中國儲能網(wǎng)訊：離新一輪掛牌結(jié)束期還有最后3天，觀致汽車背后的金主即將浮出水面。
據(jù)第一財經(jīng)記者了解到的信息，這一備受關(guān)注的收購方正是寶能集團(tuán)。有消息稱，30億前期資金已經(jīng)籌措到位。不過，無論是股東方奇瑞還是當(dāng)事方觀致和寶能，都并未對此消息作出任何回應(yīng)。
寶能入股，無疑是解了觀致的燃眉之急，這家自主品牌中第一個嘗試走高端的“吃螃蟹者”，在成立10年后，正深陷銷量低迷和虧損持續(xù)的黑洞之中，無法自拔。寶能的加持雖然難言能將其帶至光明之地，但能注資救急。而對于寶能來說，通過控股觀致，脫虛入實，能進(jìn)入一個具有萬億級市場空間的市場，也不失為一筆不錯的買賣。
0.5%股份變動后的玄機(jī)
觀致缺錢，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是一個新鮮事。前期投入高達(dá)150億元左右，在過去3年，總虧損金額甚至超過60億元。今年上半年，雖然虧損的額度有所收窄，但依然達(dá)到6.4億元，高昂的前期投資和持續(xù)的經(jīng)營虧損讓股東雙方已難有寬裕的資金再為它進(jìn)一步輸血。再加上觀致汽車自有車型推出以來，年銷量最高也不足3萬輛，多年難達(dá)盈虧平衡線，在短期內(nèi)根本無法實現(xiàn)自我造血，引入外部投資者已經(jīng)勢在必行。
掛牌求援是在此背景之下，觀致最現(xiàn)實的選擇。
7月12日，觀致汽車在長江產(chǎn)權(quán)交易所“掛牌”，以16.575億元轉(zhuǎn)讓25.5%的股份。不過，首次轉(zhuǎn)讓以流拍告終。11月17日，觀致在長江產(chǎn)權(quán)交易所二度“掛牌”，只不過，轉(zhuǎn)讓的股比和價格都有所調(diào)整，出讓的股份從之前的25.5%變成了25%，掛牌底價也相應(yīng)調(diào)整為為16.25億元。
0.5%的細(xì)微調(diào)整，并非出于偶然，而是另有深意。在此前第一輪掛牌流拍后，奇瑞汽車內(nèi)部人士就曾對第一財經(jīng)記者透露，所謂“流拍”并非無人“摘牌”，而是因為一些條件未能談妥、流程尚未理順，所以相關(guān)的交易無法履行。按照這種說法，第二輪0.5%的股比調(diào)整，應(yīng)當(dāng)屬于上述人士所言的“條件”和“流程”中的一部分。有觀點認(rèn)為，按照第一輪掛牌的比例轉(zhuǎn)讓，摘牌方最終將獲得觀致汽車兩家母公司各25.5%共51%的股份，相當(dāng)于獲得絕對的控股和話語權(quán)，而按照現(xiàn)今的股比，最終摘牌方和原有兩家母公司的股比分別為50:50，在話語權(quán)上相當(dāng)。
這也就意味著，雖然現(xiàn)有的股東方需要為觀致找到一個資本雄厚的“接盤者”，但在未來的業(yè)務(wù)方向上，雙方都并不愿意“放棄”話語權(quán)，此前流拍，可能也是因為諸如此類話語權(quán)的博弈和討論尚未落定。
寶能低調(diào)布局新能源汽車市場
控股觀致，被認(rèn)為是寶能“脫虛向?qū)崱钡霓D(zhuǎn)變開端。
其實，在此之前，寶能集團(tuán)旗下，已經(jīng)有與大汽車行業(yè)相關(guān)的物流等實體業(yè)務(wù)，寶能集團(tuán)官網(wǎng)公開發(fā)布的信息顯示，目前集團(tuán)旗下五大核心業(yè)務(wù)，就包括綜合物業(yè)開發(fā)、現(xiàn)代物流、綜合金融、醫(yī)療健康、科技園區(qū)等。
此外，據(jù)第一財經(jīng)記者了解，在今年3月20日，寶能集團(tuán)還注冊成立了寶能汽車有限公司。這家注冊資本為10億元的新公司由深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司持有99%的股份，深圳寶源物流有限公司持股1%。而在深圳梨園路128號，還坐落著一棟寶能汽車大樓，里面開展包括的業(yè)務(wù)包括新車二手車銷售、物流運(yùn)輸?shù)取?
不僅如此，資料顯示，去年寶能還通過定增入主了一家上市公司韶能股份。后者的業(yè)務(wù)主要聚焦在清潔能源領(lǐng)域，不僅有包括水電、生物質(zhì)以及火電在內(nèi)的清潔能源開發(fā)業(yè)務(wù)，控股公司韶關(guān)宏大齒輪還涉足有新能源零部件業(yè)務(wù)，是比亞迪、東風(fēng)集團(tuán)和廣汽集團(tuán)等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的動力總成零部件供應(yīng)商。
背靠這些資源，再加上國家對整個汽車行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈提出“能源清潔”的要求，寶能旗下的整個物流產(chǎn)業(yè)鏈，其實也面臨著電動化和清潔能源的變革趨勢，在此背景之下，利用資本的力量，進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)制造端，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈條，從商業(yè)邏輯上講順理成章。更何況，尚未完全啟動的新能源汽車市場，被資本公認(rèn)為是下一個具有萬億級市場空間的大市場，機(jī)會十分誘人。
寶能正快馬加鞭的布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)《杭州日報》10月25日報道，寶能集團(tuán)于10月19日和杭州市富陽區(qū)政府簽訂項目合作框架協(xié)議，項目包括新能源汽車生產(chǎn)、測試、研發(fā)、總部樓宇及電機(jī)、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)，擬選址富陽區(qū)江南新區(qū)靈橋羅山區(qū)塊，計劃總用地面積約3000畝，總投資約140億元。
另據(jù)《昆明日報》報道，寶能集團(tuán)已經(jīng)在11月下旬與昆明市政府、滇中新區(qū)管委會在深圳簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。按照協(xié)議，寶能集團(tuán)將在昆明、滇中新區(qū)投資建設(shè)綜合物業(yè)開發(fā)、物流、科技園、新能源汽車、大健康、文旅等六大項目，并且其中擬在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，建設(shè)50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。
時隔一個月的兩項投資總金額超過300億元，寶能進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的決心可見一斑。雖然業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，造車是“燒錢”的游戲，但對于目前凈資產(chǎn)高達(dá)1200億元，市值超過5000億元的寶能集團(tuán)來說，資金應(yīng)該并不成問題。在造車的路上，除了技術(shù)之外，資質(zhì)是目前其面臨的最大挑戰(zhàn)。按照“野蠻人”姚振華的性格，能同時快速的解決上述兩大問題的最好方式，莫過于收購，借雞下蛋。
有消息稱，在觀致汽車之外，寶能有意再收購兩家汽車公司股權(quán)，其中之一為福田旗下的寶沃品牌。不過，這一消息，目前仍然有待進(jìn)一步證實。
