2017年新能源車銷量最終穩(wěn)定在70萬輛(估算)，純電動車占比約80%,相較于2013年1.7萬輛，五年四十倍的增長，政策補貼對EV初級市場的形成，效應(yīng)明顯。
2017年新能源車銷量最終穩(wěn)定在70萬輛(估算)，純電動車占比約80%,相較于2013年1.7萬輛，五年四十倍的增長，政策補貼對EV初級市場的形成，效應(yīng)明顯。
2017年上市新車多達(dá)四十余款，市場競爭壓力倍增，行業(yè)由萌芽期轉(zhuǎn)入快速導(dǎo)入期，補貼效應(yīng)邊際遞減，新能源企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)由雙積分政策提供驅(qū)動，產(chǎn)品力獲得更得話語權(quán)。
恰逢中國市場消費升級需求的大潮，汽車市場消費者追求大型化、SUV化、高續(xù)航化的訴求與傳統(tǒng)車保持一致。
東部省份山東、浙江以及中部省份河南的EV私人市場占比有所提升，北京地區(qū)占比下降，更加分散化的EV私人市場格局對新能源車的普及以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)促進(jìn)作用明顯。
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，使得網(wǎng)約車、分時租賃市場火爆，政策導(dǎo)向?qū)⑹笶V專用市場轉(zhuǎn)入民用市場的發(fā)展趨勢明顯。
以最早一批進(jìn)入新能源領(lǐng)域的汽車企業(yè)奇瑞為例，2014年eQ的上市標(biāo)志著奇瑞正式加入新能源汽車領(lǐng)域的角力。
旗下eQ、eQ1以及艾瑞澤5e所面向的分時租賃、出租車、網(wǎng)約車等市場的布局方式也將成為其他車企著重考慮，未來或?qū)⑸孀愕念I(lǐng)域，傳統(tǒng)車企單一的“制造業(yè)”形象在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟大潮下將更加多元化。
