中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于持續(xù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化與信息化的兩化深度融合，推動(dòng)汽車(chē)智能化發(fā)展是汽車(chē)業(yè)有效平穩(wěn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之舉。日前，工信部印發(fā)《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020）》，明確指出要深化發(fā)展智能制造，推進(jìn)智能化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模個(gè)性化定制。并指明智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)，到2020年，建立可靠、安全、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智能化平臺(tái)，形成平臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動(dòng)駕駛（HA級(jí)）。
智能制造越來(lái)越深刻地影響著各個(gè)行業(yè)，在汽車(chē)行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，目前已進(jìn)入實(shí)用化的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展階段。不過(guò)，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如何繼續(xù)前行？如何運(yùn)用人工智能開(kāi)發(fā)新技術(shù)？傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如何融合？這些智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的核心問(wèn)題仍是行業(yè)持續(xù)討論的熱點(diǎn)。12月13日，由中國(guó)汽車(chē)報(bào)社主辦的2017年（第十屆）消費(fèi)車(chē)型盛典暨中國(guó)汽車(chē)智能發(fā)展峰會(huì)在人民日?qǐng)?bào)社新媒體大廈舉行，在頒獎(jiǎng)的同時(shí)，更帶來(lái)了一場(chǎng)圍繞汽車(chē)智能化發(fā)展的大討論。
此次峰會(huì)以“決勝智能制造、引領(lǐng)行業(yè)升級(jí)”為主題，邀請(qǐng)了汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司的代表縱論智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展新趨勢(shì)、產(chǎn)業(yè)融合和營(yíng)銷(xiāo)模式變革，以多元的視角和創(chuàng)新的觀點(diǎn)為汽車(chē)行業(yè)、企業(yè)出謀劃策。
■以智能網(wǎng)聯(lián)為契機(jī)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”
辛寧：智能網(wǎng)聯(lián)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了無(wú)限的想象空間和發(fā)展空間，在邁步走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的道路上，汽車(chē)智能化是一項(xiàng)極為重要的戰(zhàn)略任務(wù)，國(guó)家也給予了足夠的重視，如剛發(fā)布的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020）》，就把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為重點(diǎn)培育對(duì)象。面對(duì)以人工智能為主的新技術(shù)帶來(lái)的變革機(jī)遇期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)會(huì)如何發(fā)展？又將呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？
陳勁：智能化發(fā)展對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的機(jī)遇。在我看來(lái)，如果未來(lái)，汽車(chē)可以疊加“ABC”三方面技術(shù)（即人工智能、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)），我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望借此實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。
倪凱：首先，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，人工智能技術(shù)非常關(guān)鍵。但站在人工智能的角度來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)也非常重要，因?yàn)槿斯ぶ悄艿陌l(fā)展好壞最終還是需要具體載體為支撐，汽車(chē)就是落地載體之一。其次，毫不夸張地說(shuō)，在人工智能領(lǐng)域，我國(guó)從一開(kāi)始就處于國(guó)際領(lǐng)先水平，以此為契機(jī)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有較大希望實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。第三，人工智能對(duì)于我國(guó)智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)有著更重要的意義。因?yàn)橹袊?guó)的國(guó)情特殊，汽車(chē)駕駛習(xí)慣、道路環(huán)境和路況等在全球范圍內(nèi)相對(duì)而言也更為復(fù)雜，也因此，我國(guó)給汽車(chē)駕駛大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)應(yīng)用提供了良好土壤。換句話說(shuō)，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)擁有更寬闊的“賽道”，這將成為我們決勝未來(lái)的關(guān)鍵。
吳禮軍：關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，我認(rèn)為將呈現(xiàn)六大發(fā)展趨勢(shì)，即動(dòng)力電動(dòng)化，整車(chē)智能化，連接網(wǎng)聯(lián)化，車(chē)輛輕量化，設(shè)計(jì)綠色生態(tài)化以及共享化。
談到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，我建議，國(guó)內(nèi)還需在共性技術(shù)平臺(tái)上加強(qiáng)深度合作和技術(shù)共享。這需要國(guó)家、企業(yè)和行業(yè)組織共同出力，尤其在智能駕駛L4到L5級(jí)別的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)的相關(guān)布局還有所欠缺，我們更應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，攜手共進(jìn)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)社會(huì)更快到來(lái)。
劉俊峰：中國(guó)汽車(chē)經(jīng)歷了從機(jī)械產(chǎn)品到電子化，再到信息化的過(guò)程，如今開(kāi)始和大數(shù)據(jù)、人工智能和云計(jì)算結(jié)合，這將帶來(lái)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈變化，包括能源、機(jī)械、生產(chǎn)、制造、物流和智能服務(wù)等各方面。我認(rèn)為，這個(gè)巨變的實(shí)現(xiàn)，需要很多環(huán)節(jié)的連接才能達(dá)成，而只有實(shí)現(xiàn)了相對(duì)而言較為完整的積累，才能到達(dá)質(zhì)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因此，這種變化絕不會(huì)一蹴而就，我們需要有更多的耐心。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，還有許多核心技術(shù)待攻克，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的共同投入，我們應(yīng)該保持好節(jié)奏，不能冒進(jìn)。
周華：從個(gè)性化需求角度來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是大勢(shì)所趨。新一代消費(fèi)群體和以前相比已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，年輕人更注重個(gè)性化需求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)恰好能滿足這一需求。由此看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)確實(shí)大有可為。
■智能汽車(chē)發(fā)展需要全方位融合
辛寧：汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入變革的新時(shí)代，以特斯拉為首的新造車(chē)企業(yè)一直在試圖顛覆傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)，為了應(yīng)對(duì)新進(jìn)入者的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也走上了轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。但隨著產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在看來(lái)，與其說(shuō)顛覆，不如說(shuō)融合才是行業(yè)的最終發(fā)展路徑。我們?cè)撊绾蚊鎸?duì)融合？如何推動(dòng)融合的實(shí)現(xiàn)？
陳勁：我認(rèn)為，接下來(lái)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)展開(kāi)三方面的深度融合，包括汽車(chē)企業(yè)與其他行業(yè)的融合、整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)的融合以及用戶服務(wù)企業(yè)和制造企業(yè)間的融合。
首先，汽車(chē)行業(yè)面臨著跨行業(yè)合作的問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)難度很大，因?yàn)槠?chē)有其非常強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，合作才是雙方共同前進(jìn)的最好模式，也能產(chǎn)生更好的協(xié)同效應(yīng)。其次，主機(jī)廠和零部件企業(yè)的合作也非常關(guān)鍵，好的汽車(chē)產(chǎn)品離不開(kāi)零部件供應(yīng)商的參與，而零部件供應(yīng)商也離不開(kāi)主機(jī)廠的扶持，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，雙方更應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)作，共同開(kāi)發(fā)。最后，在用戶體驗(yàn)至上的新環(huán)境中，制造企業(yè)需要和服務(wù)型企業(yè)展開(kāi)深入合作，讓用戶多參與到汽車(chē)產(chǎn)品制造的過(guò)程中，這也將給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多的創(chuàng)新想法和思路。
倪凱：未來(lái)的融合將從三個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)。首先是技術(shù)領(lǐng)域。雖然如今很多新勢(shì)力掌握的新技術(shù)和新服務(wù)模式能改變行業(yè)生態(tài)和其原有的盈利模式，通過(guò)自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域切入，深刻影響汽車(chē)產(chǎn)品的使用體驗(yàn)，從而影響未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，但盡管如此，新勢(shì)力企業(yè)很難憑借一己之力完成從研發(fā)、生產(chǎn)到制造的全部過(guò)程，因此它們也需要和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展合作。第二，資本合作。由于很多新造車(chē)企業(yè)需要大量資本投入，因此不排除新造車(chē)勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)間將產(chǎn)生資本合作的可能，他們將在資本上互相滲透、互相控股，而絕非是簡(jiǎn)單的買(mǎi)斷關(guān)系。第三，在人才方面，新造車(chē)企業(yè)將吸納更多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的高端人才，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也在大力招攬互聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域的行業(yè)精英，人才的流通將促進(jìn)雙方之間的融合互通。
吳禮軍：傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“互相擁抱、你中有我、我中有你”的真正融合階段。以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，我們與四方面機(jī)構(gòu)和組織展開(kāi)了融合工作。首先是國(guó)際一流的零部件供應(yīng)商；其次是高校；再次是國(guó)際上的相關(guān)機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)是MTC（美國(guó)移動(dòng)交通中心）的聯(lián)盟會(huì)員；第四是國(guó)內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括百度和蔚來(lái)汽車(chē)等，我們都與其簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域通過(guò)多方聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。
劉俊峰：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)之間是各有所求、各有所需的關(guān)系，雙方展開(kāi)的合作包括技術(shù)、品牌公關(guān)以及用戶運(yùn)營(yíng)三個(gè)領(lǐng)域。但不得不提的是，在用戶運(yùn)營(yíng)的合作方面，雙方或許還存在著互相博弈的問(wèn)題，這個(gè)現(xiàn)象也值得觀察。
■商業(yè)與營(yíng)銷(xiāo)模式將迎來(lái)變革
辛寧：我們看到，智能汽車(chē)的發(fā)展不僅帶來(lái)了產(chǎn)品的改變，同時(shí)還會(huì)帶來(lái)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)汽車(chē)最終成為移動(dòng)智能終端。在此基礎(chǔ)上，相應(yīng)的價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈都會(huì)發(fā)生系列變化。隨著智能化不斷放大和用戶個(gè)性化需求的不斷增長(zhǎng)，未來(lái)，智能化會(huì)帶來(lái)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式、商業(yè)模式的何種變化？
陳勁：毋庸置疑，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品必須根據(jù)客戶需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此，首先，我們不能再采用過(guò)去的傳統(tǒng)制造模式，而要讓用戶參與其中，實(shí)現(xiàn)按需設(shè)計(jì)。第二，我們應(yīng)該控制產(chǎn)能，不再盲目追求過(guò)去的規(guī)模生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)按需制造。不過(guò)，生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小會(huì)影響車(chē)企經(jīng)濟(jì)效益，因此，汽車(chē)行業(yè)未來(lái)應(yīng)在個(gè)性化和生產(chǎn)規(guī)模間求取平衡。第三，我們應(yīng)與實(shí)際消費(fèi)需求充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)按需配送。在此基礎(chǔ)上，汽車(chē)行業(yè)需要營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新，在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，不再將汽車(chē)當(dāng)成產(chǎn)品，而應(yīng)將其視為一個(gè)整合資源的平臺(tái)。
倪凱：正如智能手機(jī)一樣，未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也將提供出行服務(wù)以外的更多服務(wù)，這些附加的功能和服務(wù)應(yīng)針對(duì)用戶的痛點(diǎn)，讓用戶認(rèn)為其多付出的部分物有所值，例如自動(dòng)泊車(chē)等功能。此外，當(dāng)智能駕駛發(fā)展到完全成熟的階段，共享出行將開(kāi)始大面積普及和應(yīng)用，屆時(shí)汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)洗牌。這也是目前無(wú)論是滴滴還是Uber或是谷歌都在覬覦自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的原因。面對(duì)現(xiàn)狀，主機(jī)廠應(yīng)有危機(jī)意識(shí)，積極開(kāi)展共享服務(wù)方面的布局，否則就只能淪為產(chǎn)業(yè)里掌握價(jià)值和利益最少的角色。
劉俊峰：新渠道、新終端和新模式這三點(diǎn)對(duì)于企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)應(yīng)該已經(jīng)不再新鮮，無(wú)論是展示方式，還是促銷(xiāo)手段，車(chē)企都早已開(kāi)始了有效探索。面向未來(lái)汽車(chē)新形態(tài)下的新消費(fèi)，當(dāng)智能駕駛發(fā)展到人可以脫離方向盤(pán)，在車(chē)內(nèi)工作、休閑和娛樂(lè)時(shí)，汽車(chē)企業(yè)必須進(jìn)行改變，抓住消費(fèi)新變化，結(jié)合自身品牌形成更強(qiáng)的用戶凝聚力。如在用戶空余時(shí)間里，既可以推送廣告，也可以提供服務(wù)，這需要汽車(chē)企業(yè)結(jié)合用戶需求開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)和數(shù)據(jù)鏈的整合。
周華：在我看來(lái)，營(yíng)銷(xiāo)模式會(huì)發(fā)生變化，但不會(huì)產(chǎn)生顛覆性變化。據(jù)我們了解，就總體購(gòu)車(chē)群體來(lái)說(shuō)，一部分人只將汽車(chē)視為代步工具，但仍有很大一部分群體喜歡玩車(chē)、體驗(yàn)車(chē)，因此，營(yíng)銷(xiāo)模式方面不會(huì)發(fā)生本質(zhì)變化。
