中國儲能網(wǎng)訊：本號上周推送的一篇《電動汽車換電補給還只是構(gòu)想？NO！最快明年就可實現(xiàn)》提到，有行業(yè)人士認(rèn)為，2018年或是新能源換電模式汽車行業(yè)發(fā)展提速的契機。有網(wǎng)友提問，這一觀點有何事實佐證？據(jù)@新浪南方能源頻道 了解，這一發(fā)展趨勢在今年年底已在新車車型和換電站建設(shè)方面展現(xiàn)出明顯的跡象。
車：量產(chǎn)型換電車即將推出
記者從蔚來汽車官方網(wǎng)站獲悉，“NIO Day”（蔚來日）將于12月16日在北京五棵松體育館舉辦。屆時，蔚來ES8將正式上市并發(fā)布價格。
據(jù)了解，作為一款高端SUV，這款新型量產(chǎn)電動車最大的亮點之一就是支持換電模式，可以通過更換電池的方式，來增加其續(xù)航里程。據(jù)介紹，它可以“帶來比去汽油站加油更棒的回血體驗”。早前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在談到中國充電環(huán)境問題時表示，蔚來汽車的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)在開始鋪設(shè)，當(dāng)車輛交付給用戶的時候，整體服務(wù)體系都會Ready，同時，蔚來致力于提升蔚來車主的用車體驗，其中換電方案是提升體驗的重要方面。
至于蔚來ES8如何進(jìn)行換電？是否在蔚來汽車的專用換電站進(jìn)行？換電的費用和頻率幾何？記者就此對蔚來汽車有限公司進(jìn)行了訪問，但蔚來汽車有限公司表示暫時無法回復(fù)?？梢钥隙ǖ氖?，這款能換電的新能源汽車將在今年12月與廣大市民見面，@新浪南方能源頻道 將對此作跟蹤報道。
早前已經(jīng)推出的北汽新能源EU220、EU260換電版出租車，盼達(dá)用車旗下的新能源乘用車330EV（相關(guān)閱讀《直面CEO丨盼達(dá)用車：玩轉(zhuǎn)分時共享汽車，她如何率先突破百萬用戶》），時空電動汽車股份有限公司推出的東風(fēng)ER30等車型，換電式新能源汽車已開始廣泛出現(xiàn)在小轎車、出租車等領(lǐng)域。
換電站：大型換電站計劃已制定
11月3日，北汽新能源召開了2017新能源汽車生態(tài)大會，會上北汽新能源副總經(jīng)理張勇宣布實施“擎天柱計劃”。該項計劃旨在通過換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行深度融合。從2018年開始，北汽新能源將以北京、廈門、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市核心輻射展開建成換電站1000座。從2021年開始，在全國范圍內(nèi)開展建設(shè)光儲換電站3000座，覆蓋全國主要城市及重點城鄉(xiāng)區(qū)域。據(jù)介紹，擎天柱計劃預(yù)計將投資100億元人民幣來進(jìn)行。
“擎天柱計劃”的發(fā)布，標(biāo)志著以北汽新能源為代表的換電模式已步入到“2.0時代”——換電站升級為“換電+儲能+光伏”的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，新增由退役電池回收而來的儲能設(shè)備，利用光伏發(fā)電、國家電網(wǎng)峰谷電等，為車輛動力電池供電。
北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長、北京匠芯電池科技有限公司總經(jīng)理李玉軍說道：“未來，換電模式還將進(jìn)化到‘3.0時代’，將移動換電站升級為分布式可再生能源能量采集器，引入可再生能源企業(yè)，并依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)能量的最優(yōu)化利用?！?
問題：曾經(jīng)的困難如今仍在？
新出的量產(chǎn)車型，新出的換電站建設(shè)計劃，無不預(yù)示著換電式新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起。有專家認(rèn)為，換電模式具備換電迅速、提升使用效率、更可靠更安全、更好利用波谷電量以及極大地節(jié)約土地資源的優(yōu)勢，因此將在未來有廣闊的發(fā)展前景。
但同時，也有業(yè)內(nèi)人士提出了不同的意見。據(jù)了解，“換電模式”其實早在2010年眾泰就曾推出過。同年，國家電網(wǎng)也提出“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的模式。但是這一模式很快受到挑戰(zhàn)。由于換電模式要求電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時還需要建設(shè)大量的換電站，并且要求汽車企業(yè)需按照換電模式設(shè)計汽車產(chǎn)品，等事項面臨種種制約，換電模式也因此折戟。
獨立汽車資訊顧問張翔表示，換電式新能源汽車要推廣普及，首先得解決換電站的問題。但目前各車型的電池規(guī)格不統(tǒng)一的問題仍然沒有得到很好的解決，第三方換電站的模式或難以推行。他認(rèn)為，如果每個換電站都要配多種不同規(guī)格的電池去應(yīng)對不同型號的新能源汽車的換電需求，那成本會很高，效率也會較低，難以形成成熟的商業(yè)運行模式。
張翔還認(rèn)為，換電模式更適用于一些細(xì)分的領(lǐng)域，例如物流車隊和公交車隊。因為這些車隊普遍車型比較單一，而且獨立運營能力較強，不需要依靠第三方公司來搭建換電系統(tǒng)。他相信，私人用車領(lǐng)域的換電式新能源汽車最終所占比例不會高于5%。
責(zé)編：杉杉
