中國儲能網(wǎng)訊：美國
電動汽車的主流充電設備可分為三大類——交流Level1充電設施、交流Level2充電設施和直流FastCharger充電設施。其中已經(jīng)建立起一定規(guī)模和完善充電網(wǎng)絡的是交流Level2充電設施，其安裝數(shù)量最多，分布面積也最廣；其次是直流FastCharger充電設施，主要布點于城際及州際高速公路上，為長途駕駛的電動汽車提供快速補電服務。充電設施已基本覆蓋全美。
全美近幾年來，聯(lián)邦政府一直在聯(lián)合科研機構(gòu)和汽車廠商開展相關(guān)研究，并投資了一系列電動汽車充電基礎設施的規(guī)劃項目，電動汽車產(chǎn)業(yè)已基本進入商業(yè)化運營階段。截至目前，電動汽車充電設施布點已基本覆蓋全美，數(shù)量上則相對集中分布在加利福尼亞州、伊利諾伊州以及紐約州三地。而電動汽車充電設施的分布方式主要是結(jié)合露天或室內(nèi)停車場安裝，實現(xiàn)停車、充電一體化。根據(jù)IEA的測算，美國充電基礎設施主要分布在東部和西部的沿海地區(qū)，2015年底，美國公共充電樁大約31，674個，到2016年9月份已經(jīng)突破4.4萬。
圖：美國充電樁數(shù)量發(fā)展
圖：全美充電樁具體分布情況
細致分類更能體現(xiàn)充電的便捷性
在美國能源部的分類里面，主要是分為私人、公共兩部分，從交流插座、交流充電樁和直流充電樁幾個維度可以進行分類。根據(jù)Plugshare，充電樁可分為公共充電樁和有限制的充電樁。公共充電樁屬于私人消費者可以接入，分為付費和不付費兩種形式。而有限制的充電樁則是面向于員工充電的(Workplaceging)對車輛限定的(Tesla車主)和部分需要加入會員等形式提供的半公共的充電樁。
圖：DOE登記記錄分類別
專業(yè)運營商和車企共同參與充電基礎設施的建設運營
美國充電基礎設施大部分是由充電設施專業(yè)運營商經(jīng)營的充電站。其中，ChargePoint是美國最大的充電基礎設施運營商，截至11M2016，其在美國能源部登記錄入的充電樁數(shù)量16，823個。此外，部分車企為配合其電動汽車的市場銷售工作，也介入到充電基礎設施建設運營之中。以直流充電來看，特斯拉維持一個自身獨立的充電網(wǎng)絡，日產(chǎn)和合作伙伴建設Chademo充電樁，寶馬、大眾和通用等主要推進CCS的建設。
圖：直流充電各類充電點和充電樁數(shù)量
2017特斯拉北美地區(qū)超級充電樁的數(shù)量將翻番。特斯拉目前在美國、加拿大和墨西哥的373個地區(qū)裝備了2，636個超級充電樁，而在2017年底北美地區(qū)這個數(shù)量將會翻番。公司從美國舊金山到圣地亞哥（谷歌地圖顯示兩地距離為502英里，1英里=1.6千米）的101公路沿線共有21座充電站，即平均38.4公里有1個充電站。
圖：特斯拉當前超級充電樁的數(shù)量
圖：特斯拉2017年底計劃實現(xiàn)的超級充電樁數(shù)量
歐盟
成立專項資金支持發(fā)展，車企參與建設。按照歐盟《替代能源基礎設置建設指令》的要求，各國都在大力擴建充電基礎設施。除了歐盟各成員國自行發(fā)展電動汽車充電設施外，在歐盟委員會框架內(nèi)，歐洲交通運輸執(zhí)行局（TEN－T）也建立了專項資金對重要交通基礎設施項目進行支持。這些項目分別是丹麥全國快速充電網(wǎng)絡升級項目、歐洲電動汽車長途充電走廊項目、北歐公路走廊項目、法國快速充電網(wǎng)絡項目及中歐綠色走廊項目。TEN－T向這些項目提供總投資50%的支持資金以加速歐盟充電網(wǎng)絡的形成。此外，歐盟也正在力促汽車制造商與能源公司進一步攜手合作，共同建設電動汽車公共充電基礎設施；同時，福特、大眾、寶馬和戴姆勒計劃在歐洲主要高速公路上設立電動汽車充電站。
日本
日本的充電基礎設施主要有兩大參與主體：一方面是代表日本充電行業(yè)的CHAdeMO體系，是由眾多經(jīng)過CHAdeMO第三方認證的充電設備生產(chǎn)商組成；另一方面，是由豐田、日產(chǎn)、本田、三菱等四家汽車生產(chǎn)企業(yè)出資設立的日本充電服務公司（NCS），目的是為電動汽車駕駛員提供一個更加方便有效的充電網(wǎng)絡。在這種模式下，NCS會承擔充電設施的建設費用及運營成本（電費、運營開支），車企某種意義上成為充電服務的購買方與享受方。
