中國儲能網(wǎng)訊：盡管「EZZY 解散」讓共享汽車的前景蒙上了陰影，但共享汽車依然受到了車企與資本市場的青睞。
繼獲得 2200 萬美元的 B 輪融資后，TOGO 途歌（北京途歌科技有限公司）與東風(fēng)雷諾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。由東風(fēng)雷諾提供的 20 輛科雷嘉和 90 輛雷諾卡繽正式交付 TOGO 途歌投入運(yùn)營。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為未來出行領(lǐng)域的發(fā)展方向，共享汽車受到廣泛關(guān)注，但市場還存在很多不確定性。共享汽車作為一種重資產(chǎn)的經(jīng)營業(yè)態(tài)，高昂的成本是阻礙其發(fā)展的最重要原因，能否憑借融資步伐擴(kuò)大用車規(guī)模并實(shí)現(xiàn)盈利考驗(yàn)著每一家共享汽車企業(yè)。
盈利難題
據(jù)了解，共享汽車前期的資金投入巨大，除了車輛采購成本外，企業(yè)還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)/電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等日常運(yùn)維成本，這導(dǎo)致大部分共享汽車企業(yè)的投放量相對都比較少，難以形成規(guī)模。同時(shí)，用戶的體驗(yàn)也受到一定限制。
與車企背景的共享汽車企業(yè)不同，以途歌為代表的純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的陣營并沒有足夠的資金投放車輛，盈利難題不解決更容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的危機(jī)?！肝覀兡壳斑€沒有盈利，但在一些城市實(shí)現(xiàn)了收支平衡?！筎OGO 途歌 CEO 王利峰表示，目前途歌每個(gè)城市獨(dú)立核算，北京已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，深圳達(dá)到了盈虧平衡點(diǎn)。同時(shí)他還透露，目前途歌正在尋找好的時(shí)間點(diǎn)與車型，未來一定會做新能源車的共享。
實(shí)際上，盈利對于不少共享汽車而言都是難以解決的問題。據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)，目前，分時(shí)租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在 50-120 元。而羅蘭貝格的報(bào)告中也提出大多數(shù)分時(shí)租賃企業(yè)仍然靠政府補(bǔ)貼，尚未實(shí)現(xiàn)盈利并建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。途歌方面也表示，對于 TOGO 途歌目前還是以擴(kuò)充市場、布局城市及增強(qiáng)用車體驗(yàn)感為首要任務(wù)，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)從高端小眾車型入局共享汽車，但高成本、重資產(chǎn)的共享汽車行業(yè)已經(jīng)讓許多市場玩家不堪重負(fù)，解決多元化車源問題才是降低成本的關(guān)鍵。
資本開啟
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，EZZY 公司解散最根本的原因是成本管理沒有做好，直接原因是融資失敗。汽車分析師張志勇表示，共享汽車仍處于燒錢階段，更多的資本目前只是試水。
資料顯示，2013-2016 年，進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的資本從 1000 萬元增長到 1.5 億元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國已有 370 家共享汽車平臺，資本市場對共享汽車的關(guān)注也日益高漲。但今年共享汽車領(lǐng)域的融資只有 14 起，融資規(guī)模遠(yuǎn)不及共享單車的投入。
受到資本青睞的途歌，2016 年末曾獲得拓璞基金 2500 萬元 A+ 輪融資，今年 4 月又獲得 4000 萬元 A++ 輪融資，11 月又獲得了 2200 萬美元 B 輪融資。然而，上述投資相加，也與 ofo 共享單車的 7 億美元投資相去甚遠(yuǎn)。
對此，王利峰認(rèn)為，在資金有限的情況下，只能從車型選擇、盡可能地摘選優(yōu)質(zhì)用戶、提高車輛運(yùn)轉(zhuǎn)?！复舜瓮靖杪?lián)手東風(fēng)雷諾，正是源于雙方對共享出行理念的共同追求，豐富車源的選擇?！?
值得關(guān)注的是，在資本的支持下，途歌引入了重要合作伙伴花生好車，雙方將在汽車融資租賃、車輛采購等領(lǐng)域展開合作，花生好車授信途歌 3 億元，總計(jì)增加 5000 輛車用于共享出行， 這從車源鋪設(shè)上為途歌解決了一個(gè)難題，也避免因錢花「錯」地方引發(fā)資金鏈危機(jī)。
風(fēng)口將至
羅蘭貝格估計(jì)到 2018 年，中國共享汽車出行潛在市場有望達(dá)到 1.8 萬億元。然而在巨大的市場前景下，共享汽車行業(yè)的格局仍不明朗，行業(yè)仍存痛點(diǎn)。
北京「12315」10 月消費(fèi)者投訴分析顯示，共享汽車消費(fèi)投訴成為熱點(diǎn)問題。問題主要集中在以下幾個(gè)方面：拖延或拒絕退還租車押金；商家贈送的優(yōu)惠券無法使用；汽車行駛中遇故障、交通事故、交通違章，后續(xù)理賠時(shí)責(zé)任與賠償金額無法達(dá)成一致；由于租車軟件引導(dǎo)錯誤的停車位置等。
不過在業(yè)內(nèi)看來，用戶有無需求、市場的痛點(diǎn)是否足夠大才是考慮的重點(diǎn)，值得關(guān)注的是，近期出行巨頭滴滴、摩拜單車也摩拳擦掌，快速切入共享汽車領(lǐng)域，美團(tuán)點(diǎn)評也被曝出正在招兵買馬，有意入局共享汽車。
同時(shí)，2017 年 8 月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并建議相關(guān)部門配合建立健全配套政策措施。并且在各地方也先后出臺了更細(xì)致的要求。
張志勇分析認(rèn)為，隨著越來越多的資本切入到汽車共享行業(yè)，資本的支持、市場的需求和利好的政策似乎都顯示著對共享汽車的友好態(tài)度，共享汽車不排除明年出現(xiàn)行業(yè)洗牌的可能。
