中國儲能網訊：全球汽車產業(yè)正在步入“電氣化”時代，中國已經成為全球新能源車的“代名詞”?，F階段，更出現了純電動、混合動力、燃料電池爭相斗艷的局面。同時，智能化、網聯(lián)化、共享化概念被熱炒，促使產業(yè)生態(tài)重新塑造。在這樣的行業(yè)背景下，電池廠、整車廠、零部件等相關產業(yè)通力合作成為必須。
數據顯示，2017年新能源汽車持續(xù)保持較高的增長態(tài)勢，銷售達77.7萬輛，同比增長53.3%。其中比亞迪、北汽新能源銷售均突破10萬輛，東風新能源突破5萬輛。在如此龐大的銷售數據背后，除了政策紅利，還有電池技術的成熟、制造能力和成本控制的提升、配套設施建設的提速、消費者認可度的建立等，助力加分不容小視。
值得一提的是，我國作為新能源汽車大國，電動汽車關鍵部分的集成化越來越明顯，亟待電池、電機之間的通力合作、產業(yè)協(xié)作?？梢灶A見的是，一場關于技術、成本、資本、競爭、整合、中外對抗、供需變革的大戲已經上演。
電動汽車關鍵零部件格局或將重塑
廣汽新能源汽車有限公司技術中心副主任王浩勇表示：“新能源汽車最開始只解決有車有牌，由用戶用來解決限行問題，但是從去年伊始，新能源汽車整個行業(yè)已經給消費者帶來不一樣的體驗。預計到2020年，新能源產品給消費者的感覺將是用起來將是舒服的、有品質的，續(xù)航、充電等問題都能得到基本的解決；而到2025年將結合智能網聯(lián)發(fā)展，預計新能源將帶來產業(yè)的顛覆變革”。
對新能源汽車來說，電池技術無疑是最關鍵的?！半姵亓悴考齻€方面發(fā)展，三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)動力總成；智能網聯(lián)需求將帶來核心部件重新布局；輕量化也會帶來零部件材料革命?！蓖鹾朴抡J為，預計在2020年左右電池能量密度將達265Wh/kg，電池重量也會大幅度下降。
而隨著電池技術、整車技術的發(fā)展，預計到2020年新能源汽車續(xù)航將達600km，同時隨著充電技術的完善，未來將完全消除消費者的里程焦慮。有資深人士認為，預計2020年新能源汽車成本和常規(guī)混動車接近，但由于新能源汽車擁有專屬造型和智聯(lián)網特點，2020年將成為純電動汽車的市場拐點，市場將迎來規(guī)模性爆發(fā)。
王浩勇還補充道，作為電池技術的另外一個核心——電驅動技術，將朝著輕量化、高效化、小型化發(fā)展，而廣汽新能源將選擇最先進的電驅動技術，也會繼續(xù)降低三電(電池、電機、電控)的成本。
針對此，卡耐新能源有限公司董事長于洪濤指出，新能源汽車已不單以“電池”的核心指標來提升續(xù)航里程等要求，電池行業(yè)的特點，對于材料、資源有很強的依賴性，電池要滿足整車企業(yè)的降價需求，必須實現整個供應鏈通力合作，特別是源頭上的安全、價格、性能等問題，單純靠電池企業(yè)是很難實現的。
業(yè)內專家表示，未來新能源汽車行業(yè)的競爭，不再是單純的技術、產品和企業(yè)之間的競爭，更是資源、平臺、巨頭之間的強者對抗。由此可見，新能源車零部件企業(yè)即將經歷一場大變革，產業(yè)變化和技術升級加速，企業(yè)急需進行轉型升級，提高企業(yè)的整體核心競爭力。
“作為電池供應商，一定要站在整車企業(yè)與終端消費者的角度上討論產品性能?！庇诤闈€表示，相對來說就是在產品開發(fā)能力、質量管理能力、成本控制能力、交付能力、服務能力以及改進提升方面，這些方面電池供應商并無特殊性，一定跟著整車廠、用戶的要求全力以赴。
目前，我國自主汽車零部件行業(yè)仍然面臨專業(yè)化水平不夠高、產品更新?lián)Q代相對緩慢等問題。據動力電池網了解到，目前新能源汽車行業(yè)采用的多數為單電機驅動技術，多電機驅動技術尚未成熟，還需要解決電機的線性技術問題和提高電機系統(tǒng)的能量密度。
而實際上，對于多電機驅動技術有效提升新能源客車的續(xù)航里程，還可以有效提高電機高效工作區(qū)，同時減輕車身重量、提高爬坡能力，努力朝著輕量化、安全化的方向實現持續(xù)健康的發(fā)展。
通力合作確保核心競爭力提升
業(yè)內人士認為，對于新能源汽車以及動力電池產業(yè)的發(fā)展，應該注重整車企業(yè)和核心零部件的融合與合作，新能源汽車不能步傳統(tǒng)汽車零部件嚴重缺失的后塵。特別是在提升安全性方面，需要整個產業(yè)鏈的通力配合。
據了解，目前電池、電機、電控所涉及的硬件和軟件很多領域技術依然存在空白，還存在巨大的創(chuàng)新和發(fā)展的空間。更重要的是，外資零部件品牌已經逐步進入中國市場，一旦補貼全部退坡，新能源汽車零部件企業(yè)在“外敵”的競爭下，面臨的壓力可以預見。
“面對日益激烈的國際競爭力，電動汽車核心零部件企業(yè)做好技術突破和成本控制尤為迫切。國內零部件企業(yè)應把握補貼退出前的最佳時期，掌握核心技術，提高產品質量，同時加快與各大車企合作，形成具有國際競爭力的價值體系?！蓖鹾朴绿寡裕悴考髽I(yè)和整車企業(yè)一定要建立緊密的戰(zhàn)略合作關系，才可以共同提高整車的性能，提高各自企業(yè)的國際競爭力。
業(yè)內人士建議，對于新能源汽車，如果要想取得成功，需要車企、電池企業(yè)、零部件企業(yè)的密切配合，具體來看主要有兩點：在技術創(chuàng)新方面，要實現契合市場需求的創(chuàng)新，而不是一味地想著獲得國家補貼；在零部件資源層面，避免一家一戶單獨地采購，行成規(guī)模效應。
不僅如此，作為新能源汽車最重要的零部件動力電池，其作為一個高精度、高匹配的產業(yè)，需要電池企業(yè)、BMS企業(yè)、電池系統(tǒng)企業(yè)、裝備企業(yè)、整車企業(yè)整個產業(yè)鏈的通力合作。而現實情況是，產業(yè)鏈的協(xié)作遠遠不夠，這也導致動力電池系統(tǒng)在大規(guī)模制造中遇到不可避免的一個問題——不匹配。
“電池PACK技術不匹配電芯、裝備不配對電芯和BMS系統(tǒng)生產；BMS不匹配電芯和PACK；任何一環(huán)節(jié)的不匹配，都成為最終產品的短板，制約動力電池系統(tǒng)的安全性、一致性和整體性能?！币晃徊辉妇呙膭恿﹄姵馗吖鼙硎?，電池企業(yè)和裝備企業(yè)要打破目前的相處模式，實現互融互通、通力配合。
總的來說，在新能源汽車技術門檻不斷提高、補貼下降的前提下，新能源企業(yè)只有協(xié)同零部件企業(yè)，苦練內功，才有可能在未來的市場競爭中占據有利地位，這也同樣適用于動力電池企業(yè)。
