中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示， 2017年前9月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長分別為40.2%和37.7%。新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長，不僅是汽車行業(yè)的一大亮點(diǎn)，也說明消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)同度明顯提升。預(yù)計(jì)2017年新能源汽車全年銷量有望攻破50萬大關(guān)。
來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《新能源汽車行業(yè)分析報(bào)告》整理
但在行業(yè)繁榮之中，電動汽車的能源補(bǔ)給難一直都是制約新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。日前，@新浪南方能源頻道 采訪了一些行業(yè)人士，來聽一下他們對于新能源汽車充電的未來發(fā)展趨勢有哪些看法。
夜間充電-符合錯(cuò)峰用電的需求
早前，國家能源局新能源司副司長梁志鵬在新能源與電動汽車協(xié)同發(fā)展會議上表示，新能源和電動汽車這兩個(gè)領(lǐng)域，都有很大發(fā)展的潛力。而新能源和電動汽車的協(xié)同發(fā)展，首先要體現(xiàn)在改變現(xiàn)有的充放電模式上。電動汽車充放電模式分為隨機(jī)充電、有序充電、電動汽車與電網(wǎng)雙向互動(V2G)以及退役電池儲能梯次利用四類。
據(jù)悉，目前國內(nèi)大部分新能源車用戶所采用的充電方式為隨機(jī)充電，完全按照用戶停車時(shí)間自主決定充電時(shí)間，這有可能加劇電網(wǎng)高峰負(fù)荷水平。
中國投資協(xié)會能源發(fā)展研究中心理事長張杰在日前舉行的第四屆中國智能汽車國際論壇上表示，晚上是最好的充電時(shí)間，應(yīng)該錯(cuò)峰充電，“一方面這時(shí)電動汽車都是停車狀態(tài)，車主不用在白天用車高峰期去充電；另一方面，夜間是用電的波谷期，符合錯(cuò)峰用電的需求。”他認(rèn)為，未來新能源汽車會通過智能停車場的規(guī)劃管理實(shí)現(xiàn)晚間集中充電。
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快速充電-技術(shù)成熟的充電攻略
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國充電樁的利用率普遍低于5%。為此，盈利難、建設(shè)投入大、投資回報(bào)周期長等依舊是充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營的重要難題。
國網(wǎng)電動汽車有限公司總經(jīng)理江冰持表示，盡管近幾年我國不斷加速建設(shè)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，但是電動汽車依舊難以達(dá)到燃油車的使用便利性。
對此，他認(rèn)為，隨著電池技術(shù)的大幅提升，大功率快速充電技術(shù)將是未來趨勢，運(yùn)用大功率快充技術(shù)，電動汽車在10分鐘以內(nèi)即可完成充電。屆時(shí)，電動汽車的充電時(shí)間和燃油車的加油時(shí)間將沒有明顯差異。
深圳市安和威電力科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理黃大強(qiáng)也表示，大功率快速充電是行業(yè)發(fā)展的主流趨勢，如IGBT大功率整流技術(shù)的充電新技術(shù)。純電動汽車以動力蓄電池組作為車載能源，通過周期性的充電來補(bǔ)充電能。IGBT在電源系統(tǒng)中用于各種交流/直流與直流/直流變換器中，實(shí)現(xiàn)為蓄電池充電與完成所需電壓等級的電源變換等功能。
在電氣化成為汽車行業(yè)發(fā)展主流趨勢下，隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，IGBT作為新能源汽車的主要功率半導(dǎo)體，這一技術(shù)設(shè)備將有望促成新能源汽車快充技術(shù)的普及。
快速充電的典型表現(xiàn)——閃充
近日，在瑞士出現(xiàn)了一種新型的無軌全電動公交車，其使用的閃充及車載電動汽車技術(shù)，創(chuàng)新性地改變了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念——減小電池體積，讓充電更加快速便捷。
這種車行駛中每3-4站充電一次，在?？恐?5秒即可完成充電，在終點(diǎn)站再充電3-4分鐘，即可滿足行駛需要，可算是快速充電的一種典型表現(xiàn)。
快速換電-曙光初現(xiàn)的安全方案
對于新能源汽車充電問題，奧動新能源汽車科技有限公司CTO、上海電巴新能源科技有限公司總工程師蘭志波認(rèn)為，未來將會是快速換電的時(shí)代。
他表示，雖然目前大多數(shù)新能源汽車補(bǔ)給方案都是以充電為主，但在未來，換電才是主流趨勢。這是因?yàn)閾Q電更安全，性能提高更全面。隨著新能源汽車的發(fā)展，車輛電池系統(tǒng)和充電樁的系統(tǒng)都要不斷更新適應(yīng)互相的變化，潛藏有能量過高導(dǎo)致爆炸著火的危險(xiǎn)，而在換電的情景下，更換速度和能量無論是少是多，物理過程是安全的。在電池的性能上，電池可以追求能量的提升，充電的功率特性也不需要因?yàn)轭櫦砂踩远鐾讌f(xié)。
什么是快速換電呢？蘭志波介紹道，快速換電就是快速的換充服務(wù)+電池管家服務(wù)+儲能共享服務(wù)的結(jié)合。換電的方式主要包括有底盤的換電、引擎艙和后備廂的換電和側(cè)面的換電。新能源汽車將可在專業(yè)的換電站完成電池更換。
但早在2011年，南方電網(wǎng)公司就在廣州市中心珠江新城成立了電動汽車換電客戶體驗(yàn)中心，用以試行電動汽車換電模式。負(fù)責(zé)運(yùn)營該體驗(yàn)中心的中國南方電網(wǎng)廣州供電局有限公司（以下簡稱廣州供電局）市場營銷部副主任邱朝明表示，換電模式具有時(shí)間短、效率高的優(yōu)點(diǎn)，用戶可以不擁有電池的重資產(chǎn)，從而減低購買整車的價(jià)格，同時(shí)享受電池的更新?lián)Q代，電網(wǎng)公司和運(yùn)營商可以利用電池作為儲能介質(zhì)用于電力負(fù)荷的消峰填谷，并且在分時(shí)電價(jià)的機(jī)制中通過價(jià)差獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
對于換電模式大范圍推廣的時(shí)間，廣州供電局新能源服務(wù)部副主管曲大鵬認(rèn)為，2018年或是行業(yè)發(fā)展提速的契機(jī)。據(jù)悉，到2018年蔚來汽車、北汽新能源和重慶力帆等企業(yè)都將陸續(xù)推出大量換電式新能源汽車，換電站的建設(shè)潮也將可能隨之到來。
但因?yàn)殡姵氐囊?guī)格、標(biāo)準(zhǔn)尚未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，所以電池不具備通用性，各企業(yè)的新能源汽車要換電池，只能在該品牌換電站進(jìn)行，曲大鵬表示，目前電動汽車換電只能在專用換電站進(jìn)行，短期內(nèi)這一模式難以改變。
市民可預(yù)約參觀位于廣州的電動汽車換電客戶體驗(yàn)中心。
快捷換電-未來社會的出行新場景
從事新能源動力電池生產(chǎn)研發(fā)的上海莫彌濟(jì)新能源科技有限公司董事長陸道云表示，在更為遙遠(yuǎn)的未來，新能源汽車充電模式將會變?yōu)楹喴讚Q電模式。
陸道云表示，目前新能源汽車以液態(tài)鋰離子電池為主，以后將會逐漸升級為全固態(tài)鋰離子。相比較而言，全固態(tài)鋰離子電池的能量密度會更高，安全性也會大幅提高，可以承受更高的電壓，耐過充性能也會提升，而且基本無環(huán)境毒害,代表了未來鋰電池的發(fā)展方向。
“隨著技術(shù)的發(fā)展，未來的固態(tài)電池將可能變成只有A4紙一樣大。社會上會有專門的充電廠，把固態(tài)電池先充好電，然后放在24小時(shí)便利店里面售賣，車主能像現(xiàn)在買5號電池一樣購買汽車電池。車主自己就能更換電池，一拆一放，幾分鐘就行?！标懙涝仆瑫r(shí)表示，在未來，充電樁作為替代產(chǎn)品也可能逐漸減少。
但他也坦言，車主能簡易輕便地更換汽車電池這一景象短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，“技術(shù)成熟至少還要15年，得在2030年后才能開始普及固態(tài)電池。另外，電池的性能也得逐步升級、完善，汽車和電池的接口等標(biāo)準(zhǔn)也要統(tǒng)一規(guī)范起來?？旖莞鼡Q電池的景象，可以期待在2040年后出現(xiàn)。”
責(zé)編：張珊珊
