中國儲能網(wǎng)訊：中國掀起的新能源汽車發(fā)展大潮中，盡管諸多合資車企已有所動作，但卻略顯保守，這與本土自主品牌車企的積極參與形成鮮明對比。伴隨“補貼退坡+雙積分制度”政策的到來，新能源車企的發(fā)展方向變得愈加清晰。值得注意的是，這些政策更讓合資車企認清了形勢，不得不盡早謀劃未來。
10月23日，中國汽車評價研究院在遼寧沈陽召集了諸多業(yè)內(nèi)頂層專家與華晨寶馬決策層，針對“合資汽車企業(yè)電動戰(zhàn)略”這一熱門話題展開了激烈討論。
資本、技術、品牌缺一不可
中國對新能源汽車的市場需求與政策扶持力度舉世矚目。中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥表示，節(jié)能與新能源汽車已列入“中國制造2025”和《2012—2020節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》等一系列國家發(fā)展規(guī)劃之中?！氨M管在有力政策的支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了不小突破，但我們?nèi)砸姓J差距，承認差距才能縮短差距?！?
中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥說，我們要承認差距，承認差距才能縮短差距。
在會議現(xiàn)場，華晨寶馬CEO魏嵐德博士詮釋了豪華汽車品牌制造商對新能源汽車產(chǎn)品的理解?！皩τ谝慌_插電式混合動力汽車來說，什么才是最佳賣點？”魏嵐德指出，“插電式混合動力汽車不一定非要用氣缸的數(shù)量或馬力來作主要賣點。作為一家豪華汽車品牌的制造商，提供最好的汽車安全性能和最高標準的車輛使用壽命才是非常重要的賣點?！睋?jù)了解，華晨寶馬已在電氣化方面有所突破，并且取得了VDA（德國的汽車工業(yè)聯(lián)合會）標準認證。
與主流車企觀點形成強烈對比的是，國內(nèi)個別新興造車企業(yè)似乎正急于把車先造在PPT里。
“在現(xiàn)有的新能源汽車企業(yè)分類中，有一種是最值得我們警惕的，那就是完全資本切入型?！敝袊囋u價研究院院長李慶文舉例稱，“樂視的失敗就是這類企業(yè)最典型的反面教材，有人說樂視在垂死掙扎，但我認為是徹底失敗。”
沈陽市副市長、中國電動汽車百人會秘書長張永偉也表示：“在我國新能源汽車行業(yè)中，存在著不少想進入市場的弄潮兒，汽車設計得都很漂亮，但這些新興企業(yè)對于檢測和測試的體系都不夠完備，他們能否將生產(chǎn)流程管理做得足夠精細還有待驗證?！?
張永偉表示，一輛汽車的生產(chǎn)所經(jīng)歷的各個環(huán)節(jié)都會應用到多類技術，例如輕量化技術、模塊化生產(chǎn)方式等，每一項技術都對電動汽車至關重要，就算能設計出來也并不一定能造出來。退一步來說，即使能造出來，又能不能賣得很好呢？這就需要靠品牌的支撐。
主流車企入局將抑制行業(yè)亂象
目前我國汽車行業(yè)仍存不少挑戰(zhàn)：前有新能源汽車的騙補風波，后有傳統(tǒng)燃油車禁售時間表研究的啟動。而隨著“雙積分”政策的到來，將會成立更多的新能源合資汽車公司。與會專家認為，由于參與企業(yè)眾多，行業(yè)內(nèi)較容易出現(xiàn)車企水平高低不同、技術散亂重復等問題。如何才能讓新能源汽車行業(yè)步入正軌呢？
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務理事長張書林表示，目前的行業(yè)亂象是由政府政策引導下產(chǎn)生的市場行為，并不能單純看成壞事?！霸谀壳暗母偁帒B(tài)勢下，政府不會再采用行政手段干預，而是將用市場的辦法進行治理，下一步的政策走向將是強化市場淘汰機制，讓市場主導，優(yōu)勝劣汰?！彼治龅?。
華晨寶馬CEO魏嵐德博士現(xiàn)場發(fā)言
此外，針對此前熱議的“燃油車禁售”話題，張書林認為，新能源汽車替代燃油汽車是順其自然的事情?！叭绻履茉雌囋诔潆娝俣?、續(xù)航里程和充電樁基礎配套以及銷售價格等方面完全達到、甚至超越傳統(tǒng)汽車水平的時候，消費者將自然而然地選擇純電動車?！彼赋?，當新能源汽車的技術水平發(fā)展到相應程度的時候，新能源汽車的市場規(guī)律將會自然形成，并不需要人為制定禁售時間表。
新能源汽車逐步替代燃油汽車已是大勢所趨。中國汽車工程學會常務理事陳林則建議，華晨寶馬等主流汽車廠應盡快進入到新能源汽車領域，加大開展新能源汽車研發(fā)工作力度。
“只有主流車企進入到新能源汽車領域，才可以有效地抑制那些散亂差的企業(yè)?！标惲謩t補充道，“中國新能源汽車市場是十分巨大的，市場規(guī)模還會持續(xù)擴大。如此背景下，寶馬應更加大膽一些，作為主流汽車企業(yè)可以在新能源汽車領域大展拳腳?！?
“新合資時代”的本土化戰(zhàn)略
回首過去，我國汽車工業(yè)長時間處于起步階段，須通過引進國外先進車企來發(fā)展本國汽車工業(yè)；再看今朝，中國正從汽車大國向汽車強國轉變。
清華大學社會科學學院教授蔡繼明認為，在“三電技術”（即電池、電機、電控）方面，中國并不比國際先進技術水平低。像華晨寶馬這樣的行業(yè)領先合資企業(yè)，沒必要自己搞“三電”，完全可以直接采購本土技術成熟的電機、電控、電池，從而更好地發(fā)揮自己在傳統(tǒng)汽車機械制造方面的優(yōu)勢。
記者在討論會現(xiàn)場了解到，除產(chǎn)品應用本土化外，研發(fā)本土化也是現(xiàn)在汽車合資企業(yè)發(fā)展的趨勢之一。
張永偉表示，過去的合資強調(diào)股權之間的合作，技術上主要依靠外部供給，組織本地化生產(chǎn)，實現(xiàn)本地化銷售。而現(xiàn)在合資企業(yè)已實現(xiàn)研發(fā)本土化，技術的來源大部分從本土產(chǎn)生。此外，產(chǎn)品也是根據(jù)本土市場需求定制。“這樣的合資方式應用在電動汽車領域中，可以將國外品牌企業(yè)與本土品牌企業(yè)融為一體，套用十九大的名詞，可以叫‘新合資時代’?！睆堄纻パa充道。
中國汽車工程學會齒輪技術分會主任呂超也建議，合資車企的本土化戰(zhàn)略可以更加深入地開展，除要多采用中國供應商，還要更多培養(yǎng)中國員工成為新能源汽車企業(yè)的高管，以及把更多的技術研發(fā)任務安排在合資企業(yè)里，把企業(yè)變成地地道道的中國企業(yè)。呂超指出，如果華晨寶馬做到這些，一定會成為中國新能源汽車市場上的排頭兵。
