中國儲能網訊：2017年，新能源汽車產業(yè)發(fā)展態(tài)勢整體看好。一是各種政策陸續(xù)出臺，“雙積分”政策、動力電池回收拆解規(guī)范等政策極大促進了產業(yè)的發(fā)展。二是各路資本紛至沓來，整車企業(yè)、動力電池企業(yè)相繼擴產增容，互聯網企業(yè)涉足新能源汽車領域。三是結構調整頻頻，產業(yè)內并購重組、合資設廠案例不斷。
2017年，我國新能源汽車累計銷量接近80萬輛，銷量增速較往年明顯加快，新能源汽車產業(yè)整體看好，新能源汽車市場進入爆發(fā)前夜。
2017年，政策仍是推動我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的主要動力。今年以來，國家陸續(xù)出臺多項新能源汽車產業(yè)相關政策，包含從整車生產、補貼發(fā)放到動力電池標準、新能源汽車專用號牌以及退役動力電池回收利用等新能源汽車產業(yè)的方方面面。
其中，工信部、財政部等五部門在2017年9月28日聯合公布的 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱《辦法》）無疑是今年新能源汽車產業(yè)的一顆“重磅炸彈”，點燃了整個汽車市場。該《辦法》的出臺，顯示了我國推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的強大決心，也是繼新能源汽車補貼政策后出臺的一個更加長效的激勵政策，是從生產端對新能源汽車產業(yè)發(fā)展進行的規(guī)劃。整車企業(yè)銷售燃油車累計的負積分需要和銷售新能汽車累計的正積分持平，該舉措的實施，掀起了整車企業(yè)加入新能源汽車生產銷售大流的熱潮。
2017年，大眾、福特等國外老牌燃油車企業(yè)紛紛宣布要進軍新能源汽車領域，或合資設廠，或獨自推出新能源車型。老牌車企布局新能源汽車生產，一方面加大了新能源汽車產業(yè)的競爭程度，另一方面也有助于產業(yè)形成“你追我趕、優(yōu)勝劣汰”的氛圍，倒逼車企生產出性能更好、價格更低的新能源汽車，最終促進整個產業(yè)快速良好發(fā)展。
在一些輔助政策上，國家也是力推新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。2017年12月15日，北京市交通委員會發(fā)布 《關于2018年小客車指標總量和配置比例的通告》，2018年北京的小客車指標額度將由15萬個削減為10萬個，其中新能源汽車指標額度仍然保持6萬個，普通指標額度將減為4萬個。
此外，2017年，公安部發(fā)布啟用新能源汽車專用號牌的通知，截至2017年底，全國已有107個城市啟用新能源汽車專用號牌，2018年上半年，新能源汽車專用號牌將在全國范圍內全面啟用。
綠色、科技、時尚的新能源汽車專用號牌，既有利于辨別、對新能源汽車實行差別化管理，也有利于刺激消費者的購買欲望。
新興產業(yè)對資本總是具有極大的吸引力，新能源汽車作為我國力推的新興產業(yè)，2017年以來，無論是整車企業(yè)還是電池企業(yè)，都加大了對新能源汽車板塊的投資。不僅燃油車企業(yè)、電池生產企業(yè)開始增加新能源汽車生產線，甚至連一些互聯網企業(yè)也紛紛開始“跨行造車”。2017年，猛獅科技和東風裕隆攜手推出新能源汽車新品牌裕路，上汽集團與寧德時代合資設廠，阿里巴巴投資小鵬汽車，百度和騰訊領投蔚來汽車……但是，大量的資本進入新能源汽車產業(yè)，讓這個產業(yè)一度火熱的同時，也產生了產能過剩等問題。其中產能過剩最嚴重的就是動力電池領域，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，2017年前三季度，我國動力電池的產量累計達到了31.5吉瓦時，但各種新能源汽車的裝機量大約在14.7吉瓦時，產能過剩趨勢愈發(fā)明顯。
