中國儲能網(wǎng)訊：分時租賃是電動汽車的重要應(yīng)用場景，近年來受到行業(yè)廣泛關(guān)注。然而，已經(jīng)投入運營的分時租賃企業(yè)普遍難盈利，目前來看，他們實現(xiàn)盈利還面臨著不少困難。日前，記者在2018國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會上注意到，分時租賃成為大家關(guān)注的重點，對于分時租賃的前景及其存在的難題大家進行了充分的探討。
■分時租賃前景可期
“投資就像滾雪球，最重要的是發(fā)現(xiàn)濕濕的雪和長長的坡”。羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司合伙人鄭赟“篡改”了沃倫·巴菲特的名言來述說投資的傾向性。他說，衣食住行在人們的生活中分別扮演重要角色，分時租賃瞄準(zhǔn)人們出行的痛點應(yīng)運而生。近年來，分時租賃以自己的獨特優(yōu)勢橫空出世，吸引了人們的關(guān)注，市場規(guī)模迅速增長。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2020年分時租賃的市場規(guī)模將超過百億元，2025年超過500億元，各路資本沒有理由不進入。
2017年分時租賃單車日營業(yè)收入僅為百元級，羅蘭貝格預(yù)計，2020年預(yù)計達到200元級，2035年達到300元級。到2025年，中國分時租賃汽車數(shù)量預(yù)計將保持約45％的年復(fù)合增長率。
2015年，我國僅有1.4萬輛分時租賃電動汽車，2016年增長到2.6萬輛，預(yù)計2025年達到60萬輛。同濟大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副主任吳小員提供的一組數(shù)據(jù)也證實了分時租賃市場的快速增長。截至2017年底，全國30家運營商投入的電動汽車總數(shù)已經(jīng)達到了13.9萬輛，其中分時租賃電動汽車約8.9萬輛，這30家典型的運營商投入總數(shù)超過此前全國投入的數(shù)量。我國累計用于分時租賃電動汽車數(shù)量占純電動汽車保有量之比已經(jīng)大于10％。
用戶需求促成了分時租賃業(yè)務(wù)快速增長，分時租賃企業(yè)EVCARD分享的數(shù)據(jù)顯示，2015年分時租賃注冊用戶為3萬人，2016年增長到33萬人，2017年達到160萬人。分時租賃業(yè)務(wù)不僅在大城市全面鋪開，不少企業(yè)如易開出行已經(jīng)瞄向交通欠發(fā)達區(qū)域。易開出行董事長兼CEO嚴(yán)道遠認(rèn)為，在交通欠發(fā)達地區(qū)，公共交通落后、打車難、機動化水平低為分時租賃提供了廣闊空間。
■企業(yè)普遍不盈利
自從分時租賃興起后，大家憧憬著這種商業(yè)模式的美好前景，全國涌現(xiàn)出一大批分時租賃企業(yè)。然而，所有的分時租賃企業(yè)都陷入盈利難的困境。鄭赟說：“車輛利用率較低導(dǎo)致難以抵沖相關(guān)成本，營運效率有待提升。這是分時租賃企業(yè)仍未實現(xiàn)普遍盈利的主要原因?！?
鄭赟用一個例子詳細(xì)說明了原因。一家擁有50輛電動汽車的分時租賃企業(yè)，單車日均利用率的盈虧平衡點為20％，目前，分時租賃企業(yè)單車日均利用率普遍在12％～15％之間徘徊。
分時租賃屬于重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，盈虧平衡點很難降低，初始投資包括新車采購、平臺建設(shè)、品牌推廣等。運營成本包括折舊、保險、工資等。羅蘭貝格預(yù)計，50輛電動汽車的分時租賃企業(yè)，每年運營成本高達309萬元，還有很多不可預(yù)測成本沒有計算在內(nèi)，比如違章處理、車輛損壞、車輛被盜等。
分時租賃盈利的難點在運營端，尤其是車、樁、位三者的協(xié)調(diào)更是難以解決的問題。北京首汽智行科技有限公司高級副總裁袁旬感慨：“所有運營商企業(yè)追求車、樁、位一體化，這種追求說起來特別容易，做起來卻很難?！?
車、樁、位一體化可使用戶取車方便、充電方便，但事實上，在實際操作中會碰到各種困難。以往的停車位主要考慮傳統(tǒng)燃油車的停放，有不少停車位無法安裝充電樁。在城市中，停車位是稀缺資源，電動汽車專用停車位經(jīng)常被傳統(tǒng)燃油車占用，有些停車位具備安裝充電樁的條件，但是物業(yè)管理部門出于各種考慮拒絕安裝充電設(shè)施等。
車、樁、位難以一體化的問題導(dǎo)致消費者感受不到分時租賃的方便性。記者曾去上海參加一次行業(yè)會議，在虹橋機場很方便地取到一輛分時租賃車輛，到達會議舉辦地卻找不到還車點，如果把車輛放在會議停車場，這段時間卻仍屬于租用狀態(tài)，還需計費。記者通過終端查到還車地點，卻發(fā)現(xiàn)距離會場約一公里。記者還曾駕駛一輛分時租賃車輛去浦東機場搭乘飛機，到達機場才發(fā)現(xiàn)這家公司的車輛在浦東機場沒有還車點，無奈之下只能折回尋找還車點，然后再乘出租車趕到機場。
■“柳州模式”或可借鑒
停車難、充電難的問題如何破解？或許被業(yè)內(nèi)稱贊的“柳州模式”能夠提供一些借鑒。2017年，柳州市在短短四個月時間內(nèi)推廣了13424輛電動汽車，并很好地解決了電動汽車停車難、充電難的問題，被業(yè)內(nèi)稱為“柳州模式”。
據(jù)了解，在分時租賃推廣過程中，柳州市委書記、市長和幾家主要的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人組成第一決策層。柳州市發(fā)改委牽頭20多個部門組成聯(lián)動工作組，每個部門派駐一名人員與上汽通用五菱推廣團隊組成現(xiàn)場工作組，有問題按照相關(guān)規(guī)定當(dāng)場解決。
2017年，柳州市規(guī)劃建設(shè)3500個停車位，實際完成3600個，還有大量的停車位在規(guī)劃之中，預(yù)計在一年之內(nèi)達到1萬個以上。電動汽車可以免費停在路邊停車位上，在商業(yè)場所，電動汽車可以免費停2小時。如果燃油車占用電動汽車停車位，將被貼條并罰款150元。電動汽車還可以使用公交專用車道，可以進公園停車場停車。
柳州的充電樁與大城市不同，采用的是家用220V電壓的普通插座，這種充電樁建設(shè)成本遠低于大城市的標(biāo)準(zhǔn)充電樁。
另外，柳州市鼓勵居民使用電動汽車，每行駛1公里補貼電費0.1元，最高不超過1000元，總共補貼3年，補貼資金由政府與車企各承擔(dān)一半。柳州市測算過，按照居民正常使用，1000元的電費補貼足夠使用，這意味著消費者三年內(nèi)可以免費使用。柳州市的電費補貼根據(jù)行駛里程發(fā)放，沒有使用就沒有補貼，車輛的行駛情況實時上傳，杜絕了騙補的發(fā)生。
體驗營銷在產(chǎn)品推廣中占有重要地位，電動汽車的推廣尤其如此。柳州市前期投放2111輛E100電動汽車免費供市民試用，先后有15157人進行了體驗，他們提出了1萬余條產(chǎn)品改進建議，1千余條使用環(huán)境改進建議，這些意見得到高度重視。
柳州市發(fā)改委副主任方華說：“領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭購買并使用電動汽車使老百姓增強了信心，加上柳州市一系列推廣措施方便了老百姓購買和使用電動汽車。如今，柳州市老百姓開著電動汽車在市內(nèi)任何地方都不存在停車難、充電難的問題?！?
目前，分時租賃遇到的五個難題（停車位、充電樁、信用體系、調(diào)度和運營成本）中停車難、充電難居于首位，在各地發(fā)展分時租賃過程中，“柳州模式”或許是一個很好的借鑒。
