中國儲能網(wǎng)訊：1月19日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）2018年度工作會議在北京召開。
在本次工作會議上，充電聯(lián)盟通告了2017年我國新能源汽車和充電設施的總體發(fā)展情況，以及2018年新能源汽車市場及充電設施發(fā)展的預判。
車樁缺口比例接近4:1 充電難矛盾依然突出
2017年，中國新能源汽車全年銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，市場份額達到了2.7%。截止2017年底，中國新能源汽車保有量突破170萬輛，約占全球保有量55%。中國仍然是世界上最大新能源汽車市場。
不過，與新能源汽車配套的充電設施建設方面，我國長期以來都處于落后狀態(tài)，新能源汽車推廣與充電設施建設存在失衡問題在過去的2017年仍沒有太大改觀。根據(jù)充電聯(lián)盟給出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國公共充電樁和私人充電樁保有量超過了44萬個（公共充電樁21.4萬個，私人充電樁23.2萬個），但車樁比仍然接近4:1。
這與我國2020年將建成建成480萬個充電樁，車樁比例1：1的目標相去甚遠。而且公共充電樁平均利用效率不足15%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、充電聯(lián)盟秘書長許艷華
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、充電聯(lián)盟秘書長許艷華提到，2017年充電樁建設的月均增長數(shù)量由2016年的8000個下降為6000個，其主要原因是充電樁運營商由此前的重建設轉(zhuǎn)向了重運營，另外新國標的升級改造也帶來了一定影響。雖然“重建設”轉(zhuǎn)向“重運營”這一轉(zhuǎn)變提升了充電樁的利用率，但是充電難的總體態(tài)勢并未有根本改變，充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然突出。
協(xié)調(diào)整車與充電技術同步開發(fā) 構建B2B平臺促進互聯(lián)互通
中國的新能源市場發(fā)展其實一直都存在“大躍進”的現(xiàn)象。充電設施領域存在著充電標準混亂、硬件設施缺乏質(zhì)量保證、車樁配比巨大缺口等一系列行業(yè)“弊病”，雖然隨著充電樁新國標的推出和國家政策的不斷完善，已經(jīng)有了很大改善，但問題并未全部解決。
而反觀國外市場，以歐洲為例，其新能源市場的發(fā)展的協(xié)調(diào)性就處于優(yōu)勢地位，充電基礎設施發(fā)展體系完善。根據(jù)充電聯(lián)盟2017年的調(diào)研報告顯示，歐洲在充電技術體系上具有超前性，充電運營服務產(chǎn)業(yè)活躍，并通過建立充電運營平臺實現(xiàn)汽車企業(yè)、充電運營商、第三方的信息互聯(lián)，確保每個充電樁能為用戶提供便捷的服務。
充電聯(lián)盟副秘書長楊敏表示，“歐洲主要車企將充電技術與車輛技術同步開發(fā)，充電技術體系完備，快充系統(tǒng)、即時充系統(tǒng)、智能充電等技術開始應用?！倍谶@方面，德國的整車企業(yè)在電動化車輛、充電技術方面的深厚技術積累主導了歐盟的充電技術體系的建設。
此前，歐洲市場也存在充電設施運營商眾多且非常分散的情況，規(guī)模超過100家，且各運營商之間支付不兼容。但隨著Hubject、PlugSurfing、NewMotion三大運營平臺的誕生，搭建了平臺型運營商模式，以數(shù)字化的方式將充電樁運營商和電動交通供應商聯(lián)系了起來，實現(xiàn)了互聯(lián)互通。
楊敏以Hubject為例，“該公司通過整合各運營商平臺建立歐盟統(tǒng)一的充電服務網(wǎng)絡，目前該平臺有超過300個合作伙伴，覆蓋全球29個國家，連接超過7萬個充電樁，實現(xiàn)了歐洲80%以上的充電樁互聯(lián)互通?！?
充電聯(lián)盟方面表示，借鑒于國外相對成熟的充電技術發(fā)展體系，充電聯(lián)盟2017年初就啟動了充電技術及標準體系建設研究課題，并把主要整車企業(yè)納入課題組，促進整車扮演重要角色。并且建議國家有關部門進一步加強對充電技術研究開發(fā)的支持力度。逐步實現(xiàn)充電技術和電動汽車技術協(xié)調(diào)發(fā)展。
另外，充電聯(lián)盟已經(jīng)啟動了基于聯(lián)盟已建的信息平臺來構建B2B平臺方案討論，充電聯(lián)盟的B2B平臺定義為公益性的，將立足于此平臺推動中國充電設施的互聯(lián)互通。
2018年是“2020年500萬輛”國家目標的關鍵年
據(jù)中汽協(xié)會預計，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量在100-110萬輛之間。許艷華表示，2018年是達成2020年新能源汽車保有量500萬輛國家目標的關鍵年，多重因素將影響新能源汽車市場發(fā)展。主要影響因素有以下四方面:
第一，政策因素。2018年，新能源汽車購車補貼額度有所下降，技術門檻提高，對乘用車市場影響不大，客車、物流等商用車增速持平或略有下降，乘用車比例進一步提高。同時，中央和地方有關政策措施將進一步落地，促進市場發(fā)展和車輛成本下降。
第二，供給側(cè)因素。2019年國家將正式實施新能源汽車積分制度(企業(yè)不能按一定比例完成新能源汽車生產(chǎn)和銷售應自行抵償或接受懲罰)，促進所有在國內(nèi)生產(chǎn)、銷售的企業(yè)加速開發(fā)和投放新能源汽車，2018年會有更多企業(yè)參與，更多新能源汽車產(chǎn)品進入市場。
第三，大氣環(huán)境治理因素。大氣污染治理重點城市將加大新能源汽車推廣應用力度，北上廣深等新能源汽車發(fā)展基礎較好城市會進一步完善措施，加快新能源汽車推廣，其他城市也將積極行動，引導新能源汽車消費，為新能源汽車市場發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
第四，市場因素。由于電動汽車具有較低使用成本的優(yōu)勢，在汽車共享經(jīng)濟 熱潮下，基于電動汽車的“移動出行服務”將對2018年的市場發(fā)展起到積極作用。同時，由于新能源汽車性能品質(zhì)提升、可供用戶選擇車型增加、民眾對新能源汽車認知提高等因素促進，私人購買欲望加強。
面對2018年新的發(fā)展形式，充電聯(lián)盟也將繼續(xù)促進跨產(chǎn)業(yè)融合、互聯(lián)互通，推動技術進步與標準實施，探索行業(yè)良性發(fā)展方向，推動充電基礎設施行業(yè)向前邁進。
