中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報(bào)道，即使制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，但它們?nèi)匀粚?duì)純電動(dòng)汽車(chē)是否能取得長(zhǎng)期成功持懷疑態(tài)度。審計(jì)巨頭畢馬威（KPMG）對(duì)汽車(chē)業(yè)高管調(diào)查顯示，他們對(duì)電池電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)前景展望并不樂(lè)觀(guān)。
這些受訪(fǎng)者認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏和需要長(zhǎng)時(shí)間充電可能成為當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺钡淖畲髿⑹帧?
長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)始終是推動(dòng)清潔汽車(chē)技術(shù)環(huán)保法規(guī)的推動(dòng)者，盡管中國(guó)正迅速成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。幾家中國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)表示，未來(lái)幾年將從其汽車(chē)中移除內(nèi)燃機(jī)。
畢馬威汽車(chē)部門(mén)主管加里·希爾伯格（Gary Silberg）在一份聲明中稱(chēng)：“毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)制造商正適應(yīng)全球范圍內(nèi)更嚴(yán)格的汽車(chē)能效標(biāo)準(zhǔn)，而電氣化是這一方程式的重要組成部分，即便制造商仍在繼續(xù)努力降低內(nèi)燃機(jī)的油耗?！?
像雪佛蘭Volt這樣續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，可以成為那些沒(méi)有高度發(fā)達(dá)快速充電網(wǎng)絡(luò)的人的最佳選擇。
汽車(chē)行業(yè)高管并不是唯一對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持懷疑態(tài)度的群體。畢馬威還對(duì)42個(gè)國(guó)家的2100名消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，希望找出他們?cè)谖磥?lái)5年的購(gòu)車(chē)意向。
研究表明，美國(guó)以外50%的買(mǎi)家會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)，只有13%的人表示會(huì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)。
在美國(guó)國(guó)內(nèi)，買(mǎi)家顯然依然青睞于內(nèi)燃機(jī)車(chē)，54%的受訪(fǎng)者計(jì)劃繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)。
這項(xiàng)調(diào)查似乎描繪了一幅關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的曲線(xiàn)圖。
對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)依然不可行，無(wú)論是由于長(zhǎng)途通勤亦或是他們所在的城市缺少充電設(shè)施。
但隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，這些限制將越來(lái)越少。雖然混合動(dòng)力汽車(chē)更容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可，但是更換昂貴電池組的潛在成本加上維護(hù)內(nèi)燃機(jī)的所有費(fèi)用可能有點(diǎn)兒嚇人。
我們對(duì)未來(lái)幾年政府出臺(tái)法規(guī)和自然資源稀缺將引導(dǎo)我們走向何方、畢馬威的預(yù)測(cè)是否屬實(shí)拭目以待。
