中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research最新公布的一份報(bào)告顯示，2017年全球插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，與2016年相比增長(zhǎng)30％左右。然而，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)較為吃香的混合動(dòng)力汽車(chē)在我國(guó)始終處于“不溫不火”的狀態(tài)，甚至在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年全年，我國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為12.5萬(wàn)輛，其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量為11.1萬(wàn)輛，商用車(chē)銷(xiāo)售1.4萬(wàn)輛。除補(bǔ)貼政策外，一直以來(lái)，技術(shù)門(mén)檻較高被視為是制約國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的重要因素之一。不過(guò)，清華大學(xué)汽車(chē)工程系黨委書(shū)記帥石金在接受采訪時(shí)表示，隨著自主品牌汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，各方面技術(shù)水平不斷提升，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在電機(jī)和電控方面具備了較為扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和實(shí)力，此時(shí)展開(kāi)混合動(dòng)力技術(shù)的加緊布局恰逢其時(shí)。
■混合動(dòng)力分三階段
成都威特電噴有限責(zé)任公司技術(shù)總監(jiān)朱元憲告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者：“以油-電混合的程度由淺到深依次為微混、弱混和深混。從全球混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展歷程來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)化的結(jié)合可分為三個(gè)階段?！?
據(jù)介紹，第一階段的微混是最低程度的油-電混合技術(shù)，主要指自動(dòng)啟停，該技術(shù)已經(jīng)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品上普遍采用，作為最初步的混合動(dòng)力技術(shù)，微混可以幫助普通燃油汽車(chē)節(jié)約5％～10％的燃油消耗量。
第二階段的弱混技術(shù)則以48V系統(tǒng)為代表，包括自動(dòng)啟停功能，回收部分制動(dòng)能量以及提供有限的電機(jī)驅(qū)動(dòng)能量，其節(jié)油效果可提高10％～20％。朱元憲認(rèn)為，在歐美汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)幾年中，48V系統(tǒng)有望大行其道。
第三階段的技術(shù)為強(qiáng)混技術(shù)，一類(lèi)是以豐田為代表的功率分流式混合動(dòng)力技術(shù)，具備極高的靈活性和適應(yīng)性，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)以最高效率的運(yùn)作方式工作，豐田的第三代混合動(dòng)力技術(shù)水平可實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)節(jié)約40％～50％的燃油消耗量；另外一類(lèi)則是并聯(lián)式P2混動(dòng)系統(tǒng)，其零部件分布順序?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-電機(jī)-變速器，這一技術(shù)路線普遍為歐洲的汽車(chē)企業(yè)所采用，優(yōu)點(diǎn)在于關(guān)鍵零部件較容易獲得，組成較為簡(jiǎn)單，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)改動(dòng)較小，也可獲得較好的節(jié)能和駕乘性能，且成本也增加不多，易于被市場(chǎng)接受。在朱元憲看來(lái)，這是一條更適合我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)選擇的技術(shù)路線。
■小型車(chē)更適合48V系統(tǒng)
根據(jù)我國(guó)自2016年開(kāi)始實(shí)行的第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，2018年、2019年和2020年生產(chǎn)乘用車(chē)的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6升、5.5升和5升，雖然在雙積分政策的影響下，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)可以采用生產(chǎn)新能源汽車(chē)來(lái)降低油耗值，但清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任楊殿閣指出，對(duì)于大多數(shù)自主品牌汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，單純走傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)或新能源汽車(chē)路線都將遭遇發(fā)展瓶頸，自主品牌需加大對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)力度和重視程度。
一位不愿意透露姓名的汽車(chē)企業(yè)研發(fā)人員在接受采訪時(shí)指出，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企在48V弱混技術(shù)方面雖然有所布局，但距離大規(guī)模普及還有較長(zhǎng)時(shí)間，主要原因在于系統(tǒng)的成本較高，加上純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線的政策支持力度更大，因此自主品牌不愿主動(dòng)采用該項(xiàng)技術(shù)。不過(guò)，上述研發(fā)人員認(rèn)為，其實(shí)，對(duì)于自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，A級(jí)轎車(chē)和微型車(chē)更適合運(yùn)用48V系統(tǒng)，不僅能有效減少10％～20％的燃油消耗，還能大幅提升駕駛的舒適度和用戶(hù)體驗(yàn)。值得一提的是，成本方面的難題有望得到解決，據(jù)電車(chē)人聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)貢俊介紹，目前一套48V系統(tǒng)的成本為4000元左右，隨著量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，未來(lái)成本有望降至2000～3000元。
朱元憲建議，對(duì)于某些研發(fā)能力和基礎(chǔ)較弱的自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，48V系統(tǒng)的應(yīng)用較為容易，因?yàn)橐粊?lái)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的改動(dòng)較小，二來(lái)以博世和聯(lián)合汽車(chē)電子為代表的零部件企業(yè)已經(jīng)能夠提供較為成熟的全套解決方案，且具備了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
■深度混合是必由之路
“雖然微混、弱混和強(qiáng)混并不是必經(jīng)的技術(shù)發(fā)展階段，在當(dāng)下配套產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)相對(duì)較為完善和成熟的基礎(chǔ)上，自主品牌汽車(chē)企業(yè)完全可以跳過(guò)前一個(gè)或前兩個(gè)階段。為了達(dá)到2020年的油耗目標(biāo)，布局深混技術(shù)是必由之路?！敝煸獞棻硎?。
國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛指出，強(qiáng)混技術(shù)的應(yīng)用可以降低車(chē)企在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過(guò)程中的難度，因?yàn)樵趶?qiáng)混系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)只需保持在某一個(gè)較小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，使得降低油耗和排放的工作更加簡(jiǎn)單。帥石金則提出，攻關(guān)強(qiáng)混技術(shù)能夠提升我國(guó)自主品牌在內(nèi)燃機(jī)效率和電機(jī)、電控方面的技術(shù)水平，因此有助于提升企業(yè)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。
值得肯定的是，以科力遠(yuǎn)為代表的我國(guó)零部件企業(yè)已經(jīng)在深度混合動(dòng)力方面取得了顯著的成績(jī)，不僅在2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上被科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼點(diǎn)名表?yè)P(yáng)，王秉剛也在采訪過(guò)程中有所提及，“豐田汽車(chē)的專(zhuān)家在參觀科力遠(yuǎn)以后，評(píng)價(jià)其深度混合動(dòng)力技術(shù)有獨(dú)到之處，甚至在某些方面強(qiáng)于豐田汽車(chē)。”
但不可否認(rèn)的是，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，發(fā)展深度混合動(dòng)力還面臨較多的挑戰(zhàn)和困難。朱元憲建議，因?yàn)樯罨煜到y(tǒng)需配裝多個(gè)控制器，分別管理整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、制動(dòng)能量回收和變速器，策略極為復(fù)雜，比純電動(dòng)車(chē)的控制技術(shù)要求也高得多，這些都需要進(jìn)行一系列的開(kāi)發(fā)攻關(guān)工作，因此深混系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作量較大，需要較多資源和較長(zhǎng)周期，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)盡早開(kāi)始。
