中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：共享電單車與共享單車，關(guān)系近如兄弟，命運(yùn)卻大相徑庭。
10月26日15時(shí)，位于北京市三元橋附近的小鹿單車科技公司內(nèi)，一位客服正不停地給還未自行申請(qǐng)退還押金的電單車用戶打電話，并告知小鹿電單車暫停在北京運(yùn)營(yíng)。此前，小鹿單車通過(guò)官方微信發(fā)布通知稱：“計(jì)劃于2017年10月21日起開(kāi)始收車，10月23日起北京暫停運(yùn)營(yíng)?！?
小鹿單車創(chuàng)始人陳振燁對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，公司接下來(lái)的規(guī)劃暫時(shí)不便對(duì)外公布，下月或是時(shí)機(jī)。該公司技術(shù)部負(fù)責(zé)人表示，并非永久退出北京市場(chǎng)，要觀望政策情況。
共享電單車企業(yè)“閃騎”的CEO夏濤向記者表示，目前電單車玩家整體在避開(kāi)政策限制較嚴(yán)格的一線城市，往二三線城市下沉。而芒果電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電單車市場(chǎng)玩家或弄錯(cuò)市場(chǎng)定位，實(shí)際有效市場(chǎng)范圍是5公里內(nèi)。
避開(kāi)政策限制地
9月15日，北京市交通委頒布《北京市自行車停車秩序?qū)ｍ?xiàng)整治方案》，文件中明確了北京地區(qū)不發(fā)展共享電動(dòng)單車。此前，交通部發(fā)布的《共享單車征求意見(jiàn)稿》《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件均明確提出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。
“租八戒”是主要在上海及其周邊城市發(fā)展的共享電動(dòng)自行車品牌。該公司CEO胡文濤向記者分析，共享單車行列曾出現(xiàn)過(guò)押金難退、企業(yè)倒閉、占用城市公共道路資源等情況，政府或在擔(dān)心共享電單車也難以管理。此外，由于電單車運(yùn)行速度快，且涉及電池供電，安全隱患亦在考慮范圍內(nèi)。
中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧表示，共享電單車采用的是粗放式管理模式，電動(dòng)自行車在發(fā)生損壞時(shí)，比如剎車故障等，平臺(tái)不能及時(shí)收回維修時(shí)，致使使用人發(fā)生意外事故的風(fēng)險(xiǎn)更大。
此外，電單車指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，無(wú)牌照等亦是原因。1999年頒布實(shí)施的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定電動(dòng)車需滿足四個(gè)條件：車身重量不超過(guò)40公斤，速度不超過(guò)20千米/小時(shí)，輸出功率不高于210W，需要腳踏板。今年2月14日，小蜜電單車剛面世，便遭遇交管部門強(qiáng)令其收回車輛。
寶駕出行（北京）科技有限公司（小蜜電動(dòng)單車平臺(tái)方）高級(jí)公關(guān)總監(jiān)陳燕在此前接受記者采訪時(shí)坦言：“目前投放的小蜜電單車僅為測(cè)試車的一款，該款測(cè)試車暫未列入北京電動(dòng)自行車車源目錄。正式車輛將加有腳踏板并正在上牌，上牌車輛將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)?！?
胡文濤表示，租八戒所使用車型基本上符合國(guó)家政策，但某幾項(xiàng)仍難符合，如電單車采用的鋰電池，重約10公斤，已屬較輕，但車總重仍難滿足國(guó)標(biāo)要求。
政策限制下，玩家們卻整體對(duì)市場(chǎng)樂(lè)觀。
“不可否認(rèn)的是,電單車的市場(chǎng)空間足夠大，遠(yuǎn)比單車市場(chǎng)要大得多?！毕臐f(shuō)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車生產(chǎn)商有幾百家，但對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)人口，這個(gè)市場(chǎng)是千億級(jí)的，對(duì)于電動(dòng)車的需求旺盛。胡文濤則表示，學(xué)生由于沒(méi)有固定出行工具，因此校園是剛需市場(chǎng)。
芒果電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者說(shuō)：“這是朝陽(yáng)行業(yè)，會(huì)越來(lái)越好?！痹撊耸勘硎荆叩南拗?，促使企業(yè)必須創(chuàng)新。不斷完善產(chǎn)品，解決用戶需求和幫助政府解決社會(huì)管理問(wèn)題。
夏濤表示，閃騎的規(guī)劃是：“一是避開(kāi)國(guó)家的政策限制地區(qū)，二是盡量提高使用性能?！?nbsp;他補(bǔ)充說(shuō)，“哪里需要去哪里，不可能每個(gè)城市都像北京、上海一樣不允許、不歡迎電單車。”
小鹿單車退出了北京市場(chǎng)，夏濤認(rèn)為還未完全退出北京市場(chǎng)的共享電單車企業(yè)，也在進(jìn)行調(diào)整，“他們幾家都會(huì)有相應(yīng)的措施，我們業(yè)內(nèi)都比較認(rèn)同一線城市監(jiān)管比較嚴(yán)格，他們陸陸續(xù)續(xù)也會(huì)尋求在二三線城市投放，他們也在做其他很多工作?！?
芒果電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，芒果在9月15日后未再向北京市場(chǎng)投放電單車，目前除了被扣押車輛，正在從市面上回收車輛，“然后陸續(xù)在向其他城市投放”。
重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)
記者通過(guò)采訪多家企業(yè)獲悉，共享電單車呈現(xiàn)著重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)。目前成本主要分為制造成本和運(yùn)營(yíng)成本，一臺(tái)車的造價(jià)在2000元到3000元。運(yùn)營(yíng)成本由充電費(fèi)用和換電人員工資費(fèi)用組成，運(yùn)營(yíng)成本在總成本占比偏多。市場(chǎng)玩家主要出身于傳統(tǒng)電動(dòng)車公司，或是出行領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。
重運(yùn)營(yíng)主要在于充換電環(huán)節(jié)。夏濤表示，閃騎自建專業(yè)的充電設(shè)施，充電設(shè)施一般放置在專門的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，把電池充好后通過(guò)人工運(yùn)輸，到達(dá)車輛位置，當(dāng)場(chǎng)換電池。企業(yè)需要控制人員數(shù)量，精選倉(cāng)庫(kù)位置，否則會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本。
涉及的運(yùn)維人員，閃騎是自己團(tuán)隊(duì)人員，“現(xiàn)在規(guī)模都不是很大，這時(shí)去外包的話，成本肯定是承受不起的?！倍獍私涫峭ㄟ^(guò)在校外建設(shè)專門的充電場(chǎng)所，通過(guò)第三方團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)營(yíng)。
芒果電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“為了保證更好的出行體驗(yàn)，我們努力確保每輛車在兩天內(nèi)維護(hù)一次。”
“每家公司都會(huì)嚴(yán)格按照自己的成本來(lái)測(cè)算，電單車類創(chuàng)業(yè)公司所做的玩法就是不燒錢，基本上以成本核算為主，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)?！毕臐f(shuō)。
在防盜方面，目前共享電單車采用的是鋰電池，鋰電池相對(duì)科技含量高，若私人占為己有，則二次利用技術(shù)難度大，因此車輛被盜的情況“微乎其微”，但“早期來(lái)說(shuō)，也不是說(shuō)一臺(tái)被盜的都沒(méi)有” 。
目前，電單車市場(chǎng)定位于3到10公里間，而芒果電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，實(shí)際此市場(chǎng)定位不夠準(zhǔn)確。他表示，根據(jù)對(duì)芒果電單車用戶騎行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，騎行3公里內(nèi)的用戶占60%、5公里以內(nèi)的占80%，因此5到10公里并非有效定位。該負(fù)責(zé)人將單車比作快車，電單車比作專車，“大家都是解決最后1公里的，唯一的差別是他們騎1公里會(huì)累，我們騎起來(lái)不累?！?
下沉二三線城市
政策限制，電單車企業(yè)尋求半封閉化場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，并向二三線城市下沉。
胡文濤說(shuō)，租八戒目前已進(jìn)駐80多所高校。租八戒車輛一天使用頻次在6到10次，一輛車資金收入15到20元，整個(gè)平臺(tái)將近1萬(wàn)輛車。胡文濤表示，回本在8到10個(gè)月。而進(jìn)入固定場(chǎng)景，困難在于初期與對(duì)方管理者協(xié)調(diào)關(guān)系，“這也是目前擴(kuò)張面臨的一個(gè)瓶頸?！?
閃騎也專注于半封閉場(chǎng)景，“正在驗(yàn)證哪些場(chǎng)景更方便運(yùn)營(yíng)，投入產(chǎn)出比更高。但總體而言，目前園區(qū)、校區(qū)、景區(qū)收益會(huì)好一些?！毕臐嘎?，閃騎電單車日使用頻率，最高時(shí)達(dá)到10次，平均五六次，一批車子回本一年左右。
一輛電單車的使用壽命在兩三年，市場(chǎng)玩家們看重的是一年后的盈利。
“我們更偏重于二三線城市。上海有規(guī)定不鼓勵(lì)發(fā)展，市區(qū)不允許投放。所以，我們一方面盡量避開(kāi)市區(qū)，也尋求一線城市之外更多去投放?！毕臐f(shuō)，“我們基本上是哪里賺錢做哪里，目前也有玩家探索縣城運(yùn)營(yíng)。”
在夏濤看來(lái)，盡管單車相比電單車更不需要對(duì)用戶教育，但二三線城市的居民對(duì)電動(dòng)車使用頻率和心理接受度高，因此二三線城市的市場(chǎng)可觀。不過(guò)，目前下沉二三線城市后的打法，都在摸索階段。
單車巨頭們似乎也瞄準(zhǔn)了電單車市場(chǎng)。
在年初，ofo與云馬電單車一起推出電助力單車。9月底，ofo在“用科技重新定義共享”的4.0時(shí)代發(fā)布會(huì)上介紹，將推出新一代的智能助力車，當(dāng)時(shí)ofo的工作人員表示已研發(fā)成功。近兩月過(guò)去，關(guān)于助力車最新進(jìn)展，ofo公關(guān)負(fù)責(zé)人孫少晨表示目前不便透露。摩拜公關(guān)曹國(guó)星亦未透露該公司在電單車研發(fā)方面的情況。
夏濤則篤定地說(shuō)：“摩拜、ofo也在等政策，他們很早都有準(zhǔn)備，市場(chǎng)足夠大，大有大的做法，小有小的玩法，小的能賺錢，大的靠融資來(lái)推動(dòng)，總會(huì)有故事可講?！?
夏濤分析，摩拜、ofo若入局，用戶出行會(huì)更加便利，同時(shí)會(huì)對(duì)網(wǎng)約車造成影響?！斑@是毋庸置疑的”，同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車生產(chǎn)廠家也會(huì)造成一定影響。因?yàn)閛fo、摩拜的產(chǎn)品科技含量較高，價(jià)格或會(huì)更便宜，人們接受度高，從而影響傳統(tǒng)電動(dòng)車銷售?！皢诬嚲揞^進(jìn)入共享電單車領(lǐng)域，一定會(huì)成為局面的重新定義者。”
目前，市場(chǎng)上至少有30家共享電單車企業(yè)，體量都較小，北京區(qū)域分布較多，其次為上海區(qū)域。目前整體面臨融資困境，處于依靠現(xiàn)金流維持運(yùn)營(yíng)的階段。閃騎去年12月份獲天使輪融資500萬(wàn)元，到現(xiàn)在仍在籌備下一輪融資中。7號(hào)電動(dòng)車融到了C輪，其他玩家大多止步A輪。
在胡文濤看來(lái)，資本不夠青睞，“可能單車的風(fēng)口，他們覺(jué)得已經(jīng)過(guò)了，也有政策原因。”他表示，目前依靠現(xiàn)金流，把企業(yè)不斷做大，等政策有變化時(shí)，再進(jìn)一步努力融資。
一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士則表示，“還好它是剛需，用戶群足夠多，足夠高頻，更適合具備有創(chuàng)業(yè)精神的，扎扎實(shí)實(shí)的團(tuán)隊(duì)來(lái)做，這是苦活兒累活兒臟活兒?！?
