中國儲能網(wǎng)訊：近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了很大進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先、創(chuàng)新能力顯著提升，已初步建立起產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新體系。但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)仍不牢固，動力電池核心技術(shù)仍未取得根本性突破、下一代技術(shù)未形成根本布局、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等，這些問題必須從開放的角度、加強(qiáng)協(xié)同配合來合力解決。
“開放式創(chuàng)新”是在新時(shí)代背景下被眾多成功企業(yè)實(shí)踐證明的有效模式。當(dāng)今企業(yè)的創(chuàng)新之道在于，運(yùn)用內(nèi)部和外部兩種資源，以新穎、獨(dú)特的商業(yè)模式來將創(chuàng)新思想轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)產(chǎn)品。我國需大力推進(jìn)新能源汽車開放式創(chuàng)新戰(zhàn)略，需探索科學(xué)清晰的開放式創(chuàng)新路徑。
開放式創(chuàng)新是相對于過去企業(yè)內(nèi)部“封閉式創(chuàng)新”而言的新型創(chuàng)新模式，是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)模式，我國也應(yīng)該通過這種開放式創(chuàng)新模式來提升自主創(chuàng)新能力。
借鑒特斯拉模式
在新能源汽車創(chuàng)新過程中，特斯拉對資源整合的能力很強(qiáng)，在電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的同時(shí)，與電池、電機(jī)、充電樁等相關(guān)零部件企業(yè)以及整車企業(yè)建立聯(lián)系，甚至進(jìn)行跨界合作創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。這些來自不同領(lǐng)域的創(chuàng)新主體通過各種形式建立聯(lián)系，有效地推進(jìn)了新能源汽車的創(chuàng)新開發(fā)。
作為新創(chuàng)公司，特斯拉能夠在新能源汽車市場中快速突起，完全得益于其開放式創(chuàng)新模式。在汽車研發(fā)設(shè)計(jì)過程中，特斯拉打破了企業(yè)組織邊界，與外部整車企業(yè)和零部件企業(yè)建立合作關(guān)系，將外部資源內(nèi)部化，成功開發(fā)出新產(chǎn)品。
在創(chuàng)新過程中，美國政府通過投資、購買等形式支持其創(chuàng)新突破。此外，特斯拉將我國作為第一大目標(biāo)市場，與華為、聯(lián)通、民生銀行、漢能等跨界合作，實(shí)現(xiàn)不同地域、不同領(lǐng)域的合作創(chuàng)新。
產(chǎn)學(xué)研協(xié)同
在知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，開放式創(chuàng)新模式突破了汽車企業(yè)的組織邊界，企業(yè)需要從全球更廣范圍來獲取資源。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級也應(yīng)“由外到內(nèi)”，用開放創(chuàng)新的思維走出一條產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的道路。
基于開放式創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新路徑主要有兩種：一是創(chuàng)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，主要包括戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟三個方面；二是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，包括直接轉(zhuǎn)讓和間接轉(zhuǎn)讓兩種。其中，參與的部門有政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、學(xué)校、投資機(jī)構(gòu)等，協(xié)同創(chuàng)新能使各方實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、融合貫通的創(chuàng)新效應(yīng)。
產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要組織形式。一項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)展需要結(jié)合多方面的資源和能力，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟則可以解決這一問題。而且國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新也主要采用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的組織形式，如美國電動汽車聯(lián)盟（EC）、德國電動車聯(lián)盟（NPE）、日本電動車聯(lián)盟（CHAdeMo）等。
產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了豐富的創(chuàng)新成果，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨一些技術(shù)難題，如續(xù)駛里程短、電池成本高、充電時(shí)間長等。為解決這些問題，更多的主體將加入到產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展中，未來將吸引信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)等多方利益相關(guān)者加入來合作創(chuàng)新。
開放式創(chuàng)新
企業(yè)開放式創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)路徑主要有四種：一是基于創(chuàng)新體系的戰(zhàn)略創(chuàng)新路徑；二是基于產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的創(chuàng)新路徑；三是基于價(jià)值鏈的企業(yè)組織創(chuàng)新路徑；四是基于服務(wù)的商業(yè)模式創(chuàng)新路徑。
在開放式創(chuàng)新模式下，技術(shù)創(chuàng)新成為了一個具有復(fù)雜反饋機(jī)制的過程，在科學(xué)、技術(shù)、學(xué)習(xí)、生產(chǎn)、需求等諸要素之間形成復(fù)雜的相互作用。在各類合作創(chuàng)新中，產(chǎn)學(xué)研合作最能實(shí)現(xiàn)各要素的有效組合，將創(chuàng)新成果內(nèi)化為企業(yè)的技術(shù)積累。而價(jià)值鏈則可以用來描述一種具有內(nèi)在聯(lián)系的企業(yè)群結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)業(yè)鏈中大量存在著上下游價(jià)值關(guān)系和價(jià)值交換。
服務(wù)創(chuàng)新是以滿足人類需求為目的的軟技術(shù)創(chuàng)新活動，指開發(fā)一切有利于創(chuàng)造附加值的新方法、新途徑的活動，可以分為以下四種途徑：一是全面創(chuàng)新，即借助技術(shù)的突破創(chuàng)造全新的服務(wù)；二是局部革新，即利用小發(fā)明、小創(chuàng)新來改善原有的服務(wù)；三是形象改造，即通過改變服務(wù)環(huán)境、開創(chuàng)新品牌來重新塑造服務(wù)形象；四是外部引入，通過購買設(shè)備、引入人才等方式將現(xiàn)成的服務(wù)資源引入企業(yè)內(nèi)部。
我國汽車企業(yè)正在越來越多地整合全球資源，參與全球治理，其中對外投資和跨境并購成為主要手段。此外，還包括購買資源和技術(shù)，以及開拓市場。面對新能源汽車發(fā)展中的挑戰(zhàn)，如核心技術(shù)的研發(fā)、整車能力、集成能力、安全性等方面，還需要依靠新模式、新形態(tài)來突破和提升。
（本文作者系賽迪智庫工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員 秦婧英）
