中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年是動(dòng)力電池業(yè)大浪淘沙的一年，2016年年底新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品難以進(jìn)入到車企的采購(gòu)體系之中。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月可以形成有效供給的動(dòng)力電池企業(yè)共95家，遠(yuǎn)低于2016年年底中汽中心統(tǒng)計(jì)的電池配套企業(yè)140家的數(shù)據(jù)。
大浪淘沙：動(dòng)力電池企業(yè)逆流而上的又一年
粟裕將軍在《激流歸大?！防镎f(shuō)道：“這支隊(duì)伍經(jīng)過(guò)嚴(yán)峻的鍛煉和考驗(yàn)，質(zhì)量更高了，是大浪淘沙保留下來(lái)的精華。”這句話用在今天的動(dòng)力電池行業(yè)似乎也很貼切。
2017年是動(dòng)力電池業(yè)大浪淘沙的一年，2016年年底新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品難以進(jìn)入到車企的采購(gòu)體系之中。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月可以形成有效供給的動(dòng)力電池企業(yè)共95家，遠(yuǎn)低于2016年年底中汽中心統(tǒng)計(jì)的電池配套企業(yè)140家的數(shù)據(jù)。
一方面，2016年出貨量前五名的動(dòng)力電池企業(yè)所占市場(chǎng)份額約60%。據(jù)預(yù)測(cè)，2017年這個(gè)數(shù)據(jù)有望超過(guò)60%；另一方面，2016年年底國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能可以達(dá)到8GWh的屈指可數(shù)，而2017年產(chǎn)能超過(guò)10GWh的企業(yè)已經(jīng)超過(guò)30家，隨著企業(yè)產(chǎn)能的逐步釋放，落后梯隊(duì)企業(yè)的市場(chǎng)生存空間將進(jìn)一步被壓縮。加上2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策即將再度調(diào)整，一些動(dòng)力電池企業(yè)將被加速淘汰，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。
因此，目前動(dòng)力電池業(yè)還有很多“泥沙”存在，有很多低端的、落后的產(chǎn)能，這是客觀存在的事實(shí)。換句話說(shuō)，動(dòng)力電池業(yè)“水很渾濁”，生態(tài)并不如我們所想的良好。
在近日舉辦的國(guó)軒高科科技大會(huì)上，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝表示，過(guò)去個(gè)別企業(yè)的“短視”行為，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了非常不利的影響。部分企業(yè)發(fā)展觀念落后，“憑幾項(xiàng)技術(shù)，就能躋身新能源行業(yè)”的企業(yè)發(fā)展道路是行不通的。
“國(guó)軒高科希望與各位專家學(xué)者一起努力，為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出努力。為此，我們希望，一是合作開發(fā)，共建團(tuán)隊(duì)。未來(lái)五年，國(guó)軒的人才需求，寄希望于各位業(yè)內(nèi)同仁的支持與幫助；二是共建實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，國(guó)軒高科將全力加大投入，讓科學(xué)家的設(shè)想，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證而被廣泛運(yùn)用，造福人類?！崩羁b在國(guó)軒高科科技大會(huì)致辭中滿懷激情地表示。
去偽存真：科技創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展源動(dòng)力
正如李縝所言，動(dòng)力電池業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新者，需要關(guān)鍵技術(shù)的突破者，而不是模仿者、抄襲者。
國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池業(yè)并不缺乏創(chuàng)新者，只不過(guò)模仿者更多罷了。正如上文所言，這個(gè)行業(yè)正處在大浪淘沙的渾濁階段。曾有業(yè)內(nèi)人士向電池中國(guó)網(wǎng)這樣說(shuō)過(guò)，其實(shí)動(dòng)力電池業(yè)沒有想象中那么復(fù)雜，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)用什么化學(xué)體系，使用什么電池材料，采用哪家的設(shè)備、何種工藝，都是可以打聽到的，甚至可以花高薪把人才挖過(guò)來(lái)為己所用。在這種幾乎半透明的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下，企業(yè)的生產(chǎn)能力最終也不盡相同?？偟膩?lái)說(shuō)，動(dòng)力電池企業(yè)“活在今天，卻生在明天”，而過(guò)多的模仿者，正在擾亂這個(gè)行業(yè)的生態(tài)。
“生在明天”就是說(shuō)科技創(chuàng)新能力對(duì)于一個(gè)電池企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要性。一味地模仿或許能夠滿足企業(yè)當(dāng)下的發(fā)展需求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，這種發(fā)展模式只能讓企業(yè)走進(jìn)死胡同。能量密度方面，“300瓦時(shí)/千克”之上還有“350瓦時(shí)/千克”；化學(xué)體系方面，三元電池之外還有鋰固態(tài)電池、鋰硫電池、鋰空氣電池……電池企業(yè)沒有雄厚的科研實(shí)力，是無(wú)法在這場(chǎng)“拉鋸戰(zhàn)”中勝出的。
潛心為道：深耕鋰電行業(yè)的衛(wèi)道者
國(guó)軒高科深知科研能力對(duì)于企業(yè)的重要性。近年來(lái)，國(guó)軒高科加大了對(duì)公司旗下研究院的資金投入。特別是今年下半年，國(guó)軒高科公開募股36億元，用以夯實(shí)公司新能源事業(yè)，而其中有關(guān)其研究總院的建設(shè)費(fèi)用就占了很大比例。
“潛心為道、不欲以靜”，國(guó)軒高科的付出收到了回報(bào)。2017年，國(guó)軒高科在已有三項(xiàng)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)的基礎(chǔ)上，新增安徽省院士工作站、安徽省高安全動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和安徽省動(dòng)力鋰離子電池工程實(shí)驗(yàn)室等三項(xiàng)省級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，并預(yù)計(jì)在2018年參與兩項(xiàng)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)。目前，公司已建成了包括美國(guó)硅谷、克利夫蘭以及日本筑波在內(nèi)的多個(gè)研發(fā)中心，并承擔(dān)了國(guó)家科技部“300瓦時(shí)/千克”高比能量動(dòng)力電池和“200瓦時(shí)/千克”高比能量動(dòng)力電池系統(tǒng)的專項(xiàng)課題研究工作。預(yù)計(jì)在2020年培養(yǎng)輸出超3000名動(dòng)力電池相關(guān)研究人員。
截至目前，國(guó)軒高科累計(jì)申請(qǐng)國(guó)內(nèi)專利1763項(xiàng)、國(guó)際專利133項(xiàng)，在主流學(xué)術(shù)媒體發(fā)表學(xué)術(shù)論文191篇，參與制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)，參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)；在單體電芯熱仿真、電池系統(tǒng)仿真、三元材料和磷酸鐵鋰正極材料研發(fā)、三元材料和磷酸鐵鋰電芯研發(fā)、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和電池梯次利用回收等方面取得了較好的成果。
在電池材料方面，2017年國(guó)軒高科順利實(shí)現(xiàn)6000噸高容量磷酸鐵鋰產(chǎn)線和3000噸622三元材料自動(dòng)化產(chǎn)線的投產(chǎn)，為企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈拓展，維持產(chǎn)品利潤(rùn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在產(chǎn)品方面，國(guó)軒高科的方形磷酸鐵鋰電芯，單體能量密度達(dá)到155Wh/kg；單體能量密度190Wh/kg、43Ah方形三元電芯已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；單體能量密度210Wh/kg、50Ah方形三元電池正在試產(chǎn)之中，電芯產(chǎn)品極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在車企和電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)融合的浪潮中，國(guó)軒高科已經(jīng)成為眾多整車企業(yè)青睞的動(dòng)力系統(tǒng)提供商。國(guó)軒高科在電池系統(tǒng)集成、電池系統(tǒng)仿真方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步，目前搭配國(guó)軒高科50Ah三元電芯，采取輕量化設(shè)計(jì)的乘用車PACK，成組系數(shù)已經(jīng)達(dá)到68%。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)乘用車PACK平均成組系數(shù)只有60%。國(guó)軒高科通過(guò)先進(jìn)的熱仿真分析技術(shù)、輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)，極大地提高了PACK成組電芯利用率，對(duì)減輕車體重量、降低車輛能耗有重要意義。同時(shí)國(guó)軒高科制造的商用車標(biāo)準(zhǔn)箱系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，為新能源客車、貨運(yùn)車企業(yè)提供了高品質(zhì)、高能量的裝配供應(yīng)保障。
“常懷敬畏之心，方能勤于正道”，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)動(dòng)力電池事業(yè)心存一份敬畏，“踏石留印，抓鐵有痕”，勤于正道，精于生產(chǎn)，專于研發(fā)，才能“生在未來(lái)，活在未來(lái)”。
