中國儲能網(wǎng)訊：新能源電動船添重量級新軍。近日，世界第一艘千噸級純電池推動載重船舶在廣州整體吊裝下水，填補(bǔ)了世界同噸位內(nèi)河雙電驅(qū)動散貨船的空白。近日，該船舉行了建成下水儀式，現(xiàn)正進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，預(yù)計下個月開始試航，并計劃明年初投入內(nèi)河煤炭運(yùn)輸。此艘“中國造”的純電動貨船有何技術(shù)創(chuàng)新之處？它的出現(xiàn)是否表明著未來貨船的發(fā)展形態(tài)呢？
填補(bǔ)世界同噸位空白
這艘由廣州發(fā)展瑞華新能源電動船有限公司投資研發(fā)的世界首艘2000噸級新能源電動船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設(shè)計吃水3.4米。
該船突破普通運(yùn)輸船舶使用燃油、燃?xì)庾鳛閯恿Φ木窒蓿捎酶咝阅茕囯姵刈鳛槿膭恿υ?。船上安裝有重達(dá)26噸的超級電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦時，相當(dāng)于約30-50臺電動汽車電池容量。船舶在滿載條件下，航速最高可達(dá)12.8公里/小時，續(xù)航力可達(dá)80公里。
“本船充電時間僅需2.5小時，完成整船貨物裝卸時間大約也是2小時左右。當(dāng)它停靠碼頭裝卸貨物時，可同步充電，充電過程不耽誤船舶工作?！惫究偨?jīng)理嚴(yán)曉軍說，此船在航行全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實(shí)現(xiàn)零排放，入級中國船級社并滿足《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》綠色船舶III最高等級，將來可推廣到內(nèi)河的各種船型上，包括散貨船、集裝箱船、觀光旅游船、客輪、交通輪、渡輪等。
據(jù)船舶設(shè)計方杭州現(xiàn)代設(shè)計公司黃佳林董事長介紹，該船擁有“五個第一”：世界上第一艘全部采用鋰電池為動力、第一艘采用直翼舵槳為推進(jìn)系統(tǒng)、第一艘采用新型輕型移動式貨艙蓋；國內(nèi)第一艘采用封閉式卸煤輸送系統(tǒng)的自卸式運(yùn)煤船和第一艘具有綠色Ⅲ標(biāo)志的內(nèi)河大型運(yùn)煤船?！皟?nèi)河輕型貨艙移動式艙蓋和封閉式的卸煤輸送系統(tǒng)，分別解決了運(yùn)煤船運(yùn)輸、卸煤過程中煤粉塵污染環(huán)境的問題。”
該船建成將填補(bǔ)世界同噸位內(nèi)河雙電驅(qū)動散貨船的空白，廣州發(fā)展瑞華新能源電動船有限公司在研發(fā)過程中形成了多項(xiàng)電動船專利技術(shù)。
攻克電池技術(shù)難題
世界首創(chuàng)背后有艱辛。該船在設(shè)計上突破大容量新能源電動船舶設(shè)計、岸電接駁及快速充電系統(tǒng)的成套技術(shù)難點(diǎn)，其雙電管理系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)性能優(yōu)異，能量回收高效，船舶動力強(qiáng)勁。
“為了這個技術(shù)，研發(fā)過程團(tuán)隊(duì)攻克了很多難關(guān)。”嚴(yán)曉軍感嘆道。他說，以電池為動力的千噸級的純電動船屬于世界首創(chuàng)，尚沒有相關(guān)的技術(shù)管理規(guī)范。中國船級社武漢規(guī)范研究所一邊制訂規(guī)范報上級部門及時形成標(biāo)準(zhǔn)，一邊抓緊電動船的設(shè)計圖紙，逐個解決技術(shù)難題。
挑戰(zhàn)最大的是大容量、超大數(shù)量的單體電池如何應(yīng)用到大噸位的船舶上。他說，電動船的電池管理系統(tǒng)以及船舶推動設(shè)備的控制系統(tǒng)要求特別高。團(tuán)隊(duì)經(jīng)過數(shù)年的研究，在500噸的舊散貨船上不斷試驗(yàn)，形成了比較完善的電動船動力管理系統(tǒng)。所有這些，為今天這艘2000噸級的新能源電動船的成功研制奠定了基礎(chǔ)。
“純電動船能否實(shí)現(xiàn)取決于電池關(guān)鍵技術(shù)能否取得突破。一般電池體積大且重，如果整艘船裝滿電池，那都不用運(yùn)貨，不現(xiàn)實(shí)。電池量少，又無法跑遠(yuǎn)。十多年前業(yè)界已有人開始研發(fā)電動船，但苦于無法解決電池問題而擱淺。”華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院船舶與海洋工程系吳家鳴教授說，此艘純電動船的出現(xiàn)在于電池技術(shù)取得重大突破，雖然重26噸，相比傳統(tǒng)電池量已減少一大半。
引領(lǐng)內(nèi)河船舶環(huán)保運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展
“綠色船舶是船舶業(yè)發(fā)展的主流方向，純電動船正是在此背景下所催生的。”吳家鳴說，面對航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益增長的壓力，很多國家港口已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，如果不達(dá)標(biāo)，船只根本無法靠岸，倒逼了船舶制造往此方向努力。
他介紹說，控制二氧化碳排放一直是航運(yùn)界關(guān)注的焦點(diǎn)，國際海事組織設(shè)立的船舶能效設(shè)計指數(shù)，就是要在船舶設(shè)計階段提高船舶運(yùn)輸量并通過各種手段降低二氧化碳、氮氧化物、硫化物的排放量。2013年以后開工的400總噸以上新造船必須進(jìn)行該指數(shù)計算。“這只是一個設(shè)計指標(biāo)，鼓勵船舶設(shè)計單位、造船廠、設(shè)備制造廠采取各種措施來改進(jìn)船舶能效，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和革新，而與船舶的運(yùn)營情況無關(guān)”。
迫于環(huán)境保護(hù)壓力， 船舶新能源化勢在必行，內(nèi)河航運(yùn)船舶電動化就是探索方向之一，特別是電動船、雙燃料動力船，可大量減少排放氮氧化物、硫化物。 他表示，目前由于充電的限制，該船主要是在煤碼頭和電廠之間實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸，暫時無法出遠(yuǎn)海航行。但其邁出了綠色船舶設(shè)計的關(guān)鍵一步，將引領(lǐng)內(nèi)河船舶環(huán)保運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，對發(fā)展節(jié)能環(huán)保綠色船舶起到積極的促進(jìn)和示范作用。（科技日報）
