中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1～10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7％和45.4％，繼續(xù)保持了高速增長態(tài)勢。事實上，自2016年以來，我國新能源汽車就進(jìn)入了爆發(fā)式增長的新階段。今年“雙積分”政策的出臺，還將進(jìn)一步加速汽車企業(yè)加快布局新能源汽車的步伐。不過，在近日舉行的第五屆中國汽車產(chǎn)業(yè)海歸人才座談會上，與會嘉賓就當(dāng)前的“新能源熱”提出了不同的看法和觀點：我們在奔赴電動化時代的道路上，是否跑得太快了？
■產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和節(jié)奏要正確
面對當(dāng)下的電動化熱潮，大陸集團(tuán)北方區(qū)銷售總經(jīng)理劉立感慨道：“兩年前，整車企業(yè)還在大力探討傳統(tǒng)燃油汽車的動力系統(tǒng)改進(jìn)和完善問題，但從今年開始，言必談電氣化，無論是純電動還是插電式混合動力，仿佛一夜之間所有整車企業(yè)的新能源車型都要量產(chǎn)上市。變化真的太超乎想象了?！?
而造成這一現(xiàn)狀的原因是政府部門相關(guān)政策的積極推動。今年以來，“禁售燃油車”成為了汽車行業(yè)的熱議話題之一，我國相關(guān)部門日前也表示，已經(jīng)啟動禁售傳統(tǒng)燃油車的相關(guān)研究。
“新能源的確是未來的方向，智能網(wǎng)聯(lián)亦然。但我們應(yīng)有一個理性的、一步一步循序漸進(jìn)的發(fā)展思路。”上海交通大學(xué)校長助理、汽車工程研究院院長許敏坦言，“我們應(yīng)該讓中國汽車產(chǎn)業(yè)這趟列車以正確的速度向前行駛，在正確的時間點采用正確的發(fā)展模式。”
從傳統(tǒng)燃油汽車向電動汽車時代的轉(zhuǎn)變，應(yīng)該是漸進(jìn)式的。成都威特電噴有限責(zé)任公司首席技術(shù)官朱元憲對此也深以為然：“技術(shù)的發(fā)展是循序漸進(jìn)的過程，絕不可能在一朝一夕間發(fā)生根本性變化。即便新能源汽車的電池技術(shù)能在三五年內(nèi)取得突破性進(jìn)展，但純電動汽車欲在產(chǎn)品競爭力方面達(dá)到與傳統(tǒng)燃油汽車比肩的水平，至少還需要10～20年的時間?！?
■多元化動力系統(tǒng)是趨勢政策制定應(yīng)平穩(wěn)、接地氣
當(dāng)然，正如精進(jìn)電機科技有限公司首席技術(shù)官蔡蔚所說，電動化是汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)。電動汽車不僅可以替代傳統(tǒng)燃油車，還可以大幅降低對化石能源的依賴，減少排放，改善環(huán)境，并成為第三次工業(yè)革命的支柱和引領(lǐng)性產(chǎn)品。但蔡蔚也堅決反對在傳統(tǒng)燃油汽車和電動汽車之間過快切換?！拔覀円谇袑嵖尚械那疤嵯轮贫ㄏ嚓P(guān)戰(zhàn)略?！彼麖娬{(diào)。
朱元憲指出了電動汽車發(fā)展的兩個步驟：首先是傳統(tǒng)燃油汽車的改造，其中以48V為主的弱混技術(shù)將成為主流。事實上，在歐美等發(fā)達(dá)國家相關(guān)進(jìn)程早已開始，我國雖有少量應(yīng)用，但離大規(guī)模普及還很遠(yuǎn)，這是我國汽車企業(yè)亟需惡補的課程；接下來才是從弱混向強混進(jìn)化，而強混技術(shù)恰是日本汽車企業(yè)的強項。朱元憲肯定地說：“只有按這樣的步驟穩(wěn)步推進(jìn)，才能保證我國汽車行業(yè)的電動化進(jìn)程更有序，也更接地氣?！?
基于此，在現(xiàn)階段甚至于接下來的很長一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車并行發(fā)展是行業(yè)內(nèi)當(dāng)下達(dá)成的共識，即上汽集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)徐政在座談會上提及的“多元化的動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢”。其實，我國自主品牌汽車企業(yè)在動力系統(tǒng)技術(shù)路線的制定方面，已經(jīng)擁有了相對成熟和穩(wěn)步推進(jìn)的解決方案，例如東風(fēng)集團(tuán)已將整車和零部件領(lǐng)域目前所有可使用、可能使用以及將來可使用的技術(shù)應(yīng)用都提上了規(guī)劃日程，除了傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)外，還將對發(fā)動機附件進(jìn)行升級和應(yīng)用動力總成高效化方面的技術(shù)，循環(huán)外技術(shù)和變速器多擋化也將逐步實施，東風(fēng)汽車集團(tuán)的下一代發(fā)動機也正在開發(fā)過程中。但不可否認(rèn)的是，目前影響汽車企業(yè)技術(shù)路線實施步伐的最大不確定因素是政策。
明年4月1日就將實施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》就因其政策落地時間的反復(fù)更改，打亂了不少汽車企業(yè)原有的戰(zhàn)略規(guī)劃，更意外“催生”了兩家新生的合資新能源乘用車企業(yè)。因此，與會海歸均提出，國家相關(guān)政策應(yīng)更科學(xué)、更穩(wěn)定，給予車企更多的準(zhǔn)備和過渡時間。
■新能源汽車消費市場并非真繁榮
除了技術(shù)方面的制約外，市場接受程度較低、配套產(chǎn)業(yè)鏈不成熟也是新能源汽車不能“躍進(jìn)式”發(fā)展的重要原因。
有專家指出，以100分為滿分，政府部門在推廣新能源汽車方面的急迫程度可打80分，而汽車企業(yè)的積極性只能打上70分，到了消費端，恐怕只能剛夠到及格線。在本次座談會上，香港五龍電動車集團(tuán)執(zhí)行副總裁、長江汽車公司總經(jīng)理葉子青就提出了一個新概念——“偽購車用戶”。眾所周知，當(dāng)前新能源汽車銷量較大的城市和地區(qū)為北京、上海和廣州等一線城市。葉子青認(rèn)為，在上述城市選擇新能源汽車的基本上都是無奈之舉，如果并非因為新能源汽車在牌照和限行等方面有優(yōu)待，恐怕購車人群將大大減少。葉子青建議：“在乘用車領(lǐng)域，新能源汽車的消費市場還有待培育，切忌急躁；在商用車領(lǐng)域，倒是可以通過政府部門的積極推進(jìn)，邁開大步?！?
消費者對于新能源汽車的接受程度較低，還有很大一部分原因在于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品都還有待提升，遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油汽車成熟。例如在回收利用方面，一向被認(rèn)為更加環(huán)保的新能源汽車面臨著更為嚴(yán)峻的電池回收難題。近年來，我國動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭已初步顯現(xiàn)，隨著電動汽車產(chǎn)銷量的快速增長，有研究機構(gòu)預(yù)測，2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸?！霸陔姵氐暮筇幚矸矫妫绻a(chǎn)業(yè)鏈還未成熟，就開始進(jìn)行大規(guī)模推廣和普及，對環(huán)境造成的影響將難以想象。”東風(fēng)汽車技術(shù)中心總工程師馬釗對此頗為擔(dān)憂。
