目前鋰電池組是新能源電動(dòng)車(chē)的核心部件（業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為電池PACK），它們通過(guò)繁復(fù)的串、并聯(lián)或混聯(lián)來(lái)保證車(chē)輛運(yùn)行控制所需要的電壓和容量。一個(gè)電池PACK中安裝有幾十只電池，其動(dòng)力線(xiàn)和通訊二次線(xiàn)的連接工作量相當(dāng)大，且因車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)行，很容易造成螺栓松動(dòng)、導(dǎo)線(xiàn)磨損疲勞損壞而引發(fā)各種故障。新能源汽車(chē)在動(dòng)力電源環(huán)節(jié)的安全性、經(jīng)濟(jì)性以及維護(hù)方便性已成為其在全球范圍內(nèi)大規(guī)模推廣的主要障礙，業(yè)內(nèi)對(duì)具有更高性?xún)r(jià)比的動(dòng)力電源成套技術(shù)產(chǎn)品需求的呼聲漸高。
追日電氣電源系統(tǒng)事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)李恒杰告訴記者，追日電氣于2012年底開(kāi)發(fā)出全球首款發(fā)明專(zhuān)利產(chǎn)品——多功能柔性連接電池PACK，改變了傳統(tǒng)電池PACK與電池管理系統(tǒng)（BMS）之間的線(xiàn)束連線(xiàn)方式，采用彈針柔性扣蓋式連接，及集成概念的“三明治”夾心結(jié)構(gòu)。其內(nèi)部將動(dòng)力和通訊強(qiáng)、弱電隔離設(shè)計(jì)，使電池包動(dòng)力大電流與電池管理系統(tǒng)采樣小電流分離，有效避免了相互間的電磁干擾，并首次采用PCB電路板用于PACK內(nèi)電池單元的數(shù)據(jù)采集。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該產(chǎn)品電池信號(hào)檢測(cè)方式可靠，在電磁干擾和信號(hào)檢測(cè)故障抑制方面都有顯著的提升。
由于該產(chǎn)品運(yùn)用了先進(jìn)的預(yù)裝式理念，從而大幅降低了電池箱成組生產(chǎn)過(guò)程中的人工接線(xiàn)復(fù)查工作量，可實(shí)現(xiàn)電池組生產(chǎn)的流水線(xiàn)作業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，對(duì)各種車(chē)型都有優(yōu)良的適應(yīng)性。在東風(fēng)汽車(chē)公司配套電池廠現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)顯示，該新型電池PACK可以提高電池成組環(huán)節(jié)生產(chǎn)效率10倍以上，電池維護(hù)和更換效率提高5倍以上，大幅度節(jié)省了生產(chǎn)成本，縮短了因?yàn)闄z修維護(hù)而花費(fèi)的時(shí)間，從而可極大節(jié)約新能源電動(dòng)車(chē)社會(huì)推廣應(yīng)用的成本。
該款多功能柔性連接電池PACK已于今年2月通過(guò)國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池檢驗(yàn)檢測(cè)中心的連續(xù)可靠性測(cè)試。今年5月，在亞洲最大的汽車(chē)試車(chē)場(chǎng)——東風(fēng)襄陽(yáng)試車(chē)場(chǎng)，該新款電池PACK通過(guò)了整車(chē)功能性驗(yàn)證和可靠性驗(yàn)證：當(dāng)時(shí)車(chē)輛以每小時(shí)50公里的速度通過(guò)大量減速帶路面（俗稱(chēng)“搓板路”），車(chē)輛的垂直加速度達(dá)5G以上，在大大超出正常測(cè)試條件的情況下，其通電和通訊完全正常。
從5月至今，該產(chǎn)品在東風(fēng)氣電混合動(dòng)力汽車(chē)上運(yùn)行里程達(dá)20萬(wàn)公里，依然穩(wěn)定可靠。6月下旬，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)幾十名專(zhuān)家來(lái)到追日電氣生產(chǎn)基地對(duì)多功能柔性連接電池PACK進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，對(duì)其先進(jìn)性和應(yīng)用前景給予了高度評(píng)價(jià)。
