連線雜志》(Wired Magazine)：冷靜淡定 請熄滅特斯拉Model S的火焰
“車載儲能是危險(xiǎn)的，同樣的火災(zāi)可能發(fā)生在其他品牌電動汽車上，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，氫燃料電池，壓縮空氣動力或任何其他燃料的汽車，都可能以高速推進(jìn)兩噸重的大塊金屬，塑料和橡膠。”
“本質(zhì)很簡單：任何形式的儲能都是有問題的，而這一次僅僅是Model S的起火證明了上述觀點(diǎn)。”
《福布斯》(Forbes)：特斯拉能遇上“火”也能澆滅“火”
“迄今已知的Model S碰撞起火事故，似乎成了拋售特斯拉股票的一個借口。電動汽車唱衰者可能也會利用這次機(jī)會抨擊這項(xiàng)新的技術(shù)。但是，還有數(shù)以萬計(jì)的沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)在路上。到目前為止，這些車被證明是安全的，然而它們也有可能在某天發(fā)生撞車事故。這次起火事件可能只是特斯拉和投資者遇到的一個小坎坷，希望未來能避免同樣的事故再度發(fā)生。”
