混合動力電動汽車采用兩種動力：傳統(tǒng)的汽油內(nèi)燃機(jī)和充電電池組供電的電動機(jī)。由于燃油效率較高，有利于降低空氣污染，混合動力電動汽車逐漸成為汽車市場的重要區(qū)隔。目前的混合動力電動汽車一般都使用鎳氫電池(NiMH)技術(shù)，這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是控制電路比較簡單，但是電池本身很重，工作電壓較低。
鋰電池被廣泛用于便攜式消費(fèi)電子產(chǎn)品。鋰電池與鎳氫電池相比，鋰電池的能量重量比是鎳氫電池的兩倍多，閑置不用時鋰電池的自放電量也很小。不過，目前鋰電池在大功率應(yīng)用中有一定局限性，因為鋰電池的充放電周期必須精密管理，以免電池發(fā)生不當(dāng)使用的狀況。因此，鋰電池要想成為大功率應(yīng)用的動力源，就必須整合精密而可靠性很高的電池管理電路。
為控制充電/放電周期，LG化學(xué)的全新鋰電池組采用意法半導(dǎo)體的先進(jìn)電池管理芯片。“通過精確而可靠地控制電池的充電和放電周期，鋰電池成為了低功率消費(fèi)產(chǎn)品電源的既定選擇，同時也是挑戰(zhàn)未來大功率應(yīng)用的領(lǐng)先技術(shù)，”LG化學(xué)旗下電池研究院副院長MH Kim博士表示，“作為世界最大的電源管理芯片供應(yīng)商和頂級的汽車半導(dǎo)體廠商，意法半導(dǎo)體是我們開發(fā)電池芯片完善我們的先進(jìn)鋰電池技術(shù)的自然選擇。”
鋰電池被廣泛用于便攜式消費(fèi)電子產(chǎn)品。鋰電池與鎳氫電池相比，鋰電池的能量重量比是鎳氫電池的兩倍多，閑置不用時鋰電池的自放電量也很小。不過，目前鋰電池在大功率應(yīng)用中有一定局限性，因為鋰電池的充放電周期必須精密管理，以免電池發(fā)生不當(dāng)使用的狀況。因此，鋰電池要想成為大功率應(yīng)用的動力源，就必須整合精密而可靠性很高的電池管理電路。
為控制充電/放電周期，LG化學(xué)的全新鋰電池組采用意法半導(dǎo)體的先進(jìn)電池管理芯片。“通過精確而可靠地控制電池的充電和放電周期，鋰電池成為了低功率消費(fèi)產(chǎn)品電源的既定選擇，同時也是挑戰(zhàn)未來大功率應(yīng)用的領(lǐng)先技術(shù)，”LG化學(xué)旗下電池研究院副院長MH Kim博士表示，“作為世界最大的電源管理芯片供應(yīng)商和頂級的汽車半導(dǎo)體廠商，意法半導(dǎo)體是我們開發(fā)電池芯片完善我們的先進(jìn)鋰電池技術(shù)的自然選擇。”
