中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：董明珠造車、賈躍亭造車、BAT造車、小米也被傳要造車……這不，連房地產(chǎn)公司也要造車了。
日前，華夏幸福董事長王文學(xué)個(gè)人認(rèn)繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份。近日，合眾新能源進(jìn)行股權(quán)變更，王文學(xué)100%控股的拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司成為其最大股東。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)披露上述信息。
合眾新能源（浙江合眾新能源汽車有限公司）是一家初創(chuàng)車企，成立于2014年，由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業(yè)合資成立，注冊(cè)資本近6.3億元。
其經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車及零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及相關(guān)的咨詢服務(wù)；計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)；新能源汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)等。
跨界造車，無論如何都要上？
除了華夏幸福之外，能源圈被人熟知的光伏巨頭協(xié)鑫集團(tuán)也在發(fā)力造車。
今年8月的消息顯示，光伏巨頭“協(xié)鑫和同捷汽車研發(fā)及整車總部項(xiàng)目”簽約儀式舉行。新聞稿中提到，從2016年起，協(xié)鑫集團(tuán)控股上海同捷科技股份有限公司，并欲將其打造為研發(fā)設(shè)計(jì)、對(duì)外投資、銷售、管理為一體的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。協(xié)鑫集團(tuán)的造車計(jì)劃逐漸浮出水面。
更早前，安防巨頭大華股份在繼2014年成立汽車電子事業(yè)部，2015年參與設(shè)立浙江零跑科技公司后，在2017年正式發(fā)布參與投資的“零跑”汽車品牌，揭曉了零跑新能源汽車車型規(guī)劃與工廠建設(shè)等內(nèi)容。根據(jù)媒體報(bào)道，安防企業(yè)造車的強(qiáng)項(xiàng)在于“人-車-物”的連接上，包括攝像頭、傳感器、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車載信息化設(shè)備、智能互聯(lián)云平臺(tái)等技術(shù)優(yōu)勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大勢所趨。
還有寶能集團(tuán)，耗資140億元建設(shè)一個(gè)占地3000畝、年產(chǎn)30萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地，涵蓋研發(fā)、測試、生產(chǎn)等全套業(yè)務(wù)。
能數(shù)得上來的還有華為，早就和長安汽車有了戰(zhàn)略合作，最近還和寶馬、戴勒姆、奧迪攜手展開5G方面的合作，并且一直在推動(dòng)人工智能和無人駕駛汽車……
當(dāng)然網(wǎng)友們熱議的還有——互聯(lián)網(wǎng)造車，已經(jīng)扎堆推出產(chǎn)品了。
12月16號(hào)，蔚來汽車發(fā)布首款純電動(dòng)車ES8，預(yù)計(jì)明年3月量產(chǎn)。
蔚來ES8使用了容量為70kWh的三元鋰電池，快充模式下1小時(shí)可從0電量充80%。續(xù)航方面，新車在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)355公里，60km/h等速續(xù)航里程為500公里。價(jià)格方面，基準(zhǔn)版售價(jià)44.8萬元，創(chuàng)始版售價(jià)54.8萬元，均為補(bǔ)貼前的價(jià)格。
蔚來汽車發(fā)布首款純電動(dòng)車ES8
12月15號(hào)，小鵬汽車宣布結(jié)束3輪A+融資，并在明年初宣布B輪融資。
小鵬汽車于2016年9月發(fā)布Beta版樣車并首次試乘試駕；2017年7月獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告；2017年10月首批車在鄭州下線。小鵬汽車前后歷經(jīng)A0、A1、A2三輪融資，A0輪來自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人；A1輪為紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投。
12月11號(hào)，威馬汽車發(fā)布全球首款SUVEX5。
EX5是威馬旗下首款量產(chǎn)車產(chǎn)品，初步定位為售價(jià)20萬左右的純電動(dòng)SUV。新車預(yù)計(jì)將于2018年正式下線。其最大續(xù)航里程可達(dá)600公里，綜合工況下續(xù)航里程超過450公里。
這么一看，BAT已經(jīng)在全面布局新能源汽車行業(yè)了：百度（入股威馬/蔚來），阿里巴巴（入股小鵬），騰訊（入股蔚來）。
這……沒有造車計(jì)劃的，都不好意思說自己的互聯(lián)網(wǎng)人兒了。
補(bǔ)貼退坡，年均或降40%？
多個(gè)消息來源顯示，續(xù)航里程低于150公里的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼，新能源汽車地方補(bǔ)貼面臨取消，北京或一馬當(dāng)先。
據(jù)財(cái)新報(bào)道，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長助理盧華平12月15日透露，新能源汽車補(bǔ)貼政策醞釀進(jìn)一步收緊。中國政府正在研究調(diào)整2018年中央財(cái)政補(bǔ)貼政策，傾向鼓勵(lì)高里程、低能耗車型。同時(shí)，取消地方補(bǔ)貼也是大概率事件。另有接近政策制定的人士表示，北京市可能在2018年率先退出地方補(bǔ)貼。
另根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的消息，續(xù)航150公里以下補(bǔ)貼或取消，超70%新能源汽車產(chǎn)品受波及。報(bào)道稱，關(guān)于2018年新能源汽車補(bǔ)貼目前已經(jīng)有草案流出。一份補(bǔ)貼方案手稿顯示，2018年對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱?。澎湃新聞也證實(shí)了這一消息，并報(bào)道稱新能源汽車地方補(bǔ)貼將被叫停。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源車補(bǔ)貼高達(dá)590億元，2016年更是突破830億元，達(dá)到峰值。接下來的2017年，新能源車的總體補(bǔ)貼開始退坡，相比2016年下降幅度高達(dá)40%。而最新曝光的2018年新能源汽車補(bǔ)貼信息顯示，相比2017年，2018年的補(bǔ)貼額度再退坡40%。
新的補(bǔ)貼方案并非“一刀切”式的整體退坡，而是對(duì)純電動(dòng)乘用車、新能源客車、新能源貨車及專用車的各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)（比如續(xù)航里程、能量密度）進(jìn)行了更詳細(xì)的劃分，每個(gè)類別分別對(duì)應(yīng)了不同的補(bǔ)貼計(jì)算方式。
網(wǎng)傳純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼方案手稿來源：中國電池聯(lián)盟
以純電動(dòng)乘用車為例，2018年方案對(duì)續(xù)航里程的劃分檔次由3檔增加為5檔，最低檔補(bǔ)貼金額由2萬元/輛降低為1萬元/輛，并且最低續(xù)航里程要求由2017年的100公里調(diào)整為150公里。
事實(shí)上，2017年的補(bǔ)貼退坡并沒有對(duì)新能源汽車市場造成太大的影響。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年前11個(gè)月我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長49.7%、51.4%。
那么退坡力度更大的2018年呢？如果消息屬實(shí)，退坡的補(bǔ)貼額度達(dá)到40%，對(duì)于一些依賴補(bǔ)貼作為主要的收入來源的新能源汽車企業(yè)，將是一場生或死的考驗(yàn)。
除此之外，2018年的補(bǔ)貼政策中比較讓人在意的一條是：續(xù)航里程低于150公里的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。
這……可不僅僅是退坡那么簡單了。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，補(bǔ)貼將向高能量密度補(bǔ)貼傾斜，能量密度越高的產(chǎn)品才會(huì)享受高補(bǔ)貼額度?？v觀電動(dòng)車動(dòng)力電池領(lǐng)域，一些磷酸鐵鋰、鈦酸鋰材料電池技術(shù)等對(duì)于高能量密度的要求很難達(dá)到，這是不是意味著，整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)將有可能集中向三元材料電池技術(shù)轉(zhuǎn)型？
所以，2018年的“跨界造車”可能并不是那么簡單了。補(bǔ)貼退坡的嚴(yán)峻形勢對(duì)資本、技術(shù)和人才的要求進(jìn)一步加大。
如今中國正在著手制定禁售燃油汽車時(shí)間表，標(biāo)志著燃油車正在走向末路。新能源汽車市場仍擁有無限潛力，吸引著不同行業(yè)的主體踏入造車領(lǐng)域……2018年，果真是值得期待，誰會(huì)是勝利者呢？
責(zé)編：杉杉
