中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：就增長(zhǎng)率而言，與2016年相比，2017年的新能源車市場(chǎng)有了顯著提升。具體到驅(qū)動(dòng)形式，2017年主要以純電動(dòng)車型為主，占比達(dá)到82%。插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品雖然銷量仍有增加，但增速不及純電動(dòng)車型，占比也從2016年的23%下降到2017年的18%。燃料電車車型暫且可以忽略不計(jì)。
從級(jí)別細(xì)分來(lái)看，若將A00微型車與A0級(jí)小型車作為一個(gè)整體來(lái)看，純電動(dòng)車型完全以北汽EC系列、知豆、江淮iEV6E、奇瑞eQ1等為代表的小微型車為主，占比接近80%。這類產(chǎn)品大部分成交價(jià)都在六萬(wàn)元人民幣以下，很多甚至不到五萬(wàn)元。有相當(dāng)一部分產(chǎn)品憑借著成本優(yōu)勢(shì)最終進(jìn)入到了以分時(shí)租賃為代表的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，即使進(jìn)入零售市場(chǎng)，也多是替代原本的小微型兩廂車產(chǎn)品。剩下的20%左右的市場(chǎng)則是由北汽EU系列、比亞迪E5、吉利帝豪EV為代表的緊湊級(jí)轎車所占據(jù)。這些產(chǎn)品大多已進(jìn)入了零售市場(chǎng)，特別是在各個(gè)限牌城市。
從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)，整車企業(yè)在插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)的布局與純電動(dòng)市場(chǎng)完全不同。插電混合動(dòng)力市場(chǎng)基本都是A緊湊級(jí)及以上車型，而且SUV車型占比超過(guò)50%，這些都與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)分布比較接近。這樣的產(chǎn)品供給也就決定了，在現(xiàn)階段如果消費(fèi)者希望購(gòu)買一輛新能源產(chǎn)品，同時(shí)又不希望做過(guò)多的妥協(xié)和退讓，插電混合動(dòng)力車型無(wú)疑是首選。
從企業(yè)方面看，北汽新能源、比亞迪、吉利汽車仍然是新能源車企的領(lǐng)軍者，但排位已經(jīng)發(fā)生了變化。憑借著EC系列產(chǎn)品的放量，北汽新能源一舉超越比亞迪成為2017年新能源車企銷量冠軍。比亞迪逐步完成內(nèi)部產(chǎn)品更新，銷量保持相對(duì)穩(wěn)定。吉利則通過(guò)知豆、康迪在小微型車市場(chǎng)的發(fā)力，以及帝豪在緊湊級(jí)車型的銷量增長(zhǎng)，拉近了與比亞迪的差距。在三強(qiáng)之后，各家車企的座次也發(fā)生了變化，上汽、江鈴、長(zhǎng)安都提升了自己的排名，上汽通用五菱也首次進(jìn)入前十榜單。
從車型來(lái)看，銷量排名前十的車型中，A00微型純電動(dòng)車型占據(jù)半壁江山，且三甲也都出自這類車型，再次印證了當(dāng)前國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)中，運(yùn)營(yíng)需求和入門級(jí)代步仍然是非常重要的需求場(chǎng)景。而剩余的都是A緊湊級(jí)車型，三款插電混合動(dòng)力產(chǎn)品，兩款純電動(dòng)產(chǎn)品，這也更符合前文的分析，對(duì)普通消費(fèi)者而言，插電混合動(dòng)力是比純電動(dòng)更理想的新能源產(chǎn)品。更加值得注意的是，2017年的十強(qiáng)榜單中，江淮iEV6E、比亞迪宋、奇瑞eQ1、榮威eRX5等四款產(chǎn)品在2016年幾乎沒(méi)有銷量，因此對(duì)于市場(chǎng)而言，這幾款車都是2017年的新車，他們能在上市后的第一個(gè)完整年度就成為銷量明星，體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)于符合市場(chǎng)需求、產(chǎn)品定位與規(guī)劃合理、核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)秀的產(chǎn)品仍然非常期待。
需要注意的是，無(wú)論是純電動(dòng)車型市場(chǎng)還是插電混合動(dòng)力車型市場(chǎng)，合資品牌都幾乎沒(méi)有什么表現(xiàn)。其中有合資品牌決策時(shí)間長(zhǎng)、產(chǎn)品布局慢的原因；另一方面，也證明了在新興領(lǐng)域國(guó)際品牌與自主品牌的技術(shù)差距，不再是市場(chǎng)成功與否的決定性因素，對(duì)市場(chǎng)需求的敏感把握以及快速反應(yīng)則更加重要，而這也是新能源汽車可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)彎道超車的重要市場(chǎng)支撐。當(dāng)然，隨著合資品牌新能源產(chǎn)品逐步推向市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)將正式開(kāi)始。對(duì)于目前表現(xiàn)優(yōu)異的各家自主品牌而言，發(fā)揮企業(yè)決策機(jī)制與成本上的優(yōu)勢(shì)，盡快提升三電系統(tǒng)核心技術(shù)的先進(jìn)性以及尊重中國(guó)市場(chǎng)需求，將是決定他們能否延續(xù)自身現(xiàn)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
如果站在整個(gè)自主品牌整車企業(yè)的高度來(lái)看，還有另外一股不可忽視的力量在慢慢崛起，這股力量很可能會(huì)成為汽車行業(yè)局部突破的關(guān)鍵，它就是伴隨著消費(fèi)升級(jí)大潮而逐步成為市場(chǎng)焦點(diǎn)的中國(guó)“新高端”汽車品牌。無(wú)論是依托于自主積累的Wey魏派，還是脫胎于豪華品牌的Lynk& Co領(lǐng)克，抑或作為中國(guó)高端品牌的先鋒Qoros觀致，甚至于被寄予厚望的新能源車企如NIO蔚來(lái)、Weltmeister威馬等，都已經(jīng)或者正在從技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等各個(gè)方面搶占消費(fèi)者的認(rèn)知高地。因此，展望2018年以及未來(lái)的幾年中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)展時(shí)，無(wú)論是在自主品牌已經(jīng)反復(fù)證明了具有顯著優(yōu)勢(shì)的主流消費(fèi)市場(chǎng)，還是目前主要由合資品牌把持的高端消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)品牌都將發(fā)起全面沖鋒。
