中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：由中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭牽頭成立的蔚來(lái)，其萬(wàn)眾矚目的首款量產(chǎn) SUV 車(chē)型 ES8 在 12 月中旬已經(jīng)正式上市，該車(chē)定位為七座 SUV，由江淮代工，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)人民幣 44.8 萬(wàn)元，限量 1 萬(wàn)輛創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)人民幣 54.8 萬(wàn)元。另外 ES8 將首次提供 " 電池租用方案 "，就是電池不買(mǎi)只租，車(chē)價(jià)就可以便宜 10 萬(wàn)，但用戶(hù)每月需要支付 1280 元電池使用費(fèi)。
蔚來(lái)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)最大的不同在于生存模式或者說(shuō)是營(yíng)銷(xiāo)模式，蔚來(lái)汽車(chē)除了提供實(shí)車(chē)產(chǎn)品之外，更多的是在理念、體驗(yàn)上下功夫，比如電池租用方案、四個(gè)終身免費(fèi)服務(wù)、3 分鐘換電、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及人工智能等等，這些服務(wù)以及理念聽(tīng)起來(lái)都很美好，但實(shí)際執(zhí)行起來(lái)還是困難重重，近日德國(guó)媒體《德國(guó)之聲》就蔚來(lái) ES8 的相關(guān)問(wèn)題對(duì)德國(guó) " 汽車(chē)之父 " 杜登霍夫做了專(zhuān)訪(fǎng)，杜登霍夫認(rèn)為 ES8 價(jià)格公道，蔚來(lái)的電池理念很好，但實(shí)際推廣還是有著很大的難度。
專(zhuān)訪(fǎng)實(shí)錄：
德國(guó)之聲 : 中國(guó)的幾個(gè)做互聯(lián)網(wǎng)的巨頭合力推出了最新的高端電動(dòng)汽車(chē)蔚來(lái) ES8。這款車(chē)被中國(guó)媒體視為 " 中國(guó)的特斯拉 "，是一款 " 有能力和德國(guó)、日本等車(chē)系 PK" 的產(chǎn)品。您對(duì) ES8 的第一印象如何 ?
杜登霍夫 : 我對(duì) ES8 的第一印象是，從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)這屬于一種比較大眾化的產(chǎn)品。但是它的續(xù)航能力不錯(cuò)，價(jià)格也不錯(cuò)。搭載了最新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。亮點(diǎn)就是它更換電池的概念，能夠更快的完成充電。而這其中的問(wèn)題就是，這樣的換電池系統(tǒng)究竟能否得以推廣 ? 因?yàn)橹耙呀?jīng)有人嘗試過(guò)，也就是 SAP 曾經(jīng)的經(jīng)理人夏嘉曦 ( Shai Agassi ) 以及旗下的 Better Place 公司，但并沒(méi)有成功。因?yàn)槠?chē)工業(yè)并沒(méi)有予以響應(yīng)。現(xiàn)在的問(wèn)題就是，僅憑一家公司推出的一個(gè)車(chē)型是否能夠搭建這樣的一種體系。這是可以畫(huà)問(wèn)號(hào)的幾點(diǎn)。但總的來(lái)說(shuō)，NIO 的背景以及中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的結(jié)合還是非常重要的，能夠幫助企業(yè)在市場(chǎng)中立足。
德國(guó)之聲 : 您說(shuō) ES8 的價(jià)格不錯(cuò)，大約 7 萬(wàn)歐元的價(jià)格對(duì)于這樣一個(gè)外觀大眾化，內(nèi)飾也一般的 SUV 來(lái)說(shuō)真的是一個(gè)很好的價(jià)格嗎 ?
杜登霍夫 : 從這輛車(chē)的配置來(lái)說(shuō)，比如從它的自動(dòng)駕駛功能，以及它的續(xù)航能力來(lái)說(shuō)這真的是一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格。如果用戶(hù)最后能夠以這個(gè)價(jià)格買(mǎi)到這些配置，那這就是一個(gè)裝載了現(xiàn)今最新科技的產(chǎn)品。它的研發(fā)已經(jīng)相當(dāng)成熟，續(xù)航能力很高。如果車(chē)商能夠按照發(fā)布會(huì)或新聞稿上的信息推出產(chǎn)品的話(huà)，那這真的就是一個(gè)非常不錯(cuò)的價(jià)格。而且，據(jù)說(shuō)這個(gè)價(jià)格已經(jīng)包括了售后的保養(yǎng)。當(dāng)然得看這樣做到底是否值得。無(wú)論如何，我們看到的還是一款奉行激進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)略的產(chǎn)品，它的目標(biāo)就是在競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，占領(lǐng) SUV 電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
德國(guó)之聲 : 從您作為汽車(chē)專(zhuān)家的角度來(lái)看，ES8 這款汽車(chē)有沒(méi)有里程碑式的特性 ?
杜登霍夫 : 里程碑式的特性在這里體現(xiàn)在電池更換系統(tǒng)上。當(dāng)然要看這個(gè)被譽(yù)為技術(shù)創(chuàng)新的系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)究竟有沒(méi)有可行性。當(dāng)然這是效仿特斯拉曾經(jīng)推出過(guò)的超級(jí)充電站的概念。我現(xiàn)在還很難估計(jì)這是否會(huì)成功。因?yàn)樘厮估某?jí)充電站理論上來(lái)說(shuō)也可以供其它車(chē)商使用。但這種電池更換系統(tǒng)卻會(huì)對(duì)其它車(chē)商的產(chǎn)品研發(fā)產(chǎn)生很強(qiáng)的約束。所以我認(rèn)為，這樣的電池更換系統(tǒng)不太可能會(huì)成為一種工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最后反而會(huì)成為這類(lèi)創(chuàng)新產(chǎn)品的絆腳石。
德國(guó)之聲 : 如果仔細(xì)看一下最新推出的 ES8，對(duì)于您來(lái)說(shuō)，這部車(chē)在創(chuàng)新上的亮點(diǎn)有哪些 ?
杜登霍夫 : 亮點(diǎn)包括自動(dòng)駕駛，就是我們今天已經(jīng)看到的這種汽車(chē)基本上完全可以自行駕駛的技術(shù)，以及內(nèi)部空間的大顯示屏，很高的續(xù)航能力。當(dāng)然這與特斯拉和其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，不是革命性的創(chuàng)新。ES8 的創(chuàng)新點(diǎn)就是更換電池所帶來(lái)的超短的充電時(shí)間。當(dāng)然還要看這是否能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
德國(guó)之聲 : 中國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，ES8 的自動(dòng)駕駛功能甚至好過(guò)特斯拉，您對(duì)如今中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)有信心嗎 ?
杜登霍夫 :ES8 的自動(dòng)駕駛是基于 Mobileye 技術(shù)之上的，而特斯拉使用的也是 Mobileeye 的技術(shù)和產(chǎn)品?，F(xiàn)在就要看哪些功能是被開(kāi)放使用的。從現(xiàn)在的媒體公告和視頻來(lái)看，ES8 提供的是和其它廠商類(lèi)似，是最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但我卻看不出有什么它自己的，有附加值的技術(shù)。
德國(guó)之聲 : 從 ES8 身上，您還看到了哪些缺點(diǎn)和問(wèn)題 ?
杜登霍夫 : 倒不是說(shuō)缺點(diǎn)，只是我們?cè)趯?duì)比后想知道它究竟比現(xiàn)在，或者明天就上市的電動(dòng)汽車(chē)好在哪里 ? 它的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在何處 ? 比如說(shuō)當(dāng)年特斯拉 500 公里的續(xù)航里程就做到了其它電動(dòng)汽車(chē)車(chē)商做不到的。與 NIO 相比，特斯拉的車(chē)型更具激情。500 公里的里程也是當(dāng)年無(wú)人能及的。當(dāng)時(shí)很多人說(shuō)這個(gè)數(shù)字是不可能的，但是特斯拉做到了。NIO 現(xiàn)在的想法是通過(guò)更快的更換電池來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。這是它與市場(chǎng)內(nèi)其它參與者在創(chuàng)新上的不同。但現(xiàn)在的問(wèn)題是它能否推廣實(shí)施，還是說(shuō)如今已經(jīng)廣泛存在的快速充電系統(tǒng)，以及無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)在未來(lái)會(huì)比這種造價(jià)非凡的電池更換系統(tǒng)更具吸引力。
德國(guó)之聲 : 但我們還是想知道，當(dāng)您第一眼看到 ES8 的時(shí)候，有沒(méi)有哪些地方讓您作為汽車(chē)專(zhuān)家覺(jué)得特別糟糕 ?
杜登霍夫 : 可以說(shuō)，這輛車(chē)的設(shè)計(jì)是很大眾化的，不會(huì)太讓人眼前一亮。與包括保時(shí)捷在內(nèi)的其它汽車(chē)相比，市場(chǎng)上確實(shí)有比 ES8 看上去更具吸引力的產(chǎn)品。從視頻上來(lái)看，汽車(chē)內(nèi)飾的做工精良。但我們還無(wú)法親自檢驗(yàn)，因?yàn)檎钩龅能?chē)型還沒(méi)有推向市場(chǎng)，仍然處于研發(fā)設(shè)計(jì)階段，不是量產(chǎn)。要想真正的評(píng)價(jià)這款車(chē)，還要等它量產(chǎn)以后。
德國(guó)之聲 : 據(jù)說(shuō)這款車(chē)首先會(huì)推向中國(guó)市場(chǎng)，幾年后有登陸歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃。您覺(jué)得在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)，這款車(chē)能與奔馳、奧迪、寶馬等車(chē)商的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)嗎 ?
杜登霍夫 : 歐洲的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)不斷擴(kuò)大。 2020 年后，市場(chǎng)會(huì)涌現(xiàn)出一大批制造商。重要的是產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比和質(zhì)量。NIO 的機(jī)會(huì)就在于它的背后是實(shí)力強(qiáng)大的投資方，能夠做到首先在中國(guó)量產(chǎn)，投放中國(guó)市場(chǎng)，然后再登陸歐洲。許多其它車(chē)商也在做這個(gè)打算。所以說(shuō) NIO 公司還是有機(jī)會(huì)的。但機(jī)會(huì)究竟有多少，還是只能等真正看到量產(chǎn)車(chē)后才能評(píng)定。
德國(guó)之聲 : 有中國(guó)業(yè)內(nèi)的評(píng)論說(shuō)，ES8 的出現(xiàn)讓中國(guó)走上了主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)之路。您同意這種說(shuō)法嗎 ?
杜登霍夫 : 我還看不到它主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的跡象。它是市場(chǎng)中的又一個(gè)參與者，當(dāng)然是值得認(rèn)真對(duì)待的。但是究竟誰(shuí)才能成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)者，還需要幾年才能看出來(lái)。包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)商目前正在出大價(jià)錢(qián)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)的吉利、沃爾沃、還有捷豹、陸虎、特斯拉都在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在新來(lái)了一家公司，然后就直接說(shuō)它會(huì)成為行業(yè)的領(lǐng)軍人物，還是不太妥的做法。
