中國儲能網(wǎng)訊：毫無疑問，2017年是新能源汽車投資的井噴之年。一批投資額巨大的項目紛紛上馬，一些噱頭十足的新產品面世，繁華程度，讓人目不暇接。
那么，2018年，新能源汽車的走向會如何呢？
筆者看來，在火熱的2017年過后，2018年，新能源車可能要降溫，也需要降一下溫了！
我為何要給方興未艾的新能源汽車產業(yè)潑冷水呢？因為，新能源汽車的繁榮可能只是表面的繁華。下面，我們先看一下這幾個問題。
第一，新能源車上馬項目是否產能過剩。
傳統(tǒng)燃油汽車產能過剩，這已經(jīng)是目前中國汽車行業(yè)一個無法回避的問題。所以，轉戰(zhàn)新能源汽車這個新戰(zhàn)場進而擺脫燃油車產能過剩的拖累，是汽車行業(yè)關注新能源汽車市場的三大主因之一（另外兩個是環(huán)保、能源問題）。
但是，傳統(tǒng)汽車產能過剩的局勢下，新老汽車從業(yè)者紛紛進軍新能源汽車領域，是否會催生下一個產能過剩的領域呢？我認為很有可能。
有研究機構的數(shù)據(jù)表明，在2017年，全國有超過20個省份上馬了新能源汽車項目，全國累計新能源汽車超過90個，全年總投資超過了5000億元。
而將時間上溯到2015年，從2015年到2017年，已經(jīng)公布的全國新能源汽車規(guī)劃產能已經(jīng)超過2000萬輛。
如果以上數(shù)據(jù)完全屬實，那么，這個超過2000萬輛的產能，是否太大了些呢？
產能是否過大，我和幾個數(shù)字做對比。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，“2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛；德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售484.97萬輛、420.48萬輛、303.95萬輛、114.45萬輛和45.58萬輛?！币簿褪钦f，這個數(shù)據(jù)中，2017年，我國乘用車銷量是兩千多萬輛。
可即便是把這一年的銷量都換成新能源汽車，也不過是和公布的新能源汽車總產能差不多而已。
而根據(jù)新華社的報道，工信部相關領導曾表示，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。
全球市場保有量也不過如此。那么，新能源車上馬項目是否產能過剩，已經(jīng)很容易看出了。畢竟，目前以及今后相當長一段時間內，我們還沒有出現(xiàn)與這個產能相匹配的需求。
第二，新上馬的新能源車項目真實度究竟如何。
如此大規(guī)模、大范圍的上馬新能源汽車項目，背后的真實目的究竟是什么？
當然，我們不排除傳統(tǒng)汽車產能轉移、互聯(lián)網(wǎng)公司爭奪未來高地等因素在發(fā)揮作用。但是，更不能排除的因素是，地方政府對政績GDP的需求也在發(fā)揮作用。
未來，GDP的算法和標準肯定會發(fā)生改變。而做為綠色GDP的代表，新能源汽車產業(yè)在未來會發(fā)揮很大的作用。那么，某些新能源汽車項目的上馬，其真實目的值得推敲。
之前，一些有整車資質的“殼資源”成為搶手貨，足以說明問題。
這種追求GDP需求的繁榮，水分太大。
第三，已經(jīng)上馬的新能源車項目，前景難料。
看中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年一月份，國內某老牌新能源汽車企業(yè)“新能源汽車銷量為7，330輛，時隔7個月后跌破萬輛。 ”可見，新能源汽車行業(yè)中的老牌企業(yè)也還處于一個不是十分穩(wěn)定的進程中。
2017年5月，比亞迪一紙公告揭示了曾經(jīng)火爆一時的騰勢新能源的經(jīng)營現(xiàn)狀，公告顯示：“截止2016年12月31日，騰勢新能源資產總額為人民幣3，114，150，932.14元、負債總額為人民幣3，074，949，961.62元、凈資產為39，200，970.52元；2016年度，騰勢新能源的營業(yè)收入為人民幣432，059，347.74元，凈利潤為人民幣-1，299，513，619.14元。截止2017年03月31日，騰勢新能源資產總額為人民幣3，087，236，360.41元、負債總額為人民幣3，120，539，372.81元、凈資產為-33，303，012.4元；2017年1月至3月，騰勢新能源的營業(yè)收入為人民幣96，377，146.95 元，凈利潤為人民幣-72，503，982.92元?！?
而對于相當一部分新能源汽車項目的未來，我也抱一個不太樂觀的態(tài)度。
賈躍亭之所以會有今天，很大程度上是因為他的汽車夢想。因為，新能源汽車，需要技術，更需要資金。
目前已經(jīng)投產的新能源汽車項目，還有正在建設中的新能源汽車項目，他們的前景難以預料。
資金上，這是個非常燒錢的產業(yè)，融資渠道、成本控制、資金流等困難很多，誰能堅持到最后是個未知數(shù)。
技術上，從全球角度講，我們也并沒有占據(jù)上風。甚至，有些上馬的企業(yè)從技術角度看只能算是“湊數(shù)”。
工業(yè)和信息化部部的領導在中國電動汽車百人會2018年度論壇上曾經(jīng)說過，“從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強。在先進技術研發(fā)、產品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)相比，仍存在不小差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車進行的改裝性平臺。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產學研用相結合的創(chuàng)新體系還亟待完善?！?
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也在2018年的一次講話中說：“新能源存在一個艱難的突破口——電池性能的改進，而且新能源汽車未來是否就以電力車為主，都是未知的。”
從以上的言論中可以看出，至少從技術上看，未來的變數(shù)還很多。
而清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世所說的：“中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進行兼并重組?！币膊⒎氰饺藨n天！
第四，新的產業(yè)政策面前，有多少新能源汽車企業(yè)能夠撐得住。
新能源汽車產業(yè)的繁華，有一大部分的推動力是政策的補貼。正是補貼的誘惑，催生了新能源汽車的熱鬧。
而正因為如此，一批車企不惜鋌而走險，騙取補貼。過去一段時間，騙補已經(jīng)成為公開的秘密。而部分車企，也因此而受到處罰。2016年和2017年，先后有蘇州金龍客車、河南少林客車、奇瑞萬達貴州客車、深圳市五洲龍汽車、重慶力帆乘用車、鄭州日產汽車、上海申沃客車、南京特種汽車制配廠、重慶恒通客車等多家企業(yè)受到行政處罰。
看趨勢，新能源汽車補貼在未來非常有可能會成為歷史名詞。目前，在補貼逐漸減少的形勢下，已經(jīng)有企業(yè)的利潤受到影響。
比如近日，某上市車企的財報顯示：“預計2017年實現(xiàn)凈利潤與上年同期相比，將減少6.77億元左右，同比減少58%左右，上年同期實現(xiàn)凈利11.62億元。業(yè)績預減，主要受新能源汽車補貼退坡、乘用車銷量大幅下降、原材料價格大幅上漲影響。報告期內，新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%?！?
補貼減少如此，假如補貼真的取消，那么有多少新能源汽車企業(yè)能夠撐得住呢？
以上四點，是我認為新能源車表面繁華的原因。而正是這幾個原因，我認為，新能源汽車行業(yè)需要降溫。
當然，新能源汽車的未來還是值得憧憬的。而憧憬的前提是：新能源汽車何時會真正取代傳統(tǒng)燃油汽車的位置，或者，至少能部分的取代傳統(tǒng)燃油車的作用。
那么未來，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車還有多長的路要走呢？雖然，有不少國家表態(tài)，列出了禁售燃油汽車的時間表。但很顯然，這是個漫長的過程。至少在相當長的時間內，燃油汽車還是汽車市場的主力軍。而從基礎設施以及對電池等如何回收處理等后續(xù)工作上看，我們對新能源汽車時代的準備還遠未做好。
2017年，新能源汽車行業(yè)異彩紛呈，異常火爆；而到了2018年，我想，新能源汽車行業(yè)需要冷靜一下，需要降降溫了。
(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。)
