中國儲能網(wǎng)訊：自主品牌大力發(fā)展新能源汽車，在車展上，廣汽傳祺展示的GE3車型
雙積分制度公布、研究燃油車禁售時間表、首家車企宣布停售燃油車時間……2017年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)無論從政策還是結(jié)構(gòu)層面，都發(fā)生了重大的變化——從“蘿卜”到“大棒”，在倒逼制度的形成下，無論是產(chǎn)能儲備、電池技術(shù)上的競賽，還是跨國車企們的新合資潮，中國車企與跨國車企一起已經(jīng)在國內(nèi)的新能源車“賽道”上，進(jìn)入了起跑加速的階段。
新能源車市場 能否“催熟”?
早在2009年，中國就啟動了“十城千輛”示范項目，最初在全國范圍內(nèi)選取了十個城市進(jìn)行新能源汽車示范運(yùn)營。到了2012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)年》并提出，計劃到2020年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，累計產(chǎn)量將達(dá)到500萬輛。
為了鼓勵廣大車企在新能源車方面加快研發(fā)與推廣，并促進(jìn)新能源車為市場所接受，隨后新能源車的補(bǔ)貼政策也正式出臺。各限牌城市也陸續(xù)為新能源車提供了免搖號、單獨(dú)搖號、不限行、地方財政補(bǔ)貼等若干政策。這一系列中央與地方政策的推出，確實加快了新能源車的推廣與銷量增長。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量從2012年的1.2萬輛，到2016年一舉突破了50.7萬輛。
不過，新能源車真的被人們所廣泛接受了?2016年，中國汽車行業(yè)新能源車騙補(bǔ)丑聞爆發(fā)，工信部和財政部介入調(diào)查，隨后對多家車企進(jìn)行了罰款。正如今年7月畢馬威中國發(fā)布的報告《電動汽車展望——中國新能源汽車：市場、政策與消費(fèi)者》中認(rèn)為，中國新能源汽車市場的增長，特別是2015年的跨越式發(fā)展，并不是市場自然需求所造成的，而是政策和補(bǔ)貼在其中發(fā)揮了重要作用。
對于消費(fèi)者來說，新能源車——包括純電動車與插電式混合動力車，這些車型的續(xù)航里程能否解決人們的“里程焦慮癥”、產(chǎn)品技術(shù)是否已經(jīng)完全成熟、充電時間是否足夠短等，都是目前新能源車需要解決的問題。此外，社會配套也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，目前充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，也在客觀上制約著新能源車的發(fā)展。
不可否認(rèn)的是，在“雙積分”政策正式來臨之前，各大車企還有一個窗口期可以把需要研究的技術(shù)問題加以解決。不過，這跟之前補(bǔ)貼政策一樣也是由政策所推動，只不過從過去的“蘿卜”換成了“大棒”。在10月26日舉辦汽車強(qiáng)國與低碳發(fā)展論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)就表示，目前大家對于禁燃政策有一定的誤解，“我們現(xiàn)在不應(yīng)該講禁售燃油車，而只是說要鼓勵新能源汽車的發(fā)展，一切依賴于市場決定。”在不遠(yuǎn)的將來，新能源車市場是否就真的進(jìn)入了“春天”?還須拭目以待。
政策先行駛?cè)肟燔嚨?/strong>
在新能源車這個遠(yuǎn)沒有普及的領(lǐng)域，往往是政策先行帶動產(chǎn)業(yè)，今年更是進(jìn)入了快車道，從過去鼓勵引導(dǎo)政策為主，轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗贡啤蓖苿印?
今年9月在天津開發(fā)區(qū)舉辦的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲表示，新能源汽車長期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼，容易使企業(yè)盲目擴(kuò)張，形成產(chǎn)能過剩，目前補(bǔ)貼的退坡政策已經(jīng)明確。但這并不意味著停止推動，反而力度更大。
同樣在9月份，工信部副部長辛國斌表示，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機(jī)遇，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。
緊接著，今年9月28日工信部發(fā)布消息稱，新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實施。按照政策要求，國內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。也就是說，雙積分政策實際上是對乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)和新能源汽車積分比例分別提出要求。而且，要想達(dá)標(biāo)，還必須滿足一定的銷量。
為了給各大車企充足的時間準(zhǔn)備，工信部以及國家相關(guān)部門還專門設(shè)置了滿足雙積分政策的窗口期。首先，將新能源汽車積分計算的時間向后延了一年，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求;其次，政策中明確提出，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。
業(yè)內(nèi)人士表示，從現(xiàn)在到2020年的3年多時間，是傳統(tǒng)汽車企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車的窗口期，其實也是起跑前的準(zhǔn)備階段。這些關(guān)于新能源車的政策接連實施，也已經(jīng)讓我國的新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提上了快車道。
自主品牌趕超關(guān)鍵期
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有202個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。過去，曾經(jīng)有過新能源車是自主品牌“彎道超車”的說法，并引來許多爭議。不管這個說法是否妥當(dāng)，不可否認(rèn)的是在“雙積分”政策的壓力下，自主品牌在新能源車方面已經(jīng)進(jìn)入最后的蓄力階段。
除了比亞迪、北汽新能源這些目前在新能源車領(lǐng)域暫時領(lǐng)先的自主品牌外，中國各大車企大多也已經(jīng)在加緊準(zhǔn)備，在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了“賽跑”階段，今年大動作不斷。今年4月份，位于廣州廣汽番禺汽車城西南部，總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式奠基。該項目首規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，預(yù)留擴(kuò)建到40萬輛/年的空間，計劃2018年底建成。該項目將為廣汽傳祺將來的新能源車發(fā)展奠定產(chǎn)能基礎(chǔ)。據(jù)了解，工廠建成生產(chǎn)的首款產(chǎn)品擬定為傳祺A級純電動汽車，后續(xù)根據(jù)市場需求，逐步導(dǎo)入其他轎車、SUV等純電動車型，實現(xiàn)從A00級到B級市場的全覆蓋。
更有首家自主品牌提出了停止銷售傳統(tǒng)燃油車的時間表。今年10月份，長安汽車發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”。該計劃提出：2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。按照長安汽車的規(guī)劃，將在2020年前打造三大新能源車專用平臺;2025年前計劃累計推出多種形態(tài)的全新純電動車產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款。除了自主研發(fā)之外，也有不少自主品牌選擇與跨國車企合作，成立新的新能源車合資品牌。這一系列的動作，在政策“倒逼”推動下，顯得開始加速。
跨國車企來勢洶洶
最近在國內(nèi)的新能源車行業(yè)內(nèi)，最引人關(guān)注的莫過于特斯拉有可能獨(dú)資落戶上海的傳聞。不管消息真假，這從一方面可以看出，跨國車企對國內(nèi)新能源車市場的重視與期待。新能源車并沒有成為自主品牌的自留地，實際上跨國車企正虎視眈眈。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹就表示，目前中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出本土新能源汽車產(chǎn)品不強(qiáng)、外資新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入不充分的狀況。雙積分政策的推出，將倒逼企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，加快向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，利好行業(yè)長期發(fā)展。同時，將對車企的競爭格局產(chǎn)生重大影響，汽車市場面臨重新洗牌。
在自主品牌正抓緊備戰(zhàn)的同時，過去總是慢一拍的跨國車企，現(xiàn)在也已經(jīng)加快了腳步。今年6月1日，大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)以研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車。
這并不是孤例，戴姆勒和北汽、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)、福特和眾泰，都紛紛牽手合作開發(fā)新能源車。當(dāng)然豪華品牌也不例外。寶馬位于沈陽的動力電池中心在今年10月揭幕，這也是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。此外，奔馳將與北汽集團(tuán)建立德國以外的首個動力電池生產(chǎn)基地，首款純電動EQ量產(chǎn)車型也將于2020年前實現(xiàn)國產(chǎn)。未來，奔馳在中國市場將繼續(xù)采用雙軌制發(fā)展路線。一方面，不斷深化與比亞迪在騰勢品牌上的合作。另一方面，也將與北汽共同加強(qiáng)奔馳品牌新能源產(chǎn)品的落地。
上述的跨國車企眾多的新能源車大動作，都在今年內(nèi)發(fā)生。無論是對中國新能源車市場前景的看好還是受到“雙積分”政策的壓力所影響，跨國車企已經(jīng)又一次在中國掀起了一輪新能源合資潮，并且引發(fā)一輪新的技術(shù)競賽。并且，這一輪新合資潮已經(jīng)打破了過去外資品牌在中國的合資企業(yè)不能超過兩家的限制。
責(zé)編：張珊珊
