中國儲能網(wǎng)訊：燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年11月22日
加氫站 資料圖片
【聚焦】加氫站商業(yè)化引燃燃料電池產(chǎn)業(yè)化爆點
近日，國內(nèi)首個商業(yè)化運營加氫站——佛山瑞暉加氫站落成，事實上，佛山加氫站并不是全國第一座加氫站，上海、北京等地早在多年前就有，但均為內(nèi)部科研或示范應(yīng)用。
“如果只是靠示范和概念，燃料電池要實現(xiàn)商業(yè)化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！痹谛垌w股份戰(zhàn)略投資部副總裁趙小麗看來，加氫站商業(yè)化意味著包括加氫站在內(nèi)的整個氫能產(chǎn)業(yè)未來將有機(jī)會成為重要的商業(yè)資源，從而吸引各路資本競相布局。
成本高一直是制約燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的主要因素。在趙小麗看來，成本高是因為規(guī)?；潭炔粔?，現(xiàn)在各方的推動讓燃料電池汽車規(guī)?；a(chǎn)具備了基礎(chǔ)。雄韜股份針對燃料電池汽車商業(yè)化推廣進(jìn)行了翔實的成本核算。趙小麗說：“當(dāng)車輛訂單數(shù)量超過1000輛，每輛車的成本約為91萬元，整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始盈利。當(dāng)訂單數(shù)量超過5000輛，整車成本可以控制在80萬元以內(nèi)，商業(yè)化一點問題都沒有。”（來源：上海證券報）
加氫中的大通燃料電池車 第一財經(jīng)日報原文配圖
【觀察】氫燃料電池車制造成本持續(xù)走低
制造成本持續(xù)走低，氫燃料電池車步入產(chǎn)業(yè)化試水階段。
除去中央和地方政府共100萬元的財政補(bǔ)貼，上汽大通前幾日正式推出的燃料電池寬體輕客FCV80的市場售價僅為30萬元，正在逐漸接近普通燃油車的價格。豐田燃料電池汽車“MIRAI 未來”在2014年12月底發(fā)布時，其成本價大約是2008年款的1/20，按照豐田的規(guī)劃，到2020年，其成本價格還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降一半。
和鋰電池一樣，隨著技術(shù)進(jìn)步，制氫燃料電池車的制造成本正在呈現(xiàn)出梯度下降之勢，制造成本已經(jīng)不再是阻礙其商業(yè)化的關(guān)鍵原因，但和電動車一樣，要在市場上大規(guī)模地推廣和應(yīng)用氫燃料電池車，基礎(chǔ)設(shè)施不足依然是其面臨的最大的問題。（來源：第一財經(jīng)日報）
奧冠集團(tuán)成立30周年慶典暨氫燃料電池項目啟動儀式現(xiàn)場
【熱點】萬億氫能汽車市場“等風(fēng)來”
“十五”以來，我國政府連續(xù)四個“五年計劃”啟動新能源汽車科研專項，統(tǒng)籌部署了純電動、混合動力、燃料電池電動汽車為主的動力系統(tǒng)和電池、電機(jī)、電控為核心的“三縱三橫”研發(fā)布局，確立了“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。針對氫能及燃料電池領(lǐng)域，有關(guān)機(jī)構(gòu)開展了大量的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究。
與前些年的觀望態(tài)度不同，國內(nèi)大部分主流車企已開始重視氫能汽車研發(fā)，并紛紛加大這一業(yè)務(wù)板塊的投入。目前，江蘇百應(yīng)能源與陸地方舟合作開發(fā)的氫燃料電池10.5米大巴、8.3米中型客車，與青年亞曼合作開發(fā)的7.5噸中重型氫燃料電池物流車，都已上路行駛；北京、上海、鄭州、佛山等地也開始?xì)淙剂想姵卮蟀蛙嚨氖痉哆\行。
目前，我國已初步掌握了氫能汽車在電池電堆、關(guān)鍵材料、氫能基礎(chǔ)設(shè)施等方面的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，在分布式能源、移動通信基站及城市客運、物流等商用車型為先導(dǎo)展開了規(guī)?；痉哆\行，開啟了中國燃料電池汽車商業(yè)化的進(jìn)程。（來源：經(jīng)濟(jì)日報）
儲氫罐 中國電池網(wǎng)資料圖
【產(chǎn)業(yè)】制氫不再是難題 儲運成燃料電池汽車發(fā)展掣肘
在純電動汽車產(chǎn)銷量上，我國排名世界第一，但被認(rèn)為是新能源汽車終極方向的燃料電池汽車推廣卻甚是緩慢。不得不承認(rèn)，現(xiàn)階段，燃料電池汽車的推廣應(yīng)用仍有不少阻礙因素，其中作為源頭的氫能便是其中之一。氫能的阻礙作用體現(xiàn)在哪里？中關(guān)村儲能協(xié)會顧問貢力說：“如今制氫不是難題，制約燃料電池汽車發(fā)展的是氫氣的儲存與運輸?！蓖瑵?jì)大學(xué)校長助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平日前也指出，能源戰(zhàn)略一旦明確，解決儲能與運輸問題，將來燃料電池技術(shù)會進(jìn)入非?？斓陌l(fā)展期。
“目前我國有充足的廉價氫燃料供給。”中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉近日指出，我國工業(yè)副產(chǎn)氫的年產(chǎn)量可供幾百萬輛氫燃料電池汽車使用。同時，我國可再生能源氫資源相當(dāng)豐富，通過電解水技術(shù)利用棄水、棄風(fēng)、棄光資源，每年約可以制備300萬噸氫。
與氫氣的供給相比，儲存和運輸問題更為嚴(yán)重。衣寶廉認(rèn)為，產(chǎn)氫與用氫不在同一地方，將廉價的副產(chǎn)氫和棄風(fēng)等電解水制氫的氫儲存和運輸?shù)接脷涞攸c——加氫站，是燃料電池車大規(guī)模示范的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，我國氫氣儲存和運輸技術(shù)仍不足，存儲和運輸企業(yè)較少，氫氣制備及加注企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平低。（來源：中國汽車報）
圖/澎湃新聞
【產(chǎn)品】中國首款燃料電池商用車正式上市 享受百萬補(bǔ)貼后僅售30萬
11月17日，當(dāng)日本豐田汽車在2017屆廣州車展上宣布，其氫燃料電池車MIRAI開始在中國進(jìn)行實證試驗，將可行性研究的對象擴(kuò)大到商用車并探討向中國導(dǎo)入的時候，上汽大通在同一場合宣布，中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80正式上市，新車采用燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續(xù)駛里程可達(dá)500公里。
而上汽大通在公布FCV80價格時更是引起了一片不小的“轟動”。作為站在新能源類別”頂端“的氫燃料電池車，其高昂的成本令不少車企“望而卻步”，而此次上汽大通卻要讓夢想“落地”。據(jù)悉，新車官方售價為130萬元，但在國家和地方雙重補(bǔ)貼后，實際購買價僅為30萬元。
值得一提的是，F(xiàn)CV80是國際首款燃料電池輕客車型，代表了中國汽車工業(yè)最尖端技術(shù)。它也是國內(nèi)第一款燃料電池寬體輕客車型、國內(nèi)第一款運用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型。（來源：澎湃新聞）
上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢 圖/汽車頭條
【聲音】上汽大通：燃料電池車是趨勢 新能源不存在彎道超車
上汽大通已經(jīng)堅持16年開發(fā)燃料電池汽車，掌握燃料電池的核心技術(shù)。對于此次上市的FCV80燃料電池車，上汽大通從三年前就開始研發(fā)。除了燃料電池車外，上汽大通在純電動、混動等動力系統(tǒng)均有涉獵。
在廣州車展以純電動為新能源汽車主流趨勢下，上汽大通確在本屆廣州車展上推出FCV80燃料電池車，對此上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢表示：“我們是三條技術(shù)路線同步在走，我們不認(rèn)可有彎道超車。我們有自己的實力，特別是技術(shù)實力，無論是燃料電池車、純電動、混動，在國際上我們都能比拼差異化優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢?！?
然而，僅有技術(shù)并不能撬動整個氫燃料電池車市場。特別是在加氫站建設(shè)匱乏，技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)尚未完善時，氫燃料電池車的推廣和普及將面臨諸多挑戰(zhàn)。 面對基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺，藍(lán)青松表示，上汽大通推出的FCV80適合城市小型公交、園區(qū)班車，城市物流。目前在廣東佛山投放3臺車，在上海也有共享班車和環(huán)島客運項目，目前正在跟深圳迪斯尼談合作，未來將FCV80作為上海虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場到迪士尼之間的擺渡車。（來源：汽車頭條）
現(xiàn)代燃料電池車 資料圖片 版權(quán)屬原作者
【公司】錯失電動化機(jī)遇 現(xiàn)代欲靠氫燃料電池車翻盤
在不能再錯過全球化新能源汽車?yán)顺钡漠?dāng)下，在審視過多種新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)最終決定押寶氫燃料電池汽車。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相表示，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池汽車領(lǐng)域?qū)儆诤髞碚呔由希粌H在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)量產(chǎn)，而且已成為全球氫燃料電池汽車發(fā)展的引領(lǐng)者。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車新一代氫燃料電池SUV FE將于2018年上市，相比2013年推出的ix35氫燃料電池車型，F(xiàn)E的效能提高60％，最大輸出功率提升20％，續(xù)駛里程800公里，功率120千瓦?！皻淙剂想姵仄嚥皇沁b遠(yuǎn)的未來，在不久的將來，我們就可以在市場上看到氫燃料電池車。”李記相說，“它是新能源汽車的終極車型。”
雖然目前氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策支持方面仍存在諸多挑戰(zhàn)，但同濟(jì)大學(xué)校長助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平對其前景給予了充分肯定：“相較于太陽能和風(fēng)能等可再生能源的不穩(wěn)定性，氫能源作為二次能源，其應(yīng)用和推廣不僅僅是新能源汽車領(lǐng)域的變革，還將對整個能源行業(yè)的未來走勢產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”（來源：中國汽車報）
責(zé)編：杉杉
