中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月21日，在2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇“綠色共享引領(lǐng)城市交通變革”的主題峰會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布了《綠色共享出行宣言》，多個(gè)地方政府有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人到場(chǎng)簽署宣言。
據(jù)介紹，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)將和各響應(yīng)單位在城市規(guī)劃、法律法規(guī)制定、市場(chǎng)準(zhǔn)入及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域，共同促進(jìn)構(gòu)建多層次、差異化的城市綠色共享交通與出行服務(wù)體系。
對(duì)此，有參會(huì)的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，因?yàn)橄夼?、限?hào)等政策影響，一線(xiàn)城市不會(huì)太過(guò)擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和推廣，而分時(shí)租賃在三四線(xiàn)城市落地，則會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)的推廣和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。
當(dāng)前，汽車(chē)分時(shí)租賃已經(jīng)成為城市交通出行建設(shè)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。我國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛以新能源汽車(chē)為主，占據(jù)超過(guò)95%的市場(chǎng)份額。
新能源汽車(chē)的發(fā)展需要大量技術(shù)積累，僅靠財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)難以實(shí)現(xiàn)突破。車(chē)企也可以將分時(shí)租賃作為手段，提高新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。
向三四線(xiàn)城市擴(kuò)展
去年8月，交通部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，首次提出要科學(xué)確定分時(shí)租賃的發(fā)展定位，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。
截至2017年底，中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)覆蓋城市超過(guò)了80座，規(guī)模和總量上突破了8萬(wàn)輛。其中，最為密集的分布區(qū)域集中在東南沿海地區(qū)和川渝地區(qū)。一方面，這些區(qū)域是中國(guó)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)非?；钴S的地方，消費(fèi)者對(duì)共享汽車(chē)的接受程度高，居民個(gè)人收入較高，對(duì)出行的要求也較高；另一方面，這些地方也是人口密度高，特別限牌和潛在限行的城市，分時(shí)租賃可以滿(mǎn)足消費(fèi)者個(gè)性化出行。
盡管目前這些城市布局更加密集，但也有部分運(yùn)營(yíng)商看重三四線(xiàn)城市市場(chǎng)。在共享汽車(chē)商業(yè)模式探索的早期階段，作為一個(gè)高資本投入行業(yè)，在三四線(xiàn)城市的運(yùn)營(yíng)成本較大城市更低，有助其探索商業(yè)模式。
事實(shí)上，一些分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始在三四線(xiàn)城市的布局。EVCARD目前已經(jīng)進(jìn)入40個(gè)城市，投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)24000輛。在蕪湖起家的易開(kāi)出行落地的20個(gè)城市中，除了與一汽在天津展開(kāi)合作之外，其他城市以非省會(huì)三四線(xiàn)城市為主。蕪湖是其投入最大的市場(chǎng)，目前投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛達(dá)2300輛。
“分時(shí)租賃早期進(jìn)入一線(xiàn)城市核心區(qū)域其實(shí)沒(méi)必要，在一線(xiàn)城市肯定要做外圍，接駁交通是沒(méi)有問(wèn)題的，核心區(qū)有各種方式出行，沒(méi)有必要。未來(lái)易開(kāi)進(jìn)入一線(xiàn)城市首先會(huì)進(jìn)入這些區(qū)，不會(huì)經(jīng)營(yíng)熱點(diǎn)區(qū)域、核心區(qū)?！币组_(kāi)出行董事長(zhǎng)嚴(yán)道遠(yuǎn)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
除了主機(jī)廠(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司之外，滴滴、美團(tuán)、摩拜等其他行業(yè)巨頭也正在大舉進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)。共享汽車(chē)的入局者越來(lái)越多，有的城市甚至有超過(guò)十幾家分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商。
不過(guò)，汽車(chē)租賃市場(chǎng)存在的一個(gè)巨大矛盾點(diǎn)，即城市有限的停車(chē)位資源與共享汽車(chē)發(fā)展要求均衡分布和相當(dāng)大的市場(chǎng)規(guī)模之間的矛盾。如果過(guò)多的運(yùn)營(yíng)商分?jǐn)偭诉@些資源，反而不利于消費(fèi)者使用。也就是說(shuō)，占領(lǐng)一個(gè)城市的停車(chē)位資源，是一家分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的制勝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
然而，各家運(yùn)營(yíng)商在城市布局上各有輕重。也就是說(shuō)，在不同城市，會(huì)形成不同的共享汽車(chē)商業(yè)格局。“寡頭肯定會(huì)出現(xiàn)，但是不會(huì)一家獨(dú)大，這個(gè)行業(yè)能存在不少于5家全國(guó)性的大企業(yè)，但是第一家企業(yè)肯定是占的份額非常大，甚至超過(guò)30%?！眹?yán)道遠(yuǎn)說(shuō)。
當(dāng)前，一二線(xiàn)城市入局者已經(jīng)很多，前景尚不明朗。三四線(xiàn)城市巨大的潛在市場(chǎng)潛力，讓更多共享車(chē)企業(yè)積極開(kāi)拓這些城市的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，企圖率先搶占落地資源。“對(duì)一些小的運(yùn)營(yíng)商而言，分時(shí)租賃不一定非要占領(lǐng)全國(guó)所有的市場(chǎng)，偏居一隅，獨(dú)占某個(gè)小城市的市場(chǎng)，也能夠維持企業(yè)的生存?！币晃环謺r(shí)租賃行業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
地方政府政策影響大
除了正在擴(kuò)展業(yè)務(wù)的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商外，各地方政府對(duì)于共享汽車(chē)的發(fā)展同樣充滿(mǎn)熱情，不少地方政府已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策幫助共享汽車(chē)落地。在“綠色共享引領(lǐng)城市交通變革”的主題峰會(huì)討論期間，就有地方政府官員在現(xiàn)場(chǎng)呼吁分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商能夠早日去當(dāng)?shù)匕l(fā)展。
《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確提出，鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車(chē)場(chǎng)為分時(shí)租賃車(chē)輛停放提供便利。
當(dāng)?shù)卣畬?duì)于共享汽車(chē)的扶持，也有助于一些電動(dòng)汽車(chē)推廣度不高的城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而，電動(dòng)共享汽車(chē)的發(fā)展嚴(yán)重依賴(lài)停車(chē)位資源和充電樁建設(shè)，對(duì)政策的強(qiáng)依賴(lài)其實(shí)并不利于共享汽車(chē)之間的商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)。公共的停車(chē)位特別是政府掌握的停車(chē)位資源，可以對(duì)分時(shí)租賃汽車(chē)開(kāi)放或者優(yōu)先使用，但是哪家企業(yè)能夠使用這些資源，取決于和政府有關(guān)部門(mén)的協(xié)商。
據(jù)重慶市交通規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)周濤介紹，目前在重慶有6家運(yùn)營(yíng)商、6000多輛的分時(shí)租賃汽車(chē)，但可達(dá)性和方便性很大程度上影響了分時(shí)租賃企業(yè)的發(fā)展?！澳壳斑\(yùn)營(yíng)最好的是car2go，使用的是燃油車(chē)。因?yàn)楹驼袇f(xié)議，在公共路邊的合法停車(chē)位都可以隨時(shí)停放，隨時(shí)取用。而其他企業(yè)主要是靠自己建設(shè)的固定停車(chē)點(diǎn)，它的使用方便程度差異比較大?！敝軡f(shuō)。
有參會(huì)的專(zhuān)家認(rèn)為，政府在對(duì)共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)放某些便利的同時(shí)，需要保證企業(yè)間公平的商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)營(yíng)商的優(yōu)勝劣汰應(yīng)該由市場(chǎng)決定。
