中國儲能網訊：作為全球電動汽車新貴，特斯拉一直不缺新聞熱度，其準備在中國建廠的消息自然是媒體追逐的熱點。從2015年被傳出要在中國建廠的消息，到今年6月被曝與上海市政府探討建廠的可能性，再到此次被傳將以獨資形式在上海自貿區(qū)建廠。盡管傳言幾經反轉，但無風不起浪，似乎傳言正在一步步地接近事實。真真假假的背后是國內汽車圈那根敏感的神經，有人充滿期待，也有人保持著高度警惕。也許，特斯拉才是那條攪動中國新能源車市的“鯰魚”。
筆者參加過特斯拉Model X在京的上市發(fā)布會，給人印象深刻的是發(fā)布會上有不少未成年“特斯拉粉”，從孩子們專注而好奇的眼神中可以看出他們對特斯拉是“真愛”。特斯拉已經瞄準了中國下一代消費群體。如今，中國已經成為特斯拉在全球的第二大市場，若不是Model 3受產能所限，估計特斯拉在中國市場的表現(xiàn)會更加引人注目。
Model S在華平均售價約90萬元人民幣，但在美售價卻僅為5萬～7萬美元，約40萬元人民幣，不到在我國售價的一半。如果在中國設廠，即使按最新傳言所說的“特斯拉進口關稅仍保持在25％左右”，其人工成本、制造費用和運輸費用都將大大降低，產品成本自然是直線下降。
站在消費者的角度，不管特斯拉是以合資還是獨資方式入華，其產品市場售價必然會降低，“特斯拉粉”樂見其成。
站在汽車企業(yè)的角度，這或許并非是一個好消息。獲得生產牌照的“鯰魚”們至今在市場上未掀起大的波瀾，有的雖已發(fā)布新車，但并沒有收獲太多贊譽聲，還有的仍沒有拿出貨真價實的產品；互聯(lián)網新造車勢力雖信心滿滿，但即便造出了實車，生產資質仍是一道難以逾越的門檻，就算以代工形式讓產品面市，市場是否買賬還是未知數。對于當前主流的新能源汽車企業(yè)來說，國內的新對手還沒有形成大氣候，合資企業(yè)的產品也沒有大量下線，而早已憑借產品打開中國市場、并擁有鐵桿粉絲的特斯拉，正是一頭實力強勁的“狼”，因此對政策“引狼入室”的時間保持著高度警覺。
站在政策制定者的角度，特斯拉實現(xiàn)本土化的意義在于，將為中國新能源汽車產業(yè)的開放發(fā)展打開一種新局面。9月21日，商務部發(fā)言人稱，會盡快研究出臺減少新能源汽車制造領域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進對外開放。在近日舉辦的2017中國汽車工程學會年會上，中國汽車工程學會理事長付于武表示，合資股比會放開；其后，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚更是透露：“目前國務院已經做出決定，也許在明年，我國自貿區(qū)將可以獨資建立電動車生產企業(yè)。”而在10月26日商務部新聞發(fā)布會上，發(fā)言人在回應特斯拉是否會在上海自貿區(qū)獨資建廠時表示，特斯拉公司正在與上海市政府有關部門進行溝通，中國將大幅度放寬市場準入，擴大對外開放，努力為外商營造法治化、國際化、便利化的營商環(huán)境，切實保護外商的合法權益。一切，都像是為外資車企本土化股比放開甚至獨資建廠作鋪墊。
據筆者所知，特斯拉一直堅持要以全資獨立建廠而非合資的方式進入中國。一旦第一家獨資外企塵埃落地，即使是在自貿區(qū)，勢必產生示范效應，引來更多效仿者，中國汽車市場競爭將更激烈。
全面開放是大勢所趨。在十九大報告中，明確提出“推動形成全面開放新格局”，并指出“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。”如果說去年德國總理默克爾訪華，為德企等外資打破了在華至多兩家合資企業(yè)限制的話，那么11月美國總統(tǒng)特朗普訪華是否會帶來另一重“意外”？
