中國儲能網訊：在日前結束的中國電動汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的發(fā)言是最大看點。萬鋼的發(fā)言主要是在技術方向上給我國新能源汽車產業(yè)以指引；苗圩則從產業(yè)化的角度，談到了當前新能源汽車發(fā)展中的幾點核心問題。
會議結束后，業(yè)界對于萬鋼講話解讀得很多，而筆者認為，苗圩的講話同樣很有價值，值得行業(yè)探究。
苗圩首先指出，新能源汽車進入了全球規(guī)?；l(fā)展的新階段，各國政府對其重視程度與日俱增，更重要的是發(fā)展新能源汽車在全球主流車企中形成了共識，并已經開始行動，而這是我國新能源汽車產業(yè)面臨的新形勢和新問題。筆者對此的解讀是，雖然一些中國車企在新能源汽車領域具有先發(fā)優(yōu)勢，但隨著跨國公司的強勢登場，雙方的正面競爭會迅速展開，現(xiàn)在留給國內車企獨享市場的時間已經不多了，如果不能抓緊這最后的空檔期提升技術及綜合競爭力，即使是先行者也很有可能在競爭中敗下陣來。
苗圩還提到，我國新能源汽車的整體創(chuàng)新能力不強，新一代純電動汽車平臺還沒有納入企業(yè)規(guī)劃，燃料電池汽車與國外先進水平的差距在拉大。正如苗圩所言，目前在我國新能源汽車市場中，銷售占比最大的純電動車主要誕生于傳統(tǒng)車平臺。而特斯拉等高端產品出自全新平臺，可以將空間和操控性打造成電動汽車的優(yōu)勢，形成差異化競爭力。在燃料電池的技術及應用方面，日本車企近些年來已經有所突破，而在國內，目前也僅有少數(shù)幾家車企跟進，技術進展較慢，產業(yè)化道路依然漫長。作為新能源汽車的終極解決方案，氫燃料電池汽車的產業(yè)化速度一旦加快，我國汽車產業(yè)很可能陷入被動。不難看出，苗圩是在提醒汽車企業(yè)，只有引領創(chuàng)新、搶占技術高地，才能夠在產業(yè)化的進程中實現(xiàn)領跑。
在苗圩看來，充電基礎設施是新能源汽車發(fā)展的短板，目前我國的車樁比是3.5∶1，一旦2020年新能源汽車的銷量達到200萬輛，車樁比會進一步放大。但目前，公共充電設施的使用率不到15％，運營企業(yè)盈利困難，而消費者卻普遍反映充電價格較高。筆者從苗圩這一席話中，讀出了他對新能源汽車產業(yè)協(xié)調發(fā)展的關注。如果產業(yè)鏈打不通，當上游的汽車企業(yè)造出更多的新能源車型投放市場后，只會給市場帶來壓力，給行業(yè)帶來沉重負擔。因此，我們既呼喚像國家電網這樣的大企業(yè)加快充電基礎設施建設，又期待在市場上出現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，破解當前消費者認為電價高、樁企卻不盈利的矛盾。筆者在百人會現(xiàn)場也聽到，很多參會代表特別是創(chuàng)業(yè)公司的高管對新能源汽車領域商業(yè)模式的創(chuàng)新尤為關注，或許未來破解這個矛盾對其自身的成長和發(fā)展也有莫大的助益。
苗圩還重點談到了新能源汽車在使用過程中的一些問題，比如電池以舊換新缺少標準、新能源二手車評估標準缺失、流通體系不健全、保值率低。筆者認為，隨著第一批新能源車主即將面臨更換電池、出售車輛的情況，售后領域的各種問題也將浮現(xiàn)，產業(yè)必須對售后環(huán)節(jié)加以重視，提前布局應對措施，否則不但會影響新能源車主的切身利益，也會動搖未來新能源汽車消費的根基。
關于企業(yè)最為關心的產業(yè)政策和補貼問題，苗圩提到2020年之前，新能源汽車的補貼要分段釋放，淡化補貼退坡的影響；要建立市場化的新能源汽車積分交易平臺；著手研究2020年以后的雙積分標準；啟動研究商用車積分管理制度；地方補貼應該由促進新能源汽車消費轉移至推進充電基礎設施建設。從這些表態(tài)中不難看出，政府部門對于推動新能源汽車市場化發(fā)展的決心。之前，新能源汽車的消費一直是靠補貼推動、靠各地行政管理手段支撐。但如今，我們已將新能源汽車視為顛覆傳統(tǒng)汽車的產品，這就需要培育其內生動力，形成市場化的競爭機制，從而引導新能源汽車產業(yè)的健康、長遠發(fā)展。而這一轉型目標，不僅從苗圩的講話中能夠堅定體現(xiàn)，幾乎也是2018年百人會論壇上每位行業(yè)人士的期盼。
